徐小西

舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)28跑道上波音777飛機(jī)，整個(gè)機(jī)尾折斷，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)翼中脫落，從機(jī)身頂部焦黑的大洞和散落在柏油跑道上的碎片看得出大火燒過(guò)的痕跡。

然而，即便遇上飛行事故乃至空難，乘客仍然有生存機(jī)會(huì)。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在568起飛行事故中，機(jī)上共53487人，2280人喪生，95.7%的乘客生還。

在飛機(jī)的早期設(shè)計(jì)中，座椅僅是用幾根螺絲釘固定在地板上，一旦發(fā)生碰撞，就可能四分五裂，刺傷乘客；機(jī)艙內(nèi)部的塑料易于燃燒，而且會(huì)釋放出有毒物質(zhì)。

一名叫做休·德哈文的年輕飛行員開(kāi)始研究被他稱為“防撞性”的課題——發(fā)生空難時(shí)如何減少傷害。他提倡安全帶的重要性和飛機(jī)座椅的安全性，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生猛烈的撞擊時(shí)，座椅要更加牢固，不會(huì)分裂并刺穿乘客的身體。

當(dāng)?shù)鹿脑?950年代退役時(shí)，飛機(jī)制造商、航空公司和消費(fèi)者都意識(shí)到了防撞的重要，防撞性意味著機(jī)上人員的生還率。

16G座椅

人類對(duì)于自身能承受的極限沖擊力的知識(shí)來(lái)自約翰·斯塔普，他是一名醫(yī)生。

在一次實(shí)驗(yàn)中，他承受了40G的沖擊力，折斷了幾根骨頭。實(shí)驗(yàn)證明，只要有合適的防護(hù)，人體能承受40G的沖擊。相當(dāng)于貨運(yùn)車砸在混凝土上的力量，也只是讓你的尾椎骨受傷。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在1988年決定，新研制的飛機(jī)上的座椅都必須能承受16倍重力（16G）的撞擊力，這是此前標(biāo)準(zhǔn)的9倍。

在韓亞空難中，采用復(fù)合材料的機(jī)尾和用鋁合金制成的機(jī)身還能保持完整，“這就是飛機(jī)防撞性的體現(xiàn)，能讓不少人得以生還”。

90秒規(guī)則

“30年前，在許多可生存的飛機(jī)事故中，人們卻死于事故后的大火”，“現(xiàn)在機(jī)艙內(nèi)部的材料大大改進(jìn)了，變得不那么容易燃燒，撤離時(shí)間的規(guī)定也重新修改，為乘客留出了更多的逃生時(shí)間”。

哪怕是在一半的艙門和逃生滑梯無(wú)法使用的情況下，在發(fā)生緊急事故的90秒內(nèi)，飛機(jī)也能完成乘客的疏散，空客的A380飛機(jī)曾經(jīng)在2006年通過(guò)了這項(xiàng)測(cè)試，873名機(jī)上人員在80秒內(nèi)撤離了飛機(jī)。

盡管韓亞空難的事故現(xiàn)場(chǎng)看起來(lái)可怕，但現(xiàn)場(chǎng)的碎片和殘骸還是證明了現(xiàn)代飛機(jī)的安全性。

起落架脆弱而易于折斷，這樣它就能輕易從飛機(jī)上脫落，而不會(huì)刺穿位于它正上方的油箱而引起大火。飛機(jī)的油箱并沒(méi)有被刺穿，是飛機(jī)機(jī)油引起了火勢(shì)，但燃燒得比較緩慢。

但是韓亞空難的疏散，在事故發(fā)生最初的90秒內(nèi)，機(jī)組人員并沒(méi)有疏散乘客，直到看見(jiàn)外面起火，才開(kāi)始疏散。

好在現(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求機(jī)艙墻壁的隔熱層能延緩火勢(shì)的蔓延，機(jī)上的座椅墊、地毯、墻壁和其他內(nèi)部設(shè)施都要使用阻燃材料。根據(jù)波音公司的說(shuō)法，這些阻燃措施，至少能保證在事故發(fā)生后的4分鐘內(nèi)，大火不會(huì)蔓延，機(jī)上人員還能進(jìn)行疏散。

逃生門

韓亞空難中，盡管疏散有些延遲，8架本該向飛機(jī)外部展開(kāi)的緊急滑梯，有2架彈進(jìn)了機(jī)艙，還導(dǎo)致一名空乘受傷，絕大多數(shù)的機(jī)上人員還是通過(guò)6部正常展開(kāi)的緊急充氣滑梯迅速離開(kāi)了正在起火的飛機(jī)。

雖然滑梯出了點(diǎn)問(wèn)題，這已經(jīng)是經(jīng)過(guò)改進(jìn)的滑梯了。它不再是人們印象中的黃色滑梯，它們涂上了一層鋁制外衣，用來(lái)防止被附近的火苗燒壞。

想要設(shè)計(jì)安全性能更好的飛機(jī)，需要對(duì)每一次飛行事故進(jìn)行縝密的調(diào)查和研究，從此前的悲劇中吸取教訓(xùn)?！熬吞岣唢w機(jī)的防撞性能而言，任何電腦模型都比不上一次實(shí)際的事故?！泵绹?guó)航空技術(shù)咨詢公司的總裁漢斯·韋伯說(shuō)。