■ 國家知識產(chǎn)權局專利局審查協(xié)作北京中心 劉 媛 國家知識產(chǎn)權局 戈穎杰

隨著時代的發(fā)展，物質和人員的流動需求不斷增加，車輛數(shù)目的激增使得城市交通壓力不斷上升?！敖煌〒矶隆?、“交通安全”、“節(jié)油環(huán)?！痹缫殉蔀殡S處可聞的話題。而隨著技術的革新，智能交通技術（Intelligent Transport Systems，ITS）的發(fā)展已由研制階段過渡到實際應用階段：共用信息平臺讓我們出門前可以得知路面交通情況，繼而合理規(guī)劃出行路線，高速公路電子收費系統(tǒng)讓我們無需停車等待繳費，自適應信號控制免去了人工指揮交通的煩惱……

技術更新日新月異，知識產(chǎn)權保護顯得更加重要，越來越多的企業(yè)開始角逐于專利市場。本文旨在通過分析智能交通的專利申請，從信息采集與服務、車輛輔助控制的角度分析智能交通系統(tǒng)的關鍵技術。

一、什么是智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)雖然經(jīng)過四十余年的發(fā)展，但目前對它的定義卻尚無公認的說法。一方面，不同的研究者從不同的角度考慮，對智能交通系統(tǒng)認識不同，另一方面，智能交通系統(tǒng)本身正處于迅速發(fā)展期，其內(nèi)涵和外延仍在不斷變化之中。而筆者認為，無論智能交通系統(tǒng)如何定義，其核心都在于“采集、處理和服務”，即將傳感采集的實時交通狀態(tài)信息進行處理，通過數(shù)據(jù)處理技術、通信及網(wǎng)絡技術對信息進行融合和集成，并最終服務到交通運輸系統(tǒng)，實時、準確、最大范圍地發(fā)揮效能。

二、熱點技術案例分析

1.浮動車信息采集技術

除了常規(guī)的環(huán)形線圈感應式檢測、地磁式車輛檢測、視頻檢測等檢測技術外，隨著環(huán)球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息（GIS）的普及，浮動車采集技術憑借精度高、更新速度快等特點逐漸進入人們的視線。

浮動車采集技術利用裝備有車載GPS系統(tǒng)的車輛在道路行駛過程中記錄車輛位置、方向、速度等信息，應用地圖匹配、路徑推測等相關計算手段進行數(shù)據(jù)處理，使浮動車位置、速度數(shù)據(jù)與城市道路在時間和空間上相關聯(lián)，得到浮動車在道路上的行駛速度和旅行時間等信息。由于浮動車采集技術可以使用出租車、公交車等作為探測車輛并利用現(xiàn)有的GPS和通信網(wǎng)絡，因此采集設備的維護和安裝成本較低，各國紛紛投入對浮動車采集技術進行研究和推廣。

較為典型的浮動車項目有德國的DDG和XFCD，美國的ADVANCE和TranSt ar，日本的P-DRGS和IPCar。在國內(nèi)交通擁堵較嚴重的城市，如北京、上海、深圳也開始了浮動車采集技術的推廣。截至今年7月，與該技術相關的專利中，中國專利申請量達598件，其中國外公司在華申請量為170件，國內(nèi)申請量為428件。在國外申請人國別方面，日本、美國、德國、韓國的申請量相對較多，其中日本占46%，而從國內(nèi)申請人所在省份方面看，北京、上海、廣東、浙江分列前四位，其中北京的申請量達123件。

此外，由于該技術涉及信號處理、道路匹配以及信息通訊等技術，研發(fā)涉及學科間的協(xié)作，因此個人發(fā)明受資金和領域的限制，非職務發(fā)明比例較低。國內(nèi)申請中的申請人主要以高校和科研機構為主，企業(yè)申請較少，因此進入市場的產(chǎn)品也相對較少，且科研成果轉化及產(chǎn)業(yè)化效率還有待加強。

2.基于興趣點導航技術

車輛導航技術的進步對智能交通系統(tǒng)的規(guī)?；瘧闷鸬搅司薮蟮耐苿幼饔?，如今，無論是車載或手持PDA，導航已經(jīng)成為人們出行必不可少的工具。

興趣點（Point of Intereat，POI），也可以翻譯成“信息點”，每個POI都包含名稱、類別、經(jīng)度、緯度、附近的酒店、飯店，商鋪等信息，因此，我們也可以叫它為“導航地圖信息”。它除了顯示導航路線外，還可以告訴用戶每條道路上的建筑物名稱。比如在行駛到復雜交叉路口時，我們聽到播放“在第三匝道口轉彎”時仍會弄不清方向，但如果系統(tǒng)提示“右轉入肯德基方向”，我們就不會迷路。應該說，POI合理地提升了用戶體驗，且可以在導航過程中與街景等動態(tài)內(nèi)容結合，因此基于興趣點的導航越來越受到關注，相關專利也越來越多。

截至今年7月，與興趣點導航相關的專利中，中國專利申請量有574件，其中國外公司在華申請量為207件，國內(nèi)申請量為361件。在國外申請人國別方面，美國、荷蘭、日本、德國、韓國占申請總量的88%，其中美國占37%，而在國內(nèi)申請人方面，來自廣東的申請量達106件，北京緊隨其后達85件，上海、臺灣、江蘇等地區(qū)的申請量也位于前列。

由于導航系統(tǒng)已被廣泛應用于人們的日常生活，市場規(guī)模正不斷擴大，產(chǎn)業(yè)化程度也相對較高，因此，企業(yè)成為該技術專利申請的主體。但由于興趣點導航需要相關軟件配套來完成數(shù)據(jù)更新、匹配，這就需要相對集中的人才隊伍和較強的科研硬實力。在這一點上，中小型企業(yè)往往處于劣勢，因此，雖然該技術的國內(nèi)專利申請量超過國外，但專利申請的創(chuàng)新度并不高，授權率也相對較低。在筆者看來，要想在該技術領域有所突破，企業(yè)需要在加強產(chǎn)學研合作上下功夫，依托高校和科研院所在人才、技術上的優(yōu)勢，加強相關軟件的研發(fā)，提高導航產(chǎn)品的穩(wěn)定性與準確性，提升產(chǎn)品的核心競爭力。

三、結語與啟示

智能交通是一個具有社會關注度、涉及面廣、多學科技術相融合的領域，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。目前智能交通系統(tǒng)的相關技術已經(jīng)相對穩(wěn)定，且專利申請量逐步增加。今后，人們對交通出行的要求更高，需要更先進可靠的配套技術與之相適應。而智能交通也是一個易產(chǎn)業(yè)化、經(jīng)濟效益可觀的領域，我國企業(yè)應抓住發(fā)展機遇，不斷加大研發(fā)力度，加強產(chǎn)學研合作，不斷提升自身核心競爭力，推動行業(yè)向前發(fā)展?！?/p>