張 玫

（南寧鐵路局機務(wù)處，工程師，廣西 南寧 530001）

在安全管理模式上，傳統(tǒng)安全管理側(cè)重問題分析，而安全風(fēng)險管理則更強調(diào)問題的超前防范；在安全管理對象上，傳統(tǒng)安全管理主要是事故和隱患管理，而安全風(fēng)險管理則更加強調(diào)對問題項點的管理；傳統(tǒng)安全管理比較重視責(zé)任追究，而安全風(fēng)險管理則更加強調(diào)責(zé)任在事前的風(fēng)險評估、事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害控制上。

鐵路各型機車檢修技術(shù)規(guī)程經(jīng)過多年運用，對保證機車檢修質(zhì)量，提高機車運用的可靠性、經(jīng)濟(jì)性起到了重要的作用。但以筆者之見，仍有部分零部件的檢修規(guī)程在技術(shù)要求上仍存在問題，如走行、空氣制動系統(tǒng)的機車撒砂裝置、總風(fēng)軟管、排障器、制動缸等，這些零部件本身的故障，很有可能構(gòu)成行車安全風(fēng)險乃至引發(fā)行車事故。因此，須對這些問題進(jìn)行深入研究和探討，提前采取防范措施以控制風(fēng)險危害的發(fā)生。

1 關(guān)于東風(fēng)4D型機車撒砂的規(guī)定

機車在實際運用中，如機車起動、牽引列車爬坡和陰雨潮濕氣候情況下，應(yīng)實施撒砂以達(dá)到發(fā)揮機車的粘著牽引力，防止車輪空轉(zhuǎn)和滑行的目的。撒砂還有一個用途，即在機車制動時增加摩擦系數(shù)，縮短制動距離。現(xiàn)就東風(fēng)4D機車現(xiàn)行檢修規(guī)程對撒砂裝置檢修規(guī)定的不足之處、存在的隱患及改進(jìn)建議闡述如下。

1.1 沒有撒砂量的規(guī)定 鑒于撒砂的重要性，鐵道部的機車檢修規(guī)程對撒砂裝置的檢修均做出規(guī)定，如《東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車段修技術(shù)規(guī)程》13.9.1條規(guī)定：撒砂裝置作用須良好，空氣和撒砂管路須暢通，撒砂管距軌面高度為35～60 mm，距踏面與軌面接觸點為（350±20）mm?！稏|風(fēng)4D型內(nèi)燃機車大修規(guī)程》5.2.8.5條和《東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車輕大修規(guī)程》5.2.8.6條規(guī)定相同：撒砂閥須清掃，保持暢通，體的螺紋部分不良須修整，體腐蝕深度超過壁厚1/2時須更換。組裝后，撒砂裝置作用良好。對撒砂管距軌面高度和距踏面與軌面接觸點距離與段修規(guī)程相同。

從上述情況看出，現(xiàn)行東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車檢修規(guī)程雖然均對撒砂裝置的檢修做了規(guī)定，但都忽略了撒砂量這個最重要的問題。

1.2 撒砂量不當(dāng)可能引發(fā)追尾事故 撒砂量小對發(fā)揮機車的粘著牽引力，防止車輪空轉(zhuǎn)和滑行的作用不大。如果撒砂量大，當(dāng)機車單機運行在自動閉塞線路區(qū)段時則有可能影響軌道電路，導(dǎo)致信號裝置失靈，極易造成后續(xù)列車追尾事故。

東風(fēng)4D內(nèi)燃機為南寧鐵路局的主型機車，鑒于該型機車單機運行在自動閉塞線路區(qū)段非常制動停車后，由于非常制動大量撒砂在軌面上造成軌道電路分路不良，機車停在閉塞分區(qū)里而防護(hù)該分區(qū)的通過信號機未關(guān)閉，就可能引發(fā)后續(xù)列車追尾事故的問題。機務(wù)運用安全部門均對此問題作出了相應(yīng)規(guī)定，如規(guī)定停車后報告相鄰車站、機車必須在線路上移動，或者用短接線將機車直接與鋼軌短接等等，以防止由此問題而可能引發(fā)的事故。1.3 改進(jìn)建議 機車檢修部門須高度重視撒砂量的大小。關(guān)于撒砂量的要求，鐵道部在一些機車的檢修規(guī)程中也有明確規(guī)定。如《韶山1、韶山3型電力機車段修規(guī)程》第108條第三款和《韶山7-7D電力機車段修技術(shù)規(guī)程》19.8.3條已經(jīng)做了規(guī)定：每根撒砂管的撒砂量，調(diào)整到2-3 kg/min。為此建議，今后在修訂各種類型的機車檢修規(guī)程時，應(yīng)增加撒砂裝置的撒砂量的規(guī)定。

