張桐林

(鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院,北京 100038)

高速鐵路接觸網(wǎng)工程預(yù)算定額主材方案研究

張桐林

(鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院,北京 100038)

高速鐵路接觸網(wǎng)工程中大量四新技術(shù)的采用,滿足了高速鐵路對(duì)接觸網(wǎng)的各項(xiàng)技術(shù)要求。然而由于接觸網(wǎng)零件種類(lèi)繁多,給編制概預(yù)算帶來(lái)了一定的困難。許多材料頻繁抽換,使得工程造價(jià)水平波動(dòng)較大。通過(guò)組合零件(或復(fù)合材料)定額的編制并建立數(shù)據(jù)庫(kù)文件,可使概算編制過(guò)程中繁雜的接觸網(wǎng)材料統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等情況得到較大的改善,可減少大量重復(fù)性的統(tǒng)計(jì)工作,提高工作效率,并有利于投資控制。組合零件定額也可在普速鐵路中應(yīng)用。接觸網(wǎng)工程預(yù)算定額中,除了導(dǎo)線、支柱、硬橫梁等作為主材之外,組合零件也可作為主材。

高速鐵路;接觸網(wǎng);定額;主材;研究

Key words:high-speed railway;overhead contact line system;quota;main material;study

1 概述

《鐵路電力牽引供電工程預(yù)算定額》(鐵建設(shè)[2010]223號(hào)文,以下簡(jiǎn)稱“現(xiàn)行定額”)頒布至今,已經(jīng)1年有余。該定額子目劃分、工裝設(shè)備配置等體現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化施工的要求,接觸網(wǎng)恒張力架線等子目的設(shè)置體現(xiàn)了機(jī)械化施工的要求,滿足了設(shè)計(jì)概預(yù)算編制的要求。

隨著高速鐵路的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè),接觸網(wǎng)預(yù)配、恒張力架線、無(wú)交叉線岔,GIS組合電器和開(kāi)關(guān)柜等大量的“四新”技術(shù)在工程中得到采用,使得高速鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力、離線率、最高設(shè)計(jì)速度與接觸線波動(dòng)傳播速度比,彈性不均勻度等滿足了運(yùn)營(yíng)的要求。接觸網(wǎng)預(yù)配工藝的應(yīng)用,不但滿足了上述要求,也充分體現(xiàn)了接觸網(wǎng)與整體系統(tǒng)協(xié)調(diào)的景觀設(shè)計(jì)理念。

2 接觸網(wǎng)裝配工藝

2.1 傳統(tǒng)接觸網(wǎng)裝配工藝

傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)支柱裝配,接觸網(wǎng)零件由工廠直接運(yùn)到工地、直接安裝。一些零件如腕臂、定位管、吊弦等,按一定的規(guī)格來(lái)生產(chǎn),往往與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出入很大,普速鐵路還基本可用,但不能滿足高速鐵路接觸網(wǎng)安裝精度的要求。

現(xiàn)行定額中接觸網(wǎng)材料多達(dá)數(shù)千種,僅接觸網(wǎng)零件就多達(dá)近千種,其中各種規(guī)格(直線徑、長(zhǎng)度、連接方式等)的鋼質(zhì)平、斜腕臂就多達(dá)230多種;當(dāng)材質(zhì)改變時(shí),數(shù)量就會(huì)成倍增加。普速鐵路接觸網(wǎng)零件,如腕臂,當(dāng)其連接方式、腕臂直徑一定時(shí),一般可按長(zhǎng)度每增加100 mm或200 mm甚至更大間隔分檔。高速鐵路接觸網(wǎng)如中間柱支柱裝配采用的零件涉及多達(dá)二三十種,其中,平、斜腕臂,定位管、腕臂支撐管、定位支撐管等的長(zhǎng)度均隨著接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度、支持裝置結(jié)構(gòu)形式,支柱側(cè)面限界的變化而變化,其長(zhǎng)度誤差均以毫米計(jì)。由此看來(lái),腕臂等的長(zhǎng)度按100 mm或者更大分檔,不能滿足高速鐵路接觸網(wǎng)的安裝精度要求。

同一類(lèi)型的接觸網(wǎng)支柱(如直線,曲線外、內(nèi)側(cè)的中間柱)裝配,定額基價(jià)的變化主要受接觸網(wǎng)零件材質(zhì)、腕臂、定位管加長(zhǎng)等因素影響,人工、機(jī)械費(fèi)則幾乎沒(méi)有變化。這就必然造成材料的頻繁抽換,解決這個(gè)問(wèn)題的唯一辦法就是采用預(yù)配工藝。

2.2 預(yù)配工藝

預(yù)配就是在安裝前,先對(duì)接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置、高程,支柱側(cè)面限界,腕臂上、下底座安裝位置、高度等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量;然后利用專(zhuān)用軟件對(duì)接觸網(wǎng)平、斜腕臂,定位管,腕臂支撐管,定位支撐管,防風(fēng)吊線線材的長(zhǎng)度等進(jìn)行計(jì)算;根據(jù)測(cè)量和計(jì)算資料,在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)工廠內(nèi)切割腕臂等管材及吊線等線材,選配預(yù)裝零件,定位器電連接線、防風(fēng)吊線等,組成成套的支柱裝配桿件。

