張毅　楊志勇

【摘要】通過對我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)我國物流“物流熱”的興起與發(fā)展的確令國人振奮，然而，不得不承認，在區(qū)域物流理論研究嚴重滯后于實踐發(fā)展的今天，物流業(yè)的“遍地開花”不僅難以修成正果。發(fā)現(xiàn)我國目前區(qū)域物流發(fā)展的四大誤區(qū)，將發(fā)展現(xiàn)代物流的目的與發(fā)展現(xiàn)代物流的手段混為一談，將現(xiàn)代物流系統(tǒng)等同于“物流+運輸+倉儲+信息網(wǎng)絡”，對“第三利潤源”的社會期望值過高，區(qū)域物流戰(zhàn)略及規(guī)劃值定理論與實際脫離。切實轉(zhuǎn)變當前觀念，改善區(qū)域物流現(xiàn)狀是當前的發(fā)展物流業(yè)的首要任務。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域；物流；誤區(qū)

20世紀90年代中后期以來，在我國物流與電子商務、B2X、因特網(wǎng)等一起成為少數(shù)在媒體中出現(xiàn)頻率最高的詞。但是，“物流熱”后的冷思考也使清醒地意識到，現(xiàn)代物流管理在中國才剛剛起步，表現(xiàn)在全社會對物流的認識還處于初級階段，物流作為概念炒作的成分過多而真正成功的物流案例卻是鳳毛麟角，現(xiàn)代物流中心以及物流園區(qū)等物流領(lǐng)域的急先鋒尚停留在“紙上談兵”的階段，剛剛邁開腳步的中國物流業(yè)還面臨著太多的困惑。世界銀行2000年研究報告《中國：服務業(yè)發(fā)展和中國經(jīng)濟競爭力》的研究結(jié)果表明，在中國有4個服務性行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電信。其中，物流服務占1997年服務業(yè)產(chǎn)出的42，4%，是比重最大的一類?！拔锪鳠帷钡呐d起與發(fā)展的確令國人振奮。然而，不得不承認，在區(qū)域物流理論研究嚴重滯后于實踐發(fā)展的今天，物流業(yè)的“遍地開花”不僅難以修成正果，而且很有可能導致新一輪的重復建設，帶來很多意想不到的負面效應，區(qū)域物流自身實踐的發(fā)展與不斷深入，要求迅速建立起與之協(xié)同發(fā)展的區(qū)域物流理論體系。

從目前情況分析，由于物流理論研究環(huán)節(jié)的相對薄弱與滯后，區(qū)域物流實踐中亟需澄清的一系列基礎性的問題均未得到及時的令人信服的解釋，致使中國區(qū)域物流發(fā)展存在著許多誤區(qū)。從某種意義上來講，如何克服與清除這些誤區(qū)也正是現(xiàn)階段區(qū)域物流理論研究的基礎命題。

誤區(qū)一：將發(fā)展現(xiàn)代物流的目的與發(fā)展現(xiàn)代物流的手段混為一談

脫離中國尚處于現(xiàn)代物流初級發(fā)展階段的現(xiàn)實，認為發(fā)展物流就是添置現(xiàn)代化設施和高技術(shù)裝備，片面追求或熱衷于現(xiàn)代化、大型化的物流基礎設施建設及信息通訊技術(shù)的更新，在生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、社會綜合運輸體系以及流通中心等結(jié)點系統(tǒng)的物流管理和運作效率相對滯后的情況下，這種不切實際盲目追求高技術(shù)含量的結(jié)果只能導致物流費用的進一步上升和物流資源的新一輪浪費，企業(yè)以及社會整體的綜合物流效益將因此變得更低。

誤區(qū)二：將現(xiàn)代物流系統(tǒng)等同于“物流+運輸+倉儲+信息網(wǎng)絡”

