王春強(qiáng)

（中鐵隧道集團(tuán)有限公司路橋工程處，安徽 黃山 245000）

根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國(guó)將建設(shè)1.2萬(wàn)公里高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，新建的以京滬、武廣、京福為代表的多條高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到300至350公里。為提高線(xiàn)路平穩(wěn)性及盡量減少沿線(xiàn)土地占用，維護(hù)生態(tài)環(huán)境，線(xiàn)路設(shè)計(jì)多采用高架橋，梁片主要以大型整孔預(yù)制箱梁為主。

高速鐵路箱梁的預(yù)制和架設(shè)是鐵路施工工程中最具施工難度的技術(shù)之一，900噸預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，因其體積大、質(zhì)量大，使得提、運(yùn)、架梁施工難度較大、風(fēng)險(xiǎn)較高。下面就900噸級(jí)箱梁施工控制，結(jié)合某段高鐵橋涵工程實(shí)際談?wù)劰こ虒?shí)施的經(jīng)驗(yàn)和做法。

1 工程概況

該段橋涵工程的鉆孔樁基最大深度為35m，且地質(zhì)情況復(fù)雜，施工中易出現(xiàn)坍孔，樁基砼灌注整體質(zhì)量不容易保證。32m雙線(xiàn)箱梁重量較大，運(yùn)、架均需專(zhuān)用設(shè)備；由于運(yùn)輸行走路線(xiàn)、速度受限，梁體架設(shè)受到的制約因素較多，難以快速施工，梁體架設(shè)的運(yùn)輸、架設(shè)是本項(xiàng)目的難點(diǎn)之一?？缇€(xiàn)預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁采用掛籃施工，在施工中需要對(duì)施工工藝進(jìn)一步的總結(jié)、完善，掛籃施工也是是難點(diǎn)之一。

2 橋梁施工方案

基坑采用挖掘機(jī)放坡開(kāi)挖，人工修整，施工時(shí)根據(jù)邊坡穩(wěn)定情況采取方木及鋼軌樁進(jìn)行支撐支護(hù)。模板采用組合鋼模板，鋼筋在加工場(chǎng)預(yù)制成型，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，砼由拌合站集中拌制，砼攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，輸送泵泵送入模，分層澆筑。墩臺(tái)身施工采用大塊拼裝式鋼模板，由工廠(chǎng)分節(jié)、分塊精加工制作，每節(jié)高3m。圓端形實(shí)體墩墩身較低，采取吊車(chē)一次支立模板、15m以下墩柱砼一次澆筑。

空心高墩鋼筋采用塔吊垂直運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)綁扎焊接；實(shí)體墩采用用汽車(chē)吊運(yùn)輸。砼由拌合站集中拌制、砼攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，吊車(chē)、混凝土輸送泵或砼泵車(chē)灌注。

本橋采取的喂梁方式是提梁機(jī)將箱梁吊裝到輪胎式運(yùn)梁車(chē)上，運(yùn)梁車(chē)直接將箱梁送到架橋機(jī)尾部進(jìn)行架設(shè)。

3 箱梁預(yù)制和平面布置

梁體鋼筋采用集中加工，底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架分別在各自的預(yù)綁扎臺(tái)座上綁扎后，用兩臺(tái)龍門(mén)吊吊裝到臺(tái)座上；整體鋼底模，固定整體式鋼側(cè)模，液壓與機(jī)械相結(jié)合的全自動(dòng)鋼內(nèi)模；預(yù)應(yīng)力管道采用橡膠抽拔棒成孔；強(qiáng)制式混凝土拌合站拌合高性能混凝土；梁體混凝土采用輸送泵配合布料機(jī)澆筑，插入式振搗棒配合附著式高頻振動(dòng)器振搗，采用豎向分層、斜向分段，先澆筑底板，再澆筑腹板和頂板，一次澆筑成型；抹面機(jī)抹面；棚罩法低溫蒸汽養(yǎng)護(hù)，混凝土芯部溫度控制在60℃以?xún)?nèi)；預(yù)應(yīng)力分三次張拉（預(yù)張拉、初張拉、終張拉），人工與機(jī)械配合穿鋼絞線(xiàn)束，穿心式自鎖千斤頂兩端同步張拉；梁體混凝土達(dá)到60%以上設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，脫端模、收縮內(nèi)模后進(jìn)行預(yù)張拉；當(dāng)梁體混凝土達(dá)到80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后在制梁臺(tái)座上進(jìn)行初張拉；經(jīng)初張拉后的箱梁，在脫出內(nèi)模后，吊裝至存梁區(qū)存放；當(dāng)梁體混凝土達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度、彈性模量及齡期達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，在存梁臺(tái)座上進(jìn)行第三次張拉(終張拉)；孔道采用真空一次壓漿工藝，微膨脹混凝土封錨；橋面防水層、保護(hù)層及防撞墻等橋面系工程，在架梁完畢后，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。箱梁預(yù)制車(chē)間主要布置有：鋼筋綁扎工位，內(nèi)模拼裝工位，預(yù)制臺(tái)座及混凝土灌注工位。箱梁預(yù)應(yīng)力終張拉、管道壓漿、封錨、封端在箱梁存放臺(tái)座上進(jìn)行，采用移動(dòng)臺(tái)架和叉車(chē)配合吊裝施工機(jī)具。

