高西　趙一飛

物流，通俗地講，就是物品從供應地到接收地的服務流程。隨著北京城市化進程的加快，構建一個高效清潔的城市綠色物流體系已成為北京實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的關鍵問題。這不僅是要北京物流“綠起來”，而且是要將北京打造成“綠色生態(tài)城市”。按照國家標準規(guī)定，綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它是在可持續(xù)發(fā)展理念和保護環(huán)境的基礎上，注重經濟發(fā)展、消費生活與物流之間的雙向作用關系，抑制物流危害環(huán)境的同時，構建經濟消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)?？梢?，綠色物流從全局和長遠利益出發(fā)，重視對環(huán)境的影響，樹立了綠色形象，是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。

邁向綠色化需應對的挑戰(zhàn)

基于環(huán)境的呼喚和傳統(tǒng)物流對可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)，發(fā)展綠色物流勢在必行。2011年，北京市物流業(yè)增加值為562.5億元，比2010年增長18.6%；物流行業(yè)收入增加到1891.1億元，同2010年相比增長13.4%；物流從業(yè)人員也已達到50.6萬人，年均增長4.1%?？梢?，北京市物流產業(yè)規(guī)模呈穩(wěn)步擴張的趨勢，物流基礎設施建設加速，服務能力也有顯著的提高。但目前，我國在綠色物流的研發(fā)和服務領域仍處于初級階段，存在許多問題。

北京物流“綠色化”進程中“硬實力”還不足。體現(xiàn)綠色物流“硬實力”的主要包括物流運輸、物流設施以及物流技術。北京主要的運輸方式有兩種：公路運輸和鐵路運輸。相較之下，航空、管道等其他運輸方式發(fā)展相對滯后，導致各運輸方式之間并沒有形成相互銜接的高效運輸系統(tǒng)；在運輸工具的選擇上，車輛的高油耗和高污染，是物流業(yè)造成環(huán)境污染的主要根源。北京倉儲設施條件落后，各種綜合性的物流基地、貨運樞紐、物流中心的發(fā)展緩慢，各個貨運中心一直處于各自為戰(zhàn)的狀況，違背了節(jié)約自然資源的原則，也對人力資源造成了嚴重的浪費。由于缺乏高新的技術支撐，綠色物流技術水平和信息化水平依然不高：機械化和自動化水平還處于較低水平，如在選擇搬運工具時，大部分企業(yè)仍然使用傳統(tǒng)叉車和普通起重設備，可視叉車、純電動叉車等現(xiàn)代化環(huán)保設備相對較少；綠色物流強調可循環(huán)型物流，在物流材料的使用上，缺乏綠色物流倡導的可重用性、可降解性技術，這與綠色物流的可循環(huán)型理念不相符；對物流配送信息化、統(tǒng)一化管理程度不夠，沒有充分利用新興的信息技術。

北京綠色物流發(fā)展的“軟實力”還需進一步加強。綠色物流“軟實力”主要包括綠色物流意識和相關人才儲備。企業(yè)和政府對城市物流“綠色化”的理念知之不多，缺乏發(fā)展的前瞻性，與世界先進水平存在較大差距。首先，傳統(tǒng)的物流管制已經無法滿足當前綠色物流發(fā)展的需要，使各個物流部門間得不到行之有效的協(xié)調，在很大程度上阻礙物流業(yè)的優(yōu)化升級，制約著物流體系的全面規(guī)劃，使物流業(yè)在社會化、集約化進程中走得很艱難，造成物流資源的較大浪費；其次，現(xiàn)階段北京缺乏對整個綠色物流體系進行全面統(tǒng)籌規(guī)劃的專門機構，相關政策法規(guī)還不完善，違法違規(guī)成本過低，導致政府對物流環(huán)境的管理能力較弱。最后，公眾要求的是綠色制造，希望的是綠色服務和消費，卻常常忽視了“物流”這個至關重要的環(huán)節(jié)，這必然會造成物流“綠色化”進程緩慢。值得注意的是，發(fā)展綠色物流不能只是樹立物流綠色理念，建立健全的政策法規(guī)，更加需要依賴于豐富的物流人才儲備，尤其是綠色物流人才儲備。目前北京從事物流行業(yè)的人員數(shù)量仍然不足，整體素質也比較低，特別是既懂技術又能進行管理的高素質復合型人才匱乏。這已成為制約北京物流實現(xiàn)“綠色化”的瓶頸。

