摘 要：目前，我國的道路建設(shè)、汽車的生產(chǎn)和大眾化已基本實現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上，汽車電子控制技術(shù)有國家倡導(dǎo)和發(fā)展的趨勢，利用汽車電子控制技術(shù)實現(xiàn)除了能實現(xiàn)節(jié)能減排、提高汽車運行安全性之外，建立一個容納各種車輛的大交通網(wǎng)，便民惠民、交通安全保障，越來越成為現(xiàn)代化社會的必然要求。應(yīng)以研發(fā)汽車電子控制技術(shù)為契機，打造新型汽車種類，綜合通信技術(shù)、計算機技術(shù)、廣播電視技術(shù)等，以高速化、全面性和交叉性為標(biāo)準(zhǔn)，最終促進汽車電子控制技術(shù)的普及，惠及大眾。

關(guān)鍵詞：汽車電子控制技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展 大眾化

中圖分類號：U463 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（b）-00-02

現(xiàn)代社會，汽車保有量劇增，人們對于汽車控制的及時性、準(zhǔn)確性及方便性的要求更嚴(yán)格，舊有的手動操作方式已不符合時代要求。隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代汽車為提高汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性，以及減少尾氣排放污染而廣泛采用了電子控制技術(shù)。而電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和壯大，它已經(jīng)成為公眾關(guān)注的電子應(yīng)用中的重要一種。電子控制技術(shù)是現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的重要趨勢與標(biāo)志，從發(fā)動機的燃油噴射、點火控制、進氣控制、排放控制、故障自診斷到底盤的傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)，以及車身、輔助裝置等都普遍采用了電子控制技術(shù)。如何利用新技術(shù)完善汽車電子控制，增加其綜合業(yè)務(wù)的開展，并向社會大眾普及，使之真正成為便民利民的有效方式，是目前汽車電子控制技術(shù)發(fā)展面臨的重要課題。

1 汽車電子控制技術(shù)的概念

從90年代中期到2010年，汽車電子控制技術(shù)作為工程技術(shù)已經(jīng)成熟。在這一階段中，電子工業(yè)為汽車工業(yè)提供了大量更先進靈巧的穩(wěn)定電源、傳感器和具有大容量內(nèi)存的8位或16位微處理器，在此基礎(chǔ)上，汽車的總體設(shè)計將在機電系統(tǒng)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上進行，并注重汽車機電一體化的整體設(shè)計，汽車電子控制技術(shù)的重點將由解決汽車部件或總成的自動控制問題，開始向廣泛應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)發(fā)展使汽車更加自動化、智能化，并向解決汽車與社會融為一體等問題轉(zhuǎn)移。

隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家在汽車的各個系統(tǒng)競相采用電子控制裝置。汽車的汽車電子控制技術(shù)，不只是開發(fā)應(yīng)用本身，而是一個綜合性的大工程。有生產(chǎn)要素的合開利用、制度的完善、人員管理、汽車生產(chǎn)過程的高效性，通過先進的管理方式與手段，達(dá)到實現(xiàn)汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用的目的。筆者認(rèn)為，具體應(yīng)該有以下幾點：

目前比較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等、控制系統(tǒng)的組成與部件結(jié)構(gòu)、工作原理，以及故障的診斷與維修等方面的內(nèi)容，主要有以下幾

部分。

發(fā)動機電子控制包括燃油噴射控制、點火時間控制（ESA）、怠速控（ISC）、排氣再循環(huán)（EGR）、發(fā)動機爆震控制和其他相應(yīng)的控制以及自診斷系統(tǒng)、后備系統(tǒng)等。發(fā)動機電子控制能最大限度地提高發(fā)動機的動力性，改善發(fā)動機運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟性，同時盡可能降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放量，它是電子控制技術(shù)在汽車上應(yīng)用的主要部分。