4 箱梁模板方案

箱梁模板由側(cè)模、端模、內(nèi)模及底模共四大部分組成。底模由鋼制縱肋、聯(lián)接角鋼、12mm鋼面板、橫梁和預(yù)埋螺栓組成，分支座段和普通段兩類(lèi)，底模板上預(yù)留有泄水孔,內(nèi)模固定螺桿通過(guò)預(yù)留的泄水孔位置與底模基礎(chǔ)連接。箱梁內(nèi)模采用液壓伸縮式鋼結(jié)構(gòu)，由頂板、縱梁、側(cè)板、縱向移動(dòng)輥道及液壓系統(tǒng)組成，分端截面、變截面及普通截面三大類(lèi)，縱梁為箱形截面，頂板與縱梁用螺栓固定連接，側(cè)板與頂板在轉(zhuǎn)動(dòng)處鉸結(jié)，兩邊的側(cè)板用液壓缸分兩次轉(zhuǎn)動(dòng)折疊實(shí)現(xiàn)伸縮。

側(cè)模采用分節(jié)制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝為一整體并且固定牢固；底模按設(shè)計(jì)設(shè)置反拱。

模板間接縫的處理，為防止灌筑時(shí)接縫處漏漿影響梁體光潔度，側(cè)模與端模，端模與底模之間除用螺栓連接外，還加設(shè)有槽型橡膠止?jié){條；在側(cè)模與底模之間則采用弧形橡膠條止?jié){。端模用12mm鋼板和型鋼制作，為了減小變形和安裝方便，端模整體拼裝，制造時(shí)保證鋼絞線(xiàn)錨具的定位尺寸準(zhǔn)確，模板平整，端模用龍門(mén)吊吊裝就位，與側(cè)模、內(nèi)模之間采用螺栓聯(lián)接。

5 箱梁運(yùn)輸和架設(shè)

梁場(chǎng)箱梁的裝運(yùn)：在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)用輪胎式提梁機(jī)起吊箱梁，放至運(yùn)梁車(chē)通過(guò)運(yùn)梁便道上路基進(jìn)行箱梁運(yùn)輸，由運(yùn)梁車(chē)運(yùn)至架設(shè)橋位，由架橋機(jī)架設(shè)安裝。

JQDS900型箱梁架橋機(jī)主要用于350km/h、250km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)900噸級(jí)箱梁的架設(shè)，整機(jī)為輪軌行走式、導(dǎo)梁輔助過(guò)孔及喂梁、起重小車(chē)定點(diǎn)取梁，跨一孔簡(jiǎn)支架梁?？梢约茉O(shè)32m、24m雙線(xiàn)整孔箱梁，適應(yīng)架設(shè)的最小曲線(xiàn)半徑R1500m，適應(yīng)架設(shè)的最大縱坡20‰，最大起重量900t。該機(jī)最大的特點(diǎn)是在YLS900過(guò)隧道運(yùn)梁車(chē)配合下，通過(guò)部件的轉(zhuǎn)換和折疊，不進(jìn)行大的拆解通過(guò)隧道，并能滿(mǎn)足隧道口零距離及負(fù)距離架梁；運(yùn)梁車(chē)選用中鐵科工集團(tuán)公司生產(chǎn)的YLS900噸輪胎式運(yùn)梁臺(tái)車(chē)。

JQDS900型架橋機(jī)采用定點(diǎn)取梁作業(yè)方式架梁，導(dǎo)梁輔助過(guò)孔方式縱移，運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)方式轉(zhuǎn)場(chǎng)。主要組成為：架梁支撐的前支腿（4）、后支腿（8）；滿(mǎn)足隧道口架梁支撐轉(zhuǎn)換的中輔助支腿（7）；支撐輪組（11）；非隧道口架梁提高施工效率的C型支腿（9）；轉(zhuǎn)場(chǎng)馱運(yùn)支撐的后輔助支腿（10）；架橋機(jī)縱移的前輔助支腿（2）；除了支腿部分，還包括兩跨式導(dǎo)梁（1）、主梁（3）、起重小車(chē)（5）、輔助小車(chē)(15)、液壓系統(tǒng)（14）、電氣控制系統(tǒng)（12）等。

JQDS900型架橋機(jī)和導(dǎo)梁采用兩跨簡(jiǎn)支式結(jié)構(gòu)，架梁作業(yè)為跨一孔簡(jiǎn)支式架梁。由運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁至架橋機(jī)尾部，翻起架橋機(jī)后支腿，運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)導(dǎo)梁對(duì)接，通過(guò)兩臺(tái)馱梁臺(tái)車(chē)將箱梁運(yùn)至導(dǎo)梁上，翻下架橋機(jī)后支腿，架橋機(jī)兩臺(tái)起重小車(chē)通過(guò)定點(diǎn)起吊吊起箱梁，輔助支腿通過(guò)鏈條拖拉驅(qū)動(dòng)導(dǎo)梁過(guò)孔到位，兩臺(tái)起重小車(chē)同步落梁到位。

架梁作業(yè)：包括架橋機(jī)取梁、運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁、運(yùn)梁車(chē)喂梁、架橋機(jī)定點(diǎn)取梁、運(yùn)梁車(chē)退回取梁、架橋機(jī)落梁、導(dǎo)梁過(guò)孔、灌漿作業(yè)等。

[1]陳靈.高速鐵路箱梁架運(yùn)設(shè)備的一些新發(fā)展[J].建筑機(jī)械化，2010（04）.

[2]羅莉婷，付永樂(lè).萬(wàn)家湖大橋SDLB系列雙導(dǎo)軌梁架橋機(jī)架梁施工技術(shù) [J].交通科技，2010（B07）.

[3]李正文.淺析鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)箱梁架設(shè)施工技術(shù)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009（24）.

[4]杜海瑛.大縱坡架設(shè)40m T梁施工工藝研究[D].吉林大學(xué)，2012.