《十問吳仁寶家族》

（2013年第12期）

吳仁寶稱得上是聰明的部落首領(lǐng)。

北京 信天翁

華西村是特殊的股份制經(jīng)濟(jì)。普通村民持有的類似于華為“虛擬股”，并且權(quán)責(zé)未分，沒有公司法制約。華西的優(yōu)勢(shì)在于吳仁寶的政治能力，成為樣板，享受了不少國(guó)家的優(yōu)惠。 北京 老白3108

學(xué)經(jīng)濟(jì)的都看得出這種制度其實(shí)是有很大局限性和漏洞的，不適合大范圍和長(zhǎng)期的實(shí)施。2012年收入有268億，利潤(rùn)才2個(gè)多億，能充分說明華西村的制度如果不改變，必將走向沒落。

江西南昌 喲水雞斯弗蘭克

哈耶克《往奴役之路》中有段話：“如果所有報(bào)酬，不是采取提供貨幣的形式，而是采取提供……較好的住宅或較好的食物、旅行或受教育的機(jī)會(huì)等形式，這只不過意味著，接受報(bào)酬者不再可以自行選擇，而任何決定報(bào)酬的那個(gè)人，不僅決定報(bào)酬的大小，而且也決定了享用報(bào)酬的特定的形式。”

廣西桂林 新浪網(wǎng)友

要把華西從國(guó)家拿到的資源核算清楚，從華西的實(shí)際納稅額看華西的富裕究竟是哪來的？和江陰其他他型民營(yíng)企業(yè)比，華西的競(jìng)爭(zhēng)力是高還是低，以納稅和給員工的薪資福利來判斷華西的真正價(jià)值？

上海 快樂恒威

《如何分拆鐵道部》

（2013年第12期）

網(wǎng)和運(yùn)，是鐵路改革始終繞不過的坎，不同于石油和電力的是，這兩者的產(chǎn)品是油和電，鐵路網(wǎng)大部分是運(yùn)人的，區(qū)域拆分，競(jìng)爭(zhēng)中難以統(tǒng)一調(diào)度容易出事故，人命關(guān)天；不同于民航的是，航線資源雖然有限但不用投資，天空是免費(fèi)的，鐵路網(wǎng)投資大、維護(hù)貴、收益低，基本是虧錢的，主要靠線路運(yùn)輸維持，網(wǎng)運(yùn)分離，就基本沒人愿意投資建鐵路網(wǎng)了，除了國(guó)家。

是否能打破鐵路系統(tǒng)對(duì)工程建設(shè)和招投標(biāo)的壟斷，給予其他投資者話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)在收益環(huán)節(jié)，解除內(nèi)部清算體制對(duì)鐵路投資方的限制，這是鐵路未來可持續(xù)投資的關(guān)鍵，也是鐵路卸掉歷史負(fù)債包袱，輕裝上陣，與民航、公路展開市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的初始條件。 北京 胡家源

分拆的第一個(gè)層次是鐵路和國(guó)家的關(guān)系。好的結(jié)果是通過改革，政企確實(shí)分開了，且以后的經(jīng)營(yíng)，國(guó)家不兜底，鐵路企業(yè)變成了一個(gè)真正的企業(yè)。最差的結(jié)果是政企分而不開，這個(gè)企業(yè)太大了，大到成了不能倒閉的企業(yè)，且依然經(jīng)營(yíng)困難，既有的鐵路問題不能解決，國(guó)家不能根本上從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中抽離出來。 北京 劉 斌