馮朝軍　徐自立

[摘 要]汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基石?？傮w上來看，中國絕大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，市場競爭優(yōu)勢不突出。為了在短時(shí)期內(nèi)有效提升市場競爭力，提高各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就需要相關(guān)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用結(jié)盟企業(yè)的資源共享，擴(kuò)大各自在國際上的市場份額，提高核心競爭能力，進(jìn)而從聯(lián)合營銷和銷售活動(dòng)中獲益。

[關(guān)鍵詞]汽車零部件；戰(zhàn)略聯(lián)盟；策略分析

[中圖分類號(hào)]F2737 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）14-0011-02

1 引 言

近年來，我國汽車工業(yè)開始進(jìn)入迅猛發(fā)展時(shí)期，2012年我國全年汽車產(chǎn)銷分別完成192718萬輛和193064萬輛[1]，同比增長分別為46%和43%，產(chǎn)銷同比增長率較2011年分別提高了38個(gè)和18個(gè)百分點(diǎn)。中國已經(jīng)成為了全球主要的汽車消費(fèi)市場，汽車產(chǎn)業(yè)也成為了拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的最重要?jiǎng)恿χ?。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面。根據(jù)商務(wù)部等6部門2009年公布的規(guī)劃，2015年，中國汽車和零部件出口將達(dá)到850億美元，年均增長約20%，到2020年實(shí)現(xiàn)中國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

但是，從總體上來看中國汽車零部件企業(yè)仍存在明顯不足，首先是企業(yè)規(guī)模較小、實(shí)力較弱。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前中國零部件生產(chǎn)企業(yè)普遍規(guī)模較小。其中，目前國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上非國有零部件企業(yè)共有5000多家，加上村辦企業(yè)、小型非國有企業(yè)及家庭作坊式小型零部件企業(yè)總數(shù)將超過7000～8000家。80%以上的銷售額在1億元以下，在1億元以上的只有130家。國內(nèi)近70%的零部件供應(yīng)商生產(chǎn)成本高，整體效益低下，相對或明顯缺乏國際力。而從國際上看，麥格納國際公司2011年全年的銷售額高達(dá)287億美元，德國博世公司2011年銷售收入達(dá)到514億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國企業(yè)。其次，中國零部件生產(chǎn)處在國際分工中最低端，出口產(chǎn)品以低附加值產(chǎn)品為主，而進(jìn)口則是以汽車電子電器及儀表、變速箱等高附加值產(chǎn)品為主?？梢哉f，高端產(chǎn)品基本都是外資占?jí)艛嗟匚弧Ｗ詈?，研發(fā)能力不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年中國汽車零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的14%，遠(yuǎn)低于國際平均的66%。

長遠(yuǎn)來看，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)可以通過自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)能級(jí)提升、通過兼并重組實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)、通過品牌構(gòu)造實(shí)現(xiàn)提升產(chǎn)品附加值是該行業(yè)發(fā)展的必由之路。但短期來看，中國絕大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，研發(fā)力量較弱，市場競爭優(yōu)勢不明顯，為了在短時(shí)期內(nèi)有效提升市場競爭力，提高各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就需要相關(guān)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過與相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)盟，可以使零部件生產(chǎn)企業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模投資的情況下，利用結(jié)盟企業(yè)的資源共享，增加產(chǎn)品品種，擴(kuò)大各自在國際上的市場份額，為客戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高核心競爭能力，進(jìn)而從聯(lián)合營銷和銷售活動(dòng)中獲益。本文將在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，運(yùn)用博弈論的方法，從理論上對汽車零部件產(chǎn)品市場上生產(chǎn)同質(zhì)產(chǎn)品的兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)定價(jià)策略與市場收益進(jìn)行博弈分析，然后從宏觀層面上比較相關(guān)企業(yè)進(jìn)行結(jié)盟與未結(jié)盟之前的市場收益，從而得出同類企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要意義，并對如何適應(yīng)市場規(guī)律的發(fā)展要求而成立戰(zhàn)略聯(lián)盟提出合理化建議。

2 博弈模型的建立

自20世紀(jì)80年代以來，博弈論已成為經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)研究中的重要手段，是經(jīng)濟(jì)行為分析中不可或缺的重要工具之一[2]。本部分主要討論兩種情況，一種情況是兩個(gè)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在自由競爭環(huán)境下的定價(jià)與收益分析。從而得出結(jié)論，要想在市場競爭中取得更大的優(yōu)勢，必須通過增加投入，提煉內(nèi)涵，全力以赴降低自己的單位成本去參與市場競爭，從而實(shí)現(xiàn)自身利潤的最大化問題。另一種情況是兩個(gè)該類電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠家通過聯(lián)盟組成集團(tuán)，通過對兩個(gè)企業(yè)收益最大化的研究，從而比較結(jié)盟與否對總收益的影響，進(jìn)一步得出成立戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)實(shí)意義。