從哈大線電氣化改造工程建成,到京津城際、武廣、鄭西、京滬等高速鐵路的建成通車(chē),接觸網(wǎng)預(yù)配工藝已經(jīng)采用10年有余。該工藝有效地提高了施工質(zhì)量、改善了弓網(wǎng)關(guān)系,對(duì)于確保行車(chē)安全起到了重要的作用。

3 主材處理方案

3.1 接觸網(wǎng)組合零件應(yīng)作為主材

為方便使用,對(duì)于更新較快或經(jīng)常需抽換的主材,不再帶價(jià)編入定額。而在現(xiàn)行定額中,接觸網(wǎng)零件不算主材。眾所周知,接觸網(wǎng)零件受冰、風(fēng)、雨、雪、凍雨等天氣條件突變的影響很大,對(duì)運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要?，F(xiàn)行接觸網(wǎng)支、吊柱裝配定額中,接觸網(wǎng)零件種類(lèi)、規(guī)格、材質(zhì)繁多;由于設(shè)計(jì)行車(chē)速度的不同,不同工程需要頻繁抽換零件(如改換材質(zhì));接觸網(wǎng)零件在接觸網(wǎng)工程概算材料費(fèi)中的比列通常高達(dá)20%以上。

3.2 組合零件定額的編制

組合零件是指按照一定的規(guī)律,將多種單體零件組合在一起,作為一項(xiàng)主材,通過(guò)工程數(shù)量計(jì)算組合零件數(shù)量,再根據(jù)組合零件數(shù)量,引用組合零件定額統(tǒng)計(jì)計(jì)算分解零件數(shù)量及費(fèi)用。組合零件和《鐵路工程基本定額》中的混凝土配合比類(lèi)似,都是把多種材料組合成一種材料——復(fù)合材料;組合零件也是復(fù)合材料。本文以接觸網(wǎng)中間柱裝配(圖1)為例,將編制主要步驟、定額材料費(fèi)的計(jì)算等簡(jiǎn)述如下。

(1)采用通用圖或設(shè)計(jì)圖紙,選用零件規(guī)格。AC型組合零件定額項(xiàng)目劃分見(jiàn)表1。

(2)材料電算代號(hào)按照《鐵路建設(shè)工程材料基期價(jià)格2005年度》材料分類(lèi)規(guī)定編制。

(3)計(jì)算零件數(shù)量:腕臂、定位管、支撐管,吊線等按測(cè)量、計(jì)算資料確定長(zhǎng)度,其他零件采用技術(shù)計(jì)算法計(jì)算數(shù)量,包括工地搬運(yùn)及施工操作損耗。

(4)號(hào)簽、包裝等材料不計(jì)入組合零件定額,納入預(yù)算定額。

(5)定額編號(hào)MM表示接觸網(wǎng)組合零件(主要材料),其中已含材料的工地搬運(yùn)及施工操作損耗,不得重復(fù)計(jì)算。

(6)組合零件定額編制、審查、批準(zhǔn)后,應(yīng)完成組合零件定額數(shù)據(jù)庫(kù)文件,納入定額庫(kù)。

圖1 接觸網(wǎng)中間柱裝配示意(單位:mm)

表1 AC型組合零件定額項(xiàng)目劃分

AC型組合零件定額子目舉例見(jiàn)表2。工作內(nèi)容:支柱裝配零件,不包含預(yù)配工機(jī)消耗量。組

表2 組合零件定額項(xiàng)目

續(xù)表2

3.3 預(yù)算定額的編制

從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)定的情況來(lái)看,隧道外中間柱均為單支懸掛;四、五跨非絕緣、絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱、中心柱及道岔柱有采用單桿雙支懸掛的,也有雙桿各懸掛其中一支的;在隧道內(nèi)則全部采用每支懸掛1根吊柱;六跨分相關(guān)節(jié)處無(wú)論直線還是曲線內(nèi)、外側(cè)均采用三支懸掛。而且單支、雙支和三支懸掛的單班產(chǎn)量基本相同。由此,支柱懸掛預(yù)配分為單、雙和三支懸掛3個(gè)子目即可。

同理,接觸網(wǎng)支柱懸掛安裝也可只設(shè)置3個(gè)子目即可。所不同的是作業(yè)場(chǎng)合、勞動(dòng)組織、施工機(jī)具配置與預(yù)配定額不同。

采用AC型組合零件時(shí),接觸網(wǎng)支柱接觸懸掛只需要6個(gè)定額子目即可,比既有定額子目數(shù)量大為減少。

(1)計(jì)算工料機(jī)消耗量

AC型組合零件預(yù)配定額其施工組織實(shí)施方案如下。

①勞動(dòng)力組織:8人/班。機(jī)械配備:管子切斷機(jī)(d≤150 mm)1臺(tái),臺(tái)式鉆床(d≤16 mm)1臺(tái),液壓導(dǎo)線切斷器1臺(tái),扭矩扳手2套,激光投線儀1臺(tái),扭力扳手等小型機(jī)械,載重汽車(chē)(8 t)1輛。