怠速控制系統(tǒng)ISC，這是當(dāng)今汽油機集中控制系統(tǒng)中應(yīng)用最廣的一種怠速控制方式，由ECU根據(jù)從各傳感器傳來的輸入信號對怠速轉(zhuǎn)速實現(xiàn)閉環(huán)控制。排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR，是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮混合氣混合后返回氣缸進行再循環(huán)，以達(dá)到通過降低缸內(nèi)溫度來減少有害物質(zhì)排放的目的。底盤電子控制主要包括以改善駕駛操作難度的自動變速器、提高汽車運行安全性能的防抱死系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），以及為提高駕駛舒適性和操作穩(wěn)定性而設(shè)計的電控懸架系統(tǒng)。作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，我國汽車電子控制技術(shù)進步明顯，其規(guī)劃設(shè)計思路、標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)、工藝等方面都有很大程度提高，都發(fā)生了很大變化。原有的汽車電子控制技術(shù)每個小區(qū)都自成體系，屬于獨立、封閉的的系統(tǒng)，具有接收信號的前端、分配線路和傳輸外線。隨著技術(shù)的發(fā)展，前端不再是汽車電子控制技術(shù)必要組成部分，汽車電子控制技術(shù)正向只能雙向傳輸方向發(fā)展，力爭達(dá)到相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和總體技術(shù)要求。

2 汽車電子控制技術(shù)的大眾化

目前全國各個開始普及汽車電子控制技術(shù)的?。ㄊ校┮延?9個。20世紀(jì)90年代中后期，中國私家汽車的數(shù)目劇增，以年千萬戶的速度增長，截至目前，配備汽車電子控制技術(shù)的約占全國汽車視用戶的1/3。而現(xiàn)在，隨著技術(shù)的進步與應(yīng)用，我國汽車電子控制技術(shù)的使用率正不斷提高，可以預(yù)見汽車電子控制技術(shù)能夠像網(wǎng)絡(luò)一樣大眾化，一個嶄新的控制方式將呈現(xiàn)在世人面前，汽車電子控制技術(shù)也會逐步普及。

汽車電子控制技術(shù)在各個城市普及程度差異很大，北京、上海幾個直轄市城區(qū)普及率較大，大部分省會城市和深圳等發(fā)達(dá)城市主城也開始推廣普及。二線城市發(fā)展不理想，使用率依然較低。

3 發(fā)展汽車電子控制技術(shù)的感想

（1）從績效著手，汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展對研發(fā)單位和相關(guān)企業(yè)的能力與基本經(jīng)營理念提出了新的挑戰(zhàn)。根據(jù)汽車企業(yè)的生產(chǎn)水平，詳細(xì)考量能夠達(dá)到的電子控制技術(shù)，根據(jù)工作的實際情況，汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)要有大局觀，組織制定合乎企業(yè)自身發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)規(guī)定，給汽車電子控制技術(shù)的研發(fā)供應(yīng)資金、人才、技術(shù)支持。汽車審查企業(yè)也要腳踏實地，結(jié)合各部門員工的實際工作需要來進行技術(shù)研發(fā)。對于在研發(fā)工作中有貢獻的員工，企業(yè)要根據(jù)貢獻大小給員工合適的物質(zhì)獎勵與精神激勵，有條件的企業(yè)可以將其作為考評升職的參考依據(jù)，同時積極學(xué)習(xí)吸收其他企業(yè)的優(yōu)秀做法，促進收益與技術(shù)發(fā)展的雙提高，并根據(jù)新技術(shù)的使用效果不斷完善修改。

（2）人員管理上，提高人員能力，尤其是領(lǐng)導(dǎo)隊伍建設(shè)。首先是進行培訓(xùn)，讓員工真正理解汽車電子控制技術(shù)的意義與方式；其次是體現(xiàn)競爭，采取優(yōu)勝劣汰的辦法；在此時強化紀(jì)律監(jiān)督，避免各種規(guī)劃目標(biāo)流于形式，要及時對工程成本進行審計和財務(wù)監(jiān)督；最后是生產(chǎn)單位對于能力不足和素質(zhì)低下的各級管理人員要及時調(diào)崗或更新，避免出現(xiàn)更大的浪費，致使汽車電子控制技術(shù)研發(fā)成本一漲再漲。優(yōu)化內(nèi)部機構(gòu)、科學(xué)配置各環(huán)節(jié)員工、減少間接成本。優(yōu)化內(nèi)部機構(gòu)，可以避免機構(gòu)臃腫、人浮于事，節(jié)約許多隱性的工資性成本，科學(xué)配置各個環(huán)節(jié)人員，可以提高整體效率，避免重復(fù)勞動，重復(fù)投入。

