李衡（福建船政交通職業(yè)學(xué)院 交通經(jīng)濟(jì)系，福州 350007）

中小型服裝制造企業(yè)生產(chǎn)物流的優(yōu)化

李衡
（福建船政交通職業(yè)學(xué)院 交通經(jīng)濟(jì)系，福州 350007）

針對(duì)中小型服裝制造企業(yè)生產(chǎn)線平衡率低下、物流同步化差，采用“單件流”生產(chǎn)方式，構(gòu)建生產(chǎn)物流優(yōu)化模型。同時(shí)以某中小型服裝制造企業(yè)生產(chǎn)物流為例，進(jìn)行實(shí)證分析、模型求解和優(yōu)化評(píng)估。實(shí)踐證明，采用“單件流”生產(chǎn)方式，大大提高了生產(chǎn)物流速率和企業(yè)生產(chǎn)效率，從而提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

中小型服裝制造企業(yè)；生產(chǎn)物流；單件流；優(yōu)化

隨著全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的進(jìn)一步擴(kuò)大加深，貿(mào)易摩擦不斷加劇，我國(guó)出口服裝制造企業(yè)所擁有的成本優(yōu)勢(shì)正在逐漸弱化，其生存更加艱難。為擺脫困境，企業(yè)應(yīng)該首先優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)。在優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)的各種方法中，精益思想體系中的“單件流”生產(chǎn)方式易于實(shí)現(xiàn)，企業(yè)通過(guò)有效的精益改善，可減少不必要的浪費(fèi)，降低運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)物流成本，逐步積累優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

一、“單件流”思想

“單件流”是每次生產(chǎn)和移動(dòng)一個(gè)（或一個(gè)小的、固定批量的）工件，使得工件盡可能連續(xù)通過(guò)一系列的加工步驟，并且每一步都剛剛在下一步需要的時(shí)候完成[1-2]。

“單件流”生產(chǎn)方式是按照產(chǎn)品對(duì)象專業(yè)化的原則，把人員、作業(yè)場(chǎng)地、設(shè)備按照產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝順序進(jìn)行合理設(shè)計(jì)編排，使產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行單件的生產(chǎn)流動(dòng)，即每道工序有且只有一個(gè)半成品或者成品。各道工序進(jìn)行無(wú)縫銜接，前道工序完成，就馬上流動(dòng)到后道工序繼續(xù)進(jìn)行加工，因而工序間幾乎不存在搬運(yùn)距離，也不存在在制品庫(kù)存，且一旦生產(chǎn)出次品，能夠立即被發(fā)現(xiàn)，并進(jìn)行彌補(bǔ)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量可進(jìn)行有效的控制[3-5]。按照“單件流”思想，企業(yè)必須保證生產(chǎn)的同步化，即各道工序之間不存在在制品庫(kù)存；為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的同步化，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)按照一定的節(jié)拍進(jìn)行，使得整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程有序均衡地進(jìn)行。

二、某中小型服裝制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化的實(shí)踐

1.生產(chǎn)物流優(yōu)化目標(biāo)