發(fā)達國家城市物流“綠色化”的借鑒經驗

國外許多城市本著保護環(huán)境的基本原則，對現(xiàn)有物流活動進行優(yōu)化調整，嘗試將綠色物流理念植入城市整體的物流規(guī)劃當中，并把發(fā)展綠色物流作為發(fā)展城市經濟的重要內容。

美國一直以來以宏觀政策引導綠色物流的發(fā)展，國家科學委員會從1997年9月第一次制定《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》以來，一直根據(jù)形勢變化調整交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，并制定出交通業(yè)可持續(xù)發(fā)展的整體原則：運輸系統(tǒng)要安全、高效、充足、可靠，范圍要國際化，形式要體現(xiàn)綜合化，特點要突出智能化，性質要保證與環(huán)境友善。美國還大力發(fā)展綠色供應鏈管理和逆向物流，重視綠色包裝。美國規(guī)定每年回收率不低于20%，并且只要達到一定的回收額，就能享受稅收優(yōu)惠政策，這樣的政策有助于逆向物流在企業(yè)的滲透。此外，企業(yè)和各研究機構研發(fā)了新型的環(huán)保材料來包裝產品，這些新型的材料可以完全降解，這無疑也是推動美國綠色物流發(fā)展的強大推動力。

歐洲許多國家也十分關注物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。歐洲制定了《標準回收法》，其中規(guī)定回收的產品涉及各個行業(yè)領域。德國聯(lián)邦政府在2007年3月頒布可持續(xù)發(fā)展的物流法規(guī)，對各州政府發(fā)布一條建議，內容是有重點地建立城市物流“環(huán)保區(qū)”。英國倫敦的交通部門在2008年2月舉行了一次保護環(huán)境的節(jié)能減排倡議活動，并設立了“低排放區(qū)”。在倫敦的“低排放區(qū)”中安裝了一大批攝像機，對最具污染性的大型柴油引擎貨車、巴士、長途客車、小巴及大型有篷貨車進行監(jiān)控，對超過歐洲標準的汽車采取大額的罰款，提高了違規(guī)成本，從而對限制廢氣排放起到至關重要的作用。此次活動促進了城市空氣質量改善，有效地解決了環(huán)境污染問題，提高在倫敦居住、工作和來訪者的健康及生活質量。另外，共同配送成為了發(fā)達國家正在積極采取的城市物流配送方式，它能夠有效地提高城市物流的效率，更有利于城市環(huán)境的保護，成為了下一階段城市物流配送的發(fā)展趨勢。斯德哥爾摩和柏林這兩座城市嘗試建立共同配送的示范體系，在促進城市物流配送共同化的過程中邁出了堅實的一步。