2 關(guān)于東風(fēng)4D型總風(fēng)軟管試驗的規(guī)定

為保證鐵路列車安全，目前列車自動空氣制動機的特點之一是具有列車管增壓緩解、減壓制動的性能，即列車斷鉤分離或拉緊急制動閥（車長閥）時，全列車能自動制動。

鑒于鐵路機車和車輛的結(jié)構(gòu)特點，為保證列車緩解或制動的可靠性和均衡性，機車與重聯(lián)機車空氣管路（總風(fēng)管和制動管）和機車與車輛列車制動管路連接使用橡膠軟管相連。

總風(fēng)軟管的典型故障是軟管爆裂，在爆裂時列車能夠自動制動停車。但若停留在不宜停車區(qū)間，如長大隧道、橋梁、坡道、小半徑曲線等，都有可能引發(fā)行車事故。作為檢修工作者來說，應(yīng)盡力減少因機車質(zhì)量問題造成的列車運行時非正常停車。因此在機車檢修規(guī)程和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即在TB/T60-2001《制動軟管連接器總成》中，制定正確的總風(fēng)軟管檢修試驗要求尤為必要。

2.1 規(guī)定的試驗壓力低于裝置的額定工作壓力鐵道部《東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車段修技術(shù)規(guī)程》規(guī)定制動軟管的風(fēng)壓試驗壓力為0.6～0.7 MPa風(fēng)壓，水壓試驗壓力為1.0 MPa，沒有對總風(fēng)軟管風(fēng)壓試驗壓力的規(guī)定；《東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車輕大修規(guī)程》和《東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車大修規(guī)程》對制動軟管規(guī)定與段修規(guī)程基本相同，同時明文規(guī)定對總風(fēng)軟管的檢修試驗要求與制動軟管要求相同。

TB/T60-2001《制動軟管連接器總成》5.2條規(guī)定：制動軟管連接器總成應(yīng)按1.5倍工作壓力的水壓進(jìn)行強度試驗：制動軟管連接器總成應(yīng)按工作壓力進(jìn)行氣密性試驗。

段修規(guī)程、輕大修、大修規(guī)程及TB/T60-2001盡管文字?jǐn)⑹霾煌?guī)定基本一樣?？梢哉f段修規(guī)程、輕大修、大修規(guī)程對制動軟管的要求基本建立在TB/T60-2001之上。只是輕大修和大修規(guī)程增加了總風(fēng)軟管連接器，且明文規(guī)定總風(fēng)軟管連接器的試驗要求與制動軟管相同。

筆者對制動軟管的試驗要求無疑義。只是為滿足鐵路重載運輸?shù)男枨?，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車設(shè)計有總風(fēng)管，以便雙機重聯(lián)時使用。實際上日常運輸工作也經(jīng)常雙機重聯(lián)使用，而總風(fēng)缸管額定工作壓力是0.9 MPa。這樣一來就造成了在機車大修、輕大修和段修規(guī)程中，總風(fēng)軟管的試驗規(guī)定不符合TB/T60-2001要求，也不符合機器裝置的基本要求，即試驗壓力低于裝置的額定工作壓力。此是在機車檢修規(guī)程制定中留下的事故隱患。

2.2 改進(jìn)建議 建議在今后修訂檢修規(guī)程時，統(tǒng)一總風(fēng)軟管和制動軟管連接器的試驗要求。可規(guī)定為：軟管連接器總成應(yīng)按1.5倍工作壓力的水壓進(jìn)行強度試驗；軟管連接器總成應(yīng)按工作壓力進(jìn)行氣密性試驗。其他技術(shù)要求按現(xiàn)行規(guī)定即可。

3 關(guān)于機車排障器距軌面距離的規(guī)定

機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件的最小距離。當(dāng)機車車輛在滿載狀態(tài)下運行時，也不會與橋梁、隧道及線路上其他設(shè)備相接觸，以保證行車安全。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》）第13條規(guī)定：機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。但是部分機車段修規(guī)程，如《東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車段修規(guī)程》、《東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車段修技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定的排障器距軌面距離小于《技規(guī)》關(guān)于鐵路限界的規(guī)定要求，存在可能刮碰線路設(shè)備的風(fēng)險。

3.1《技規(guī)》規(guī)定的機車車輛下部限界 《技規(guī)》附圖2：機車車輛限界（υ﹤200 km/h）中的機車車輛下部限界圖（見圖1）明確規(guī)定：車體的彈簧承載部分距軌面不小于90 mm。機車排障器在機車構(gòu)造中屬車體的彈簧承載部分，而南寧鐵路局主型機車東風(fēng)4D和東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車段修規(guī)程規(guī)定：排障器底面距軌面的距離為80～140 mm。該規(guī)定的下限要求明顯不符合《技規(guī)》規(guī)定。

