史峰

在我們的地球上，有兩種表面，一是陸面，還有就是水面。多數(shù)水面是彼此相連的，所以理論上駕船出游是可以游遍全球的。陸面常被水面包圍或是切割，呈現(xiàn)出支離破碎的狀態(tài)，因此開車出游的前路常常會被水面阻斷……

隔水不止于相望的期待

展開地圖，我們可以發(fā)現(xiàn)遼寧省大連市和山東省煙臺市的直線距離是120公里。120公里的距離不算太遠(yuǎn)，但要直達(dá)卻困難重重，因為這是隔海相距的120公里——遼寧半島和山東半島隔渤海而不相連。

120公里的“海距”，因為開車不能直達(dá)，所以要想開車自山東省的煙臺市到達(dá)遼寧省的大連市，需要繞行山海關(guān)，120公里的直線距離需要繞出1600公里的路程才能到達(dá)。既然開車渡海有難度，那不妨坐輪船而達(dá)嘛。是的，大連和煙臺兩市之間是有海航線的，兩地的許多貨運(yùn)、客運(yùn)都是靠著輪渡而完成，甚至自東北地區(qū)而來的火車也可從鐵路上“搬”下來，由大連輪船渡到煙臺，然后再“裝”到煙臺的鐵路上繼續(xù)南行，這種技術(shù)叫“跨海鐵路輪渡”。

用輪船可以解決“隔海能相通”的問題。但是，你可知道“輪渡”的風(fēng)險嗎？自古以來，海上航行就是一件風(fēng)險特別高的出行方式，因為受風(fēng)浪的危害，許多航線下的沉船是可以用“多多”計數(shù)的。數(shù)年前，山東煙臺海域發(fā)生了一起特大海難事故，一艘客輪沉沒，造成118人死亡，172人失蹤。再向前數(shù)，世界“第一大船”泰坦尼克號在海航中撞冰山而沉沒的事故，更是嚇人。另外，海運(yùn)還存在速度慢、效率低的缺點，在追求速度和效率的時代里，用輪渡的方式溝通海峽，除了有危險之外，還有速度慢帶來的憋屈感。隔海不止于相望，海峽兩岸能找到更快、更安全的交通方式嗎？那就是在海底建造隧道。

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其實，在海峽兩端修建海底隧道最初的想法不是提升交通速度，而是為了降低海運(yùn)風(fēng)險。1945年，有個叫皤谷逸男的日本人向政府建議開鑿自本州和北海道之間的海底隧道，可是當(dāng)時政府沒有聽從他的建議。9年后，一艘名為“洞爺丸”的渡輪在本州和北海道的航行過程中遇臺風(fēng)翻沉，造成1155人死亡。經(jīng)此沉船慘劇，皤谷逸男挖筑海底隧道的提議才得到政府的許可并動工興建。

在海底開挖隧道是一項綜合工程，體現(xiàn)了一個國家的技術(shù)水平和工程能力。目前，掌握海底隧道優(yōu)秀技術(shù)的國家非英國莫屬。英國興建的英吉利海峽鐵路隧道，采用的各項技術(shù)幾乎成為海底隧道修建的“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，這些標(biāo)準(zhǔn)解決了海底隧道建設(shè)的許多技術(shù)細(xì)節(jié)和難題。比如火車在海底隧道內(nèi)高速行駛時會對空氣進(jìn)行“擠壓”，于是隧道內(nèi)空氣壓力就會增加，從而給火車帶來很大的空氣阻力。這個難題是這樣解決的：隧道沿線每250米設(shè)一個直徑為2米的卸壓管，從后勤服務(wù)洞的頂上跨過，把兩個鐵路主洞連接起來。這會讓空氣可以在兩個鐵路主洞之間快速交換流通，火車行駛時就可以把“受擠壓”的空氣從此洞排到彼洞，從而快速降低空氣壓力，大大減少火車在行駛過程中所受的空氣阻力。

海底隧道會越挖越長

隨著科技的進(jìn)步，人們挖筑海底隧道的“志向”越來越宏偉，原來只能在數(shù)公里之間的海底下建造通行隧道，后來就能在二三十公里之間的海底下建造海底隧道了。如今，我國已經(jīng)決定在遼寧省的大連市和山東省的煙臺市之間超過100公里的海底下建造海底隧道了。再以后，在太平洋下建造海底隧道也并非是天方夜譚。

目前，世界上較長的海底隧道是“英吉利海峽海底火車隧道”，它連接英國與法國，于1987年底動工，1993年投入使用，全長49公里，其中海底段長38公里。還有“日本青函海底隧道”，它橫越日本津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里，于1964年動工，1987年建成。很明顯，我國將要修建的“渤海灣海底隧道”會以120公里的長度成為世界第一海底隧道了。

還有多少海底隧道需要開挖

展開地圖，我們會發(fā)現(xiàn)“凡是被海水隔斷的陸地之間都可以開挖海底隧道”，因此海底隧道除了有一國之內(nèi)的聯(lián)系通道，還有國與國之間的“國際海底隧道”。就國內(nèi)而言，我國已經(jīng)修建了“廈門翔安海底隧道”“青島膠州灣海底隧道”，即將要修建的是“渤海灣海底隧道”。長遠(yuǎn)來看，還可以修建“臺灣海峽海底隧道”和“瓊州海峽海底隧道”，這樣就可以把臺灣島、海南島用“隧道交通”的方式和大陸緊密地聯(lián)系在一起了。放眼國際，中國和韓國之間可以修建 “跨國海底隧道”，美國和墨西哥之間可以修建“墨西哥灣海底隧道”，俄羅斯和美國可以修建“白令海峽海底隧道”?？傊?，“溝通無極限”，海底隧道是挖不完的。

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開挖海底隧道改變的不僅僅是陸陸之間的交通方式，而且是對人類的生存和發(fā)展有著極其深遠(yuǎn)影響的工程。

隨著地表環(huán)境的污染越來越嚴(yán)重，人類在“地表生存”的困難程度將越來越高，于是尋求“地外移民”成為人類的一種夢想，但是向地球外移民的困難很大，目標(biāo)也太久遠(yuǎn)。有人想既然不能移民海外，何不移民海底呢？

當(dāng)?shù)厍虮砻娌贿m宜生存時，海底世界可能是護(hù)佑人類生存的另一處安全家園。要想移民海底，當(dāng)然就需要在海底“掘洞”，并且要“掘大洞”，能在“大洞”中造城才行。從這個意義上來講，修建海底隧道或許是人類興建“海底城”的演練—目前的海底隧道設(shè)施已具備“海底城”的雛形，或者說它就是海底城市的一條街道而已。

到海底建造城市不僅僅是幻想，而是已經(jīng)具有了現(xiàn)實性。日本國土面積狹小，正在研究海底建城的位置；美國要在夏威夷群島的海底建造環(huán)島海底城市；新加坡已經(jīng)修建了一處海底大酒店……科學(xué)家預(yù)測，到本世紀(jì)末，人類將修建出海底城市、海底工廠、海底牧場、海底機(jī)場等，到時會有十分之一的人口移居海底—嚯，看來海底“挖洞”的量還很大喲。