（3）從硬件技術(shù)設(shè)施更新?lián)Q代著手，工欲善其事必先利其器，汽車生產(chǎn)企業(yè)要發(fā)展新技術(shù)，就要充分配置汽車電子控制技術(shù)開發(fā)所需要的硬件技術(shù)設(shè)施，條件允許的話，企業(yè)可以聘請研究所、高校等的專業(yè)人才來考量自身情況，規(guī)劃符合自身需要的硬件設(shè)備，促進生產(chǎn)技術(shù)的提高。

（4）詳細(xì)汽車電子控制技術(shù)看、研發(fā)項目，必要時進行修改優(yōu)化。筆者認(rèn)為，研發(fā)單位要預(yù)先進行項目的可行性研究，在此基礎(chǔ)上提出科學(xué)的、高效的汽車電子控制技術(shù)研發(fā)方案。有條件的話可以制作兩個或多個方案，可以進行成本收益比較，優(yōu)中選優(yōu)。需要注意的是，方案中要質(zhì)量關(guān)、成本開支、收支比例控制詳細(xì)列入其中。在實際施工適多方分析各類成本支出，及時采用新設(shè)備、新方法、新材料等，以此減少成本、提高收益。

（5）實施具體到人的責(zé)任制。為了保證汽車電子控制技術(shù)質(zhì)量，給予客戶合乎要求的成品，這是研發(fā)、生產(chǎn)單位的第一責(zé)任與應(yīng)盡義務(wù)，同時過硬質(zhì)量可以為單位贏得口碑、贏得市場，繼而為單位的持續(xù)性發(fā)展打下良好的鋪墊。而好的工程質(zhì)量取決于人，人的工作效率取決于制度，因此，實施具體到人的責(zé)任制，用明確的標(biāo)準(zhǔn)與責(zé)任來促使參與人員的思想意識與工作狀態(tài)，并將成本支出與他們的報酬、提升相掛鉤，是發(fā)揮人員能動性、自覺性的必要保障。

4 結(jié)語

總而言之，汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用的推廣工作是一項長期戰(zhàn)役，社會普及面廣，如何做好汽車電子控制技術(shù)的研發(fā)，使之能夠在大眾中普及、服務(wù)人民，并在此基礎(chǔ)上保障收益的持續(xù)增長，需要科學(xué)工作者與研發(fā)企業(yè)的共同努力，完善生產(chǎn)模式，提高生產(chǎn)效率。

同時，用戶首先要有一定的開放性思維，即避免因循守舊，參與新技術(shù)的應(yīng)用，只有能夠利用新汽車電子控制技術(shù)與設(shè)備，才會享受新時代新技術(shù)的便利，而且企業(yè)的定價必須從“被動”過渡到“主動”，能夠隨著市場需求而動，同時鼓勵客戶的使用主動性，達(dá)到經(jīng)濟效益與社會效益的雙增長。

參考文獻

[1]肖來利，毛進勤，劉同銀.快速控制技術(shù)的現(xiàn)狀及應(yīng)用概述[J].中國礦業(yè)，2012（S1）.

[2]王雪瑩.電子技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及前景分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012（26）.

[3]完美打印，科技演繹—技術(shù)革新成為汽車技術(shù)發(fā)展的第一推動力[J].計算機與網(wǎng)絡(luò)，2004（5）.

[4]李曉燕，伍詠暉，張曙.三維打成像機理及其試驗研究[J].中國機械工程，2006（13）.

[5]王遂雙.汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修[D].北京理工大學(xué)出版社，2012（1）.

[6]王軍生.高科技企業(yè)定價的影響因素和定價策略選擇[J].價格理論與實踐，2001（7）.

[7]楊先明.國際直接投資、技術(shù)轉(zhuǎn)移與中國技術(shù)發(fā)展[M].科學(xué)出版社，2008-12-13.