③根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定資料,確定每支懸掛的綜合產(chǎn)量為:8.82組/班。

(2)計(jì)算定額基價(jià)(表3)。

___工作內(nèi)容:測(cè)量、計(jì)算、腕臂切割、零件檢查、預(yù)組裝、編號(hào),貼號(hào)簽、打包、裝運(yùn)。______________________________________________________

表3 支柱懸掛預(yù)配定額項(xiàng)目

3.4 定額直接工程費(fèi)計(jì)算

一般情況下定額直接費(fèi)計(jì)算,先按照設(shè)計(jì)圖紙(或竣工文件)套用預(yù)算定額,統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量,然后上機(jī)計(jì)算,即可完成定額直接工程費(fèi)的計(jì)算,同時(shí)完成工料機(jī)消耗量匯總數(shù)量。

需要先統(tǒng)計(jì)主要材料(如MM-7501)數(shù)量,再統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量;然后分別計(jì)算定額直接費(fèi)和主要材料費(fèi)?，F(xiàn)舉例說(shuō)明如下。

4 主材處理實(shí)例

某區(qū)間接觸網(wǎng)工程支柱預(yù)配及安裝工程數(shù)量為:直線中間柱正、反定位分別為42處和39處,曲外中間柱正反定位分別為48處和46處;曲內(nèi)中間柱43處和42處,直線非絕緣五跨錨段關(guān)節(jié):雙支懸掛2個(gè)關(guān)節(jié);單支懸掛2個(gè)關(guān)節(jié)……。根據(jù)上述工程數(shù)量編制概算,其計(jì)算過(guò)程如下。

(1)計(jì)算組合零件即主材數(shù)量(表4)。

表4 主要材料數(shù)量計(jì)算

續(xù)表4

(2)計(jì)算工程數(shù)量(表5)和編制概算(計(jì)算過(guò)程略)。

表5 工程數(shù)量

(3)計(jì)算主要材料費(fèi)

根據(jù)編制期材料預(yù)算價(jià)格,計(jì)算主材(即組合零件)分解的全部接觸網(wǎng)零件的材料費(fèi)。

5 結(jié)語(yǔ)

組合零件定額也可應(yīng)用于普速鐵路,采用鋼質(zhì)腕臂結(jié)構(gòu)時(shí),也可按此方法編制“SC型組合零件”定額。接觸網(wǎng)工程預(yù)算定額中,除了接觸導(dǎo)線、承力索及附加導(dǎo)線等線材,接觸網(wǎng)支柱、硬橫梁等作為主材之外,接觸網(wǎng)零件可編制成組合零件定額作為主材;主材在定額中計(jì)量不計(jì)價(jià),即:概算材料費(fèi)=主要材料費(fèi)+定額材料費(fèi)。

[1] 郭婧娟,劉伊生.工程造價(jià)管理[M].修訂版.北京:清華大學(xué)出版社,北京交通大學(xué)出版社,2011.

[2] 鐵道部工程管理中心.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資管理與控制要點(diǎn)手冊(cè)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2008.

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10621—2009,J971—2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(暫行)[S]北京:中國(guó)鐵道出版社,2010.

[4] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵建設(shè)[2006]113號(hào)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法(2006)[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2006.

[5] 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.武廣客專(zhuān)烏花施圖(網(wǎng))-H05MOZ3隧道外接觸網(wǎng)中間柱直線線正定位安裝圖(二)[Z].武漢:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2008.

[6] 范海江,張羅華,侯震寧.高速鐵路接觸網(wǎng)電分相設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2011(9):99-101.

[7] 楊強(qiáng).武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線接觸網(wǎng)中間柱預(yù)配計(jì)算的分析與應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2010(1):187-189.

Study on Main Material Scheme in Project Budget Quota for Overhead Contact Line System on High-speed Railway

ZHANG Tong-lin
(Economic and Planning Research Institute of the Ministry of Railways,Beijing 100038,China)

By using a lot of new technologies,every technical requirement on the overhead contact line system of the high-speed railway can be complied with.However,due to a wide range of the fittings of overhead contact line system,there are difficulties in preparing the project estimate and project budget. In addition,many materials may be often replaced frequently so that the project cost often fluctuates widely.However,through preparing the quota of the composite fittings(or composite material)and establishing the database file,the adverse situations,such as the complex statistical work of the material of overhead contact line system,and the non-unified standards,can be improved obviously.And then,a lot of repetitive statistical works can be reduced and the work efficiency can be improved,in favor of cost control.Also the quota of the composite fittings can be used for normal-speed railway.Furthermore,in the quota of project budget of overhead contact line system,not only the wires,pillars and the crossbeams belong to the main material,but the composite fittings can also be regarded as the main material.

U225

A

1004-2954(2013)03-0118-04

2012-05-15;

2012-05-28

張桐林(1955—),男,工程師。