某企業(yè)是一家典型的中小型服裝制造企業(yè)，主要按訂單批量加工生產(chǎn)外貿(mào)服飾，它采用“捆包式”物流方式進(jìn)行生產(chǎn)。如50件或60件等同型號(hào)服裝的裁片、半成品捆扎在一起，按該款服裝的生產(chǎn)工藝順序移動(dòng)進(jìn)行縫制。不同款式服裝，工序流程都有所不同，但差異不大。通過(guò)實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，其生產(chǎn)物流存在以下四個(gè)問(wèn)題：一是生產(chǎn)物流路徑迂回、不暢。一方面生產(chǎn)線上各機(jī)臺(tái)的作業(yè)位置隨意擺放，導(dǎo)致相鄰工序銜接不暢，其工序物流的路徑不是最短，出現(xiàn)迂回搬運(yùn)、無(wú)效搬運(yùn)的情況；另一方面沒(méi)有規(guī)劃出應(yīng)有的通道，導(dǎo)致物料搬運(yùn)困難，增加搬運(yùn)時(shí)間，降低搬運(yùn)效率。二是搬運(yùn)強(qiáng)度大。生產(chǎn)線上的作業(yè)人員每天要來(lái)回搬運(yùn)5～12次，每次走動(dòng)距離都較遠(yuǎn)，大量時(shí)間浪費(fèi)在搬運(yùn)作業(yè)上，生產(chǎn)效率較低。三是物流設(shè)備使用手推車(chē)，占用實(shí)際面積較大。由于各個(gè)物流路徑的不暢，手推車(chē)的移動(dòng)難度也加大，增加了搬運(yùn)時(shí)間。四是在制品庫(kù)存堆積嚴(yán)重。由于生產(chǎn)安排的不均衡，導(dǎo)致生產(chǎn)線平衡率低下，生產(chǎn)物流同步化差。每天生產(chǎn)線上平均投入生產(chǎn)600件左右，產(chǎn)出250件左右，生產(chǎn)線上在制品庫(kù)存堆積每天約35 0件。

為解決以上生產(chǎn)物流存在的問(wèn)題，針對(duì)生產(chǎn)線上工位數(shù)已經(jīng)確定的情況，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線平衡率最優(yōu)化。這首先需要優(yōu)化生產(chǎn)節(jié)拍，才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的平衡。運(yùn)用“單件流”思想，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，按照服裝行業(yè)的生產(chǎn)工藝流程，對(duì)產(chǎn)量最大的J2059款沖鋒衣的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行生產(chǎn)線平衡優(yōu)化，并對(duì)優(yōu)化效果進(jìn)行驗(yàn)證分析。

2.構(gòu)建生產(chǎn)物流優(yōu)化模型

（1）對(duì)工藝流程進(jìn)行工序分解。按照樣衣分解法、經(jīng)驗(yàn)分解法將工序分解為33道最小工序。使用秒表對(duì)每道工序生產(chǎn)加工時(shí)間進(jìn)行多次的計(jì)時(shí)測(cè)評(píng)。通過(guò)對(duì)各道最小工序的拆分和測(cè)時(shí)，得出J2059款沖鋒衣的生產(chǎn)細(xì)分工序時(shí)間（見(jiàn)表1）。

（2）測(cè)定工時(shí)順序。服裝生產(chǎn)流程為：圖樣→初樣→打樣→打印出圖紙→裁剪→縫紉→成品包裝。當(dāng)客戶提供的僅是對(duì)某種款式的需求時(shí)，首先，企業(yè)需要根據(jù)客戶的要求設(shè)計(jì)服裝款式，得到服裝樣式的初步圖稿；其次，企業(yè)需要與客戶反復(fù)交涉確定服裝的顏色、款式、做法和尺寸，即確定初樣；第三，企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)初樣在電腦上利用C A D軟件對(duì)初樣進(jìn)行修改，對(duì)裁剪的順序進(jìn)行排版以提高布料的利用率，將服裝的最終樣式及裁剪順序在圖紙上表示出來(lái)，即打樣；第四，利用專業(yè)打印機(jī)打印出裁剪圖紙，裁剪機(jī)器根據(jù)圖紙進(jìn)行裁剪；最后，將裁剪規(guī)范的面料運(yùn)至生產(chǎn)流水線處，交給流水線上的工人開(kāi)始縫紉。一條生產(chǎn)線一般需要15～20人，依據(jù)服裝款式的繁簡(jiǎn)程度生產(chǎn)線需要人數(shù)會(huì)有所變動(dòng)。服裝制成后分批送至包裝車(chē)間等待打包裝箱。其包裝流程為：清潔（吸灰塵）→整燙→包裝流程（掛牌、折疊、裝袋、裝箱）。