提高物流“綠色化”水平

加大宣傳力度，提高環(huán)保認識，在公眾間樹立綠色環(huán)保觀。北京的綠色物流業(yè)發(fā)展相對緩慢，最根本的原因就是公眾、政府和企業(yè)對物流“綠色化”的意識淡薄，這無疑成為綠色物流發(fā)展的外在阻礙。因此，在政府層面，要加大對環(huán)境保護的宣傳力度，提高廣大民眾的感性認識，最大程度喚醒社會團體、公眾的緊迫感和危機意識，為綠色物流的發(fā)展和實施遮風擋雨、保駕護航。近些年北京市出臺了一系列致力于環(huán)境保護和緩解交通擁堵的政策和法規(guī)。盡管如此，政府在綠色物流起步階段仍然要堅持不懈地把綠色環(huán)保作為施政的基本策略，積極采取措施，完善綠色物流政策，全面引導物流企業(yè)順利實現(xiàn)綠色化。在公眾層面，需要公眾對綠色物流活動的積極參與。在企業(yè)層面，要改變“環(huán)保不經濟”的傳統(tǒng)觀念，從整個社會的長遠利益出發(fā)，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，加大對企業(yè)員工的教育和培訓的力度，引入環(huán)境績效機制，鼓勵員工的環(huán)保行為。另外，物流業(yè)的消費者是物流業(yè)的服務對象，可采取綠色消費方式，從而迫使企業(yè)自覺地采用綠色物流管理手段，也使得政府能高度重視綠色物流管理。

科學合理規(guī)劃，協(xié)調可持續(xù)發(fā)展，采取綠色運輸模式，建立完整的綠色物流體系。首先，要對配送中心及網點的布局進行合理的規(guī)劃。貨運網點和配送中心是包括物流、商流、資金流和信息流四位一體的物資位移集中地，有著綜合全面、地域好、高效率的優(yōu)勢，科學合理的物流規(guī)劃，構建以中心城區(qū)為主的北京現(xiàn)代化物流體系，能夠迅速緩解環(huán)境污染、交通擁堵等問題，憑借降低空載率和縮短路線，達到節(jié)能減排的目的，對提高城市物流的“綠色化”起到至關重要的作用。在運輸方式上，加大交通基礎設施投入力度，擴大鐵路、公路、航空、水運、管道和城市配送等設施的建設規(guī)模，采取聯(lián)合一貫制運輸模式，即發(fā)揮船舶、鐵路、飛機、汽車等傳統(tǒng)運輸方式的優(yōu)勢，并進行高效地整合，建立起一種全新的貨物運輸方式，從而提高綠色物流運輸效率。

加大綠色物流科技創(chuàng)新力度，對現(xiàn)有的物流管理模式進行優(yōu)化升級?；ヂ?lián)網電商具有信息快捷、無時間地域限制等特點，物流企業(yè)可以充分利用這些特點，大力發(fā)展網絡信息應用，為物流企業(yè)提供強大的聯(lián)網信息支持。同時，應加大綠色裝卸、專用綠色車輛、倉儲技術等投入力度，學習發(fā)達國家的綠色物流管理技術，轉變我們現(xiàn)有的只顧眼前利益，不顧環(huán)境污染的理念，從而為綠色物流的發(fā)展奠定良好的基礎。與普通物流相比，逆向回收物流是綠色物流最突出的環(huán)節(jié)。逆向回收物流是指將由消費、生產所出現(xiàn)的廢棄物進行回收、加工、分類、處理而形成新的可重新使用的生產資源的物流活動，因此，必須提高加工分解技術和綠色包裝技術，給予逆向回收物流以支持。

加強綠色物流專門人才的儲備，彌補綠色物流發(fā)展缺口。物流人才儲備不足在很大程度上制約著城市綠色物流的發(fā)展，特別是綠色物流的新興分支的發(fā)展。因此，培訓熟悉綠色物流理論與實務知識的專門人才變得迫在眉睫。加大物流從業(yè)人員的在職教育學習力度，增強全員綠色物流業(yè)務操作能力，推行合理的物流上崗培訓制是有效緩解物流人才急缺的重要手段；其次，傳播職業(yè)道德和商業(yè)信用不容忽視；最后，重視物流企業(yè)高端人才的引進，組織一支高素質、高業(yè)務能力的企業(yè)家團隊，充分發(fā)揮北京地域的人力資源優(yōu)勢，積極招聘現(xiàn)代經營管理水平高、市場開拓能力強的專門人才。

（作者單位：北京理工大學人文與社會科學學院，北京交通大學理學院）

責任編輯：蔡慶悅