圖1 機車車輛下部限界圖 （單位：mm）

3.2 鐵路任何規(guī)章必須符合《技規(guī)》規(guī)定 《技規(guī)》是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件等，都必須符合《技規(guī)》的規(guī)定。筆者所在單位已按《技規(guī)》要求，對排障器底面距軌面距離進(jìn)行檢修。

建議在重新修改段修規(guī)程時對技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)的修改。

4 關(guān)于東風(fēng)4B型制動缸活塞行程的規(guī)定

機車基礎(chǔ)制動裝置是將壓力空氣作用到制動缸活塞上傳出的力，通過杠桿系統(tǒng)放大后傳給閘瓦，壓緊車輪，產(chǎn)生制動作用，迫使機車減速或停止運行。當(dāng)機車緩解時，閘瓦又與車輪脫開，使閘瓦離開車輪踏面，以免產(chǎn)生抱閘造成輪箍弛緩。制動缸活塞行程過小，易造成閘瓦緊貼輪箍踏面，造成輪箍弛緩?fù)飧Z。輪箍弛緩?fù)飧Z的后果則是擠壓線路，極有可能造成列車掉道；制動缸活塞行程過大，則制動乏力乃至失靈，引發(fā)行車事故。對東風(fēng)4B型機車制動缸活塞行程的規(guī)定而言，問題出在《技規(guī)》和《東風(fēng)4內(nèi)燃機車段修規(guī)程》的規(guī)定不同。

4.1 規(guī)定數(shù)據(jù)差異的分析 《技規(guī)》第131條規(guī)定，東風(fēng)4B型機車的制動缸活塞行程為74～123 mm，而《東風(fēng)4B內(nèi)燃機車段修規(guī)程》3.11.8.2條規(guī)定制動缸活塞行程為100～140 mm，兩者有沖突。為保證機車正常運行，東風(fēng)4B型機車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)要求，閘瓦與輪箍踏面間隙規(guī)定為6～8 mm，與此相應(yīng)的制動缸活塞行程理論值為74～123 mm，這是按照基礎(chǔ)制動裝置桿系結(jié)構(gòu)圖計算出來的，無可非議。

在實際機車運用和檢修中，無法按《技規(guī)》規(guī)定的74～123 mm執(zhí)行，因為《技規(guī)》制訂東風(fēng)4B型機車的制動缸活塞行程時，沒有考慮基礎(chǔ)制動裝置各桿銷與套的間隙，是理論計算值。而在實際運用中，各桿件系統(tǒng)及銷套有間隙，在系統(tǒng)受力時，各桿件又產(chǎn)生彈性變形，這樣就勢必產(chǎn)生空行程。所以實際活塞行程就比理論行程74～123 mm要大，為100～140 mm。在日常機車運用中，若按《技規(guī)》規(guī)定的制動缸活塞行程74～123 mm的下限調(diào)整，極易造成輪箍弛緩?fù)飧Z。事實上機務(wù)運用部門多年來一直按照機車檢修規(guī)程規(guī)定執(zhí)行。與此同時，東風(fēng)4B型機車大修規(guī)程對制動缸活塞行程規(guī)定是100～145 mm，與段修規(guī)程規(guī)定基本相符。

4.2 改進(jìn)建議 《技規(guī)》規(guī)定的制動缸活塞行程74～123 mm不能說有錯誤，但在實際工作中，采用理論計算值顯然不妥。建議對《技規(guī)》規(guī)定的東風(fēng)4B型機車的制動缸活塞行程進(jìn)行修改，與《東風(fēng)4B內(nèi)燃機車段修規(guī)程》規(guī)定的一致。

5 結(jié)束語

隨著鐵路運輸提速、重載的推行，對機車的質(zhì)量要求越來越高。機車檢修是機車使用過程中必不可少的階段，最佳的檢修規(guī)程，應(yīng)當(dāng)是在最充分地利用零部件的潛在使用壽命的前提下，確保能預(yù)防所有主要故障的發(fā)生。檢修工作者必須貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，從安全風(fēng)險管理對問題的超前防范出發(fā)，在規(guī)范管理上下功夫。對檢修技術(shù)規(guī)程中不夠完善的地方，甚至可能導(dǎo)致機車質(zhì)量問題進(jìn)而引發(fā)行車事故的問題進(jìn)行認(rèn)真地研究和探討，積極采取應(yīng)對防范措施，最大限度地減少機車質(zhì)量問題對行車安全的干擾。