表1 J2059款沖鋒衣的生產(chǎn)細(xì)分工序時(shí)間

此外，進(jìn)行生產(chǎn)物流的優(yōu)化，首先要注意各道最小工序之間的先后順序，即某些工序存在技術(shù)上的順序要求，如剪口袋的工序必須在三線鎖邊之前完成。實(shí)際的生產(chǎn)物流平衡問(wèn)題是在工序約束的條件下進(jìn)行工序的分配，使得平衡率達(dá)到最優(yōu)。因此，需要按照工藝要求畫(huà)出有向無(wú)環(huán)的作業(yè)順序圖，其中每個(gè)圓圈內(nèi)數(shù)字表示作業(yè)序號(hào)，每個(gè)圓圈側(cè)方數(shù)字表示作業(yè)時(shí)間，箭頭表示作業(yè)的先后順序，繪制工序優(yōu)先關(guān)系圖。

（3）建立優(yōu)化模型。由于該問(wèn)題規(guī)模較小，于是采用試算法對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。根據(jù)給定工作地?cái)?shù)目和所有的工序工時(shí)，計(jì)算出流水線生產(chǎn)的理論最小節(jié)拍，然后對(duì)工作地進(jìn)行工序分配，最終確定實(shí)際的生產(chǎn)節(jié)拍，并進(jìn)行優(yōu)化結(jié)果的分析和評(píng)判。如果符合要求，則優(yōu)化完畢，否則重新進(jìn)行工作地的工序分配。生產(chǎn)物流平衡優(yōu)化模型如圖1所示。

圖1 生產(chǎn)物流平衡優(yōu)化模型

3.生產(chǎn)物流優(yōu)化模型的計(jì)算步驟

（1）確定工作地?cái)?shù)目S和各道工序工時(shí)t。根據(jù)生產(chǎn)工藝流程，制作沖鋒衣工作地?cái)?shù)目已知S=13，最小工序分解道數(shù)m=33，測(cè)定各道工序的工時(shí)。

（2）計(jì)算流水線的理論最小節(jié)拍r。

（3）分配各個(gè)工作地工序。根據(jù)理論最小節(jié)拍和沖鋒衣制作工序，對(duì)服裝生產(chǎn)車(chē)間的13個(gè)工作地進(jìn)行工序試分配，分配方案見(jiàn)表2。

表2 J2059款沖鋒衣的工作地工序分配方案

（4）確定實(shí)際生產(chǎn)節(jié)拍。根據(jù)該分配方案，由表2可知，所有工作地最長(zhǎng)的作業(yè)時(shí)間為120s，因而可確定實(shí)際生產(chǎn)節(jié)拍R=120s。

4.生產(chǎn)物流優(yōu)化結(jié)果分析和評(píng)判

（1）生產(chǎn)物流平衡率。生產(chǎn)物流平衡率又稱編制效率，是用來(lái)表示生產(chǎn)線平衡優(yōu)劣程度的指標(biāo)[6]。平衡率越高，生產(chǎn)流水線的同步化程度越高，企業(yè)的生產(chǎn)效率也就越高。其計(jì)算公式為：

其中，R為生產(chǎn)線的實(shí)際生產(chǎn)節(jié)拍，S為生產(chǎn)線的實(shí)際工作地?cái)?shù)目。

依照行業(yè)慣例，若生產(chǎn)物流平衡率低于8 5%，則不能投入生產(chǎn)，需重新進(jìn)行優(yōu)化處理，直至其平衡率達(dá)到要求。生產(chǎn)物流平衡效果評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)生產(chǎn)物流平衡率η≥90%時(shí)，評(píng)判結(jié)果為優(yōu)；當(dāng)生產(chǎn)物流平衡率85%≤η＜90%時(shí)，評(píng)判結(jié)果為良；當(dāng)生產(chǎn)物流平衡率η＜85%時(shí)，評(píng)判結(jié)果為差。J2059款沖鋒衣生產(chǎn)物流平衡率為：

根據(jù)生產(chǎn)物流平衡效果評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，得出該項(xiàng)指標(biāo)為優(yōu)。