認為只要具備相關(guān)的物流設施和設備，存在生產(chǎn)物流、銷售物流等客觀物流活動與需求，就可以經(jīng)營和運作物流。企業(yè)或政府部門之所以存在這種思想，根本原因還是來自于傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的小生產(chǎn)意識。現(xiàn)代物流是社會分工進一步深化和專業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物，現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展過程同時也是通過物流組織的專業(yè)化與協(xié)作化提高對物流資源有效整合的能力，并刺激新的物流生產(chǎn)力不斷形成的過程。因此，如果以小生產(chǎn)的意識去發(fā)展，不僅傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型將無從實現(xiàn)，還會在更大程度上降低企業(yè)物流效率和地區(qū)經(jīng)濟整體競爭能力。

誤區(qū)三：對“第三利潤源”的社會期望值過高

由于近幾年的“物流熱”中片面強調(diào)和夸大了“第三利潤源”以及“物流冰山”降低成本的潛能，從而出現(xiàn)物流業(yè)能產(chǎn)生高額回報率的錯誤認識。專業(yè)的和非專業(yè)的投資者、物流服務提供方和物流服務需求方，都在計劃投資建設物流中心或者配送中心，大家紛紛組建新的企業(yè)或?qū)鹘y(tǒng)企業(yè)翻牌加入到物流經(jīng)營行列，而不管原來的主營業(yè)務是什么，總以為投資到這個第三利潤源泉就能弄得斗滿杯盈，大多數(shù)投資者可能不知道，這是不太可能的。目前，對于“第三利潤源泉”這一說法的解釋存在兩種版本，一種認為，第一利潤源泉是降低原材料成本，即降低物化勞動成本，第二利潤源泉是降低勞動力成本，即降低活勞動成本，第三利潤源泉是降低物流成本；另一個版本是，所謂的三個利潤源泉依次是指降低生產(chǎn)成本、降低銷售成本和降低物流成本。這兩種說法都有道理，但不管如何表述，所謂第三利潤源泉，主要是對物流服務的需求方而言的，投資建設物流設施設備與分享物流這一第三利潤源泉之間并沒有直接的關(guān)系，物流服務提供方能否分享這些利潤，還要看其經(jīng)營管理能力以及其他許多條件。因此，物流是第三利潤源泉這一事實并不是投資物流設施設備就可以分享這些利潤源泉的充分條件。

說到底，物流只是向客戶提供的服務，先進的技術(shù)也只是完善服務的手段。因此，不可能產(chǎn)生高技術(shù)行業(yè)那樣超出社會平均利潤很多的價值和超額利潤。在目前許多地區(qū)均不同程度地存在物流資源過?；蚶盟讲桓叩那闆r下，盲目投資發(fā)展新的物流主體，就違背了物流主要靠資源整合而發(fā)展的宗旨。

誤區(qū)四；區(qū)域物流戰(zhàn)略及規(guī)劃值定理論與實際脫離

區(qū)域物流理論研究人員和實際工作者在思考區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃問題時往往產(chǎn)生兩種錯誤傾向：一是“唯書”與“唯上”的傾向，就是不顧區(qū)情，按照“本本”和上級“指示”辦事：二是“唯左”與“唯右”的傾向，就是脫離“區(qū)情”，照抄照搬“左鄰右舍”（周圍其他地區(qū)）的發(fā)展模式。事實上，在對待區(qū)域經(jīng)濟的問題上，也正是這兩種傾向?qū)е铝酥袊鞯氐慕?jīng)濟摩擦不斷，地域分工體系不健全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，經(jīng)濟技術(shù)的梯度推進遲緩，區(qū)域市場開放程度不高，地區(qū)商品封鎖和壟斷現(xiàn)象較重以及地方保護下的諸侯經(jīng)濟盛行的狀況。區(qū)域物流如果照此趨勢發(fā)展，其后果可想而知。

事實上，在對待區(qū)域經(jīng)濟的問題上，由于觀念上的誤區(qū)導致了我國各地的經(jīng)濟摩擦不斷，地域分工體系不健全，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，經(jīng)濟技術(shù)的梯度推進遲緩，區(qū)域市場開放程度不高，地區(qū)商品封鎖和壟斷現(xiàn)象較重以及地方保護下的諸侯經(jīng)濟盛行的狀況。區(qū)域物流如果照此趨勢發(fā)展，其后果可想而知。