（2）工作地負(fù)荷率。工作地負(fù)荷率是指每個(gè)工作地的實(shí)際作業(yè)時(shí)間Ti與流水平均節(jié)拍即理論最小節(jié)拍r的百分比[7]。其計(jì)算公式為：

當(dāng)工作地負(fù)荷率在90%～110%之間，可認(rèn)定為負(fù)荷率均衡。依照（3）式計(jì)算每個(gè)工作地負(fù)荷率，結(jié)果見(jiàn)表3。由表3可知，經(jīng)優(yōu)化后各個(gè)工作地負(fù)荷率控制在90%～110%之間，表明各個(gè)工作地負(fù)荷率均衡。

通過(guò)生產(chǎn)物流平衡率和工作地負(fù)荷率兩個(gè)指標(biāo)的評(píng)判，可判定生產(chǎn)物流平衡效果較優(yōu)，該優(yōu)化分配方案可行。

三、結(jié)果與結(jié)論

采用“單件流”生產(chǎn)方式，通過(guò)生產(chǎn)物流平衡優(yōu)化模型，對(duì)J2059款沖鋒衣進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化前，該款沖鋒衣生產(chǎn)節(jié)拍為173s，每天產(chǎn)量為250件，在制品庫(kù)存堆積350件左右，平均搬運(yùn)距離為36.9m。優(yōu)化后，該款沖鋒衣每件生產(chǎn)節(jié)拍為120s，每天平均產(chǎn)量為360件，在制品庫(kù)存堆積少于5件，平均搬運(yùn)距離為9.5m。因此，優(yōu)化后每件生產(chǎn)時(shí)間縮短30.6%，每天平均產(chǎn)量提高4 4%，在制品庫(kù)存大大減少，搬運(yùn)距離縮短了74.3%?？梢?jiàn)，在制品庫(kù)存、搬運(yùn)距離顯著優(yōu)化，企業(yè)生產(chǎn)效率大大提高。

生產(chǎn)物流系統(tǒng)涉及企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過(guò)程，直接影響企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、生產(chǎn)效率，繼而影響企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，因而優(yōu)化生產(chǎn)物流系統(tǒng)對(duì)處于困境中的企業(yè)而言顯得尤為重要。其中生產(chǎn)物流是在同一條生產(chǎn)線上各道工序之間的物流，關(guān)乎產(chǎn)品的順暢生產(chǎn)。雖然在中小型服裝制造企業(yè)生產(chǎn)物流的優(yōu)化研究中取得了一定的進(jìn)展，但隨著某企業(yè)的擴(kuò)大、服裝款式的變化頻繁、工藝難度的加大，生產(chǎn)物流會(huì)涉及混流生產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)物流優(yōu)化方法的選擇和設(shè)計(jì)仍有待于進(jìn)一步研究。

表3 J2059款沖鋒衣工作地負(fù)荷率

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[責(zé)任編輯：郭曉琳]

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Improvement of Production Logistics of Small and Medium-sized Clothing Manufacturing Enterprises

Li Heng
(Department of Transportation Economics, Fujian Shipment and Transportation Vocational College, Fuzhou, 350007, China)

In terms of the low balance rate of production line, the poor logistics synchronization in our small and medium-sized clothing manufacturing enterprises, the production logistics optimization model is set up by adopting the “single flow” production mode. Meanwhile, taking the production logistics of a small and medium-sized clothing manufacturing enterprise as an example, it is tested through the empirical analysis, model solution and optimization assessment that it greatly enhances the production logistics speed and the production efficiency and hence, promotes the competitiveness of the enterprise.

Small and medium-sized clothing manufacturing enterprises; Production logistics; Single stream; Optimization

F273

A

1671-4326(2013)03-0050-04

2013-02-19

李 衡（1981—），女，福建福州人，福建船政交通職業(yè)學(xué)院交通經(jīng)濟(jì)系講師，碩士.