摘 要：如何保障汽車工業(yè)不受能源和能源浪費、污染的困擾，是現(xiàn)代社會的重要議題，對資源消耗、污染嚴重的汽車廠家尤為重要。筆者在文中分析了汽車新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應用情況，就新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應用進行分析，并在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)策略。

關(guān)鍵詞：新能源 開發(fā) 節(jié)能技術(shù) 應用

中圖分類號：U473 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（b）-00-02

新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應用是汽車行業(yè)提高收益、增強競爭力的必由之路。當代汽車業(yè)面臨競爭白熱化，能源問題也面臨越來越多的挑戰(zhàn)。其中基本表現(xiàn)有：人工成本比例較高；材料價格不斷上漲；汽車能源費用消耗巨大；環(huán)保成本不斷增加等，都讓汽車廠家、用戶乃至整個社會單位的成本節(jié)約實施的比較艱難。唯有充分促進新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應用，分析現(xiàn)存問題，才能有效節(jié)約能源、增長收益。新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應用的實質(zhì)是分析怎樣以高效益的實現(xiàn)能源開發(fā)，以收益增長、環(huán)保節(jié)能為目標，對新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應用的各個環(huán)節(jié)有效地分析、改進、控制和完善，以達到提高工作效率、節(jié)約能源并以此帶來高經(jīng)濟效益的過程。

1 現(xiàn)代汽車能源的環(huán)境污染因素分析

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其他能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。

車用燃料是汽車工業(yè)的血液。目前，汽車燃料仍是以石油產(chǎn)品中的汽油和柴油為主。隨著汽車保有量的急劇膨脹，燃料被大量消耗，造成了石油產(chǎn)品供需矛盾日趨嚴重。汽車排出的廢氣中含有HC、CO、NOX微粒，鉛化物和碳化物，它們是造成城市大氣污染的主要原因。因此，各大汽車公司一方面采用先進技術(shù)，選用輕量化材料，改進現(xiàn)有汽車的結(jié)構(gòu)；專家指出，面對現(xiàn)今柴油量緊價高的局面，改變資源供應非人為之事，只有充分發(fā)揮內(nèi)燃機的工作效率，提升燃油的燃燒經(jīng)濟性，或能有效緩解用油緊張，因此另一方面，也在積極尋找代替汽油和柴油的新能源，積極進行新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應用。

2 汽車能源動力技術(shù)現(xiàn)狀

（1）我國汽車能源動力技術(shù)情況

汽車能源動力技術(shù)的變革是一個比較漫長的過程。在相當長的時期內(nèi)，以先進內(nèi)燃機為動力的汽車仍將占主導地位；開發(fā)和推廣先進內(nèi)燃機汽車，是直接有效的節(jié)能方法。

傳統(tǒng)的汽油機采用火花塞電極放電點燃缸內(nèi)的混合氣，易自燃而引起敲缸；傳統(tǒng)的柴油機采用壓燃的方式點火，易產(chǎn)生NOX和碳煙。均勻充量壓縮燃燒HCCI是綜合了傳統(tǒng)的壓燃式和點火式發(fā)動機的優(yōu)點的全新燃燒方法，可以同時實現(xiàn)排放和燃料消耗的降低。根據(jù)研究表明，該方式燃燒在燃燒室內(nèi)多個位置同時開始，并且沒有可辨別的火焰?zhèn)鞑ガF(xiàn)象，但HCCI燃燒的開始取決于空氣和燃料形成的混合氣的自燃特性，故燃燒相位調(diào)整及控制是實現(xiàn)HCCI的關(guān)鍵。因此，對于即將在實車上的應用，將會出現(xiàn) “雙重模式”發(fā)動機，即利用了低負荷下HCCI燃燒的優(yōu)點和高負荷下火花點燃式燃燒或傳統(tǒng)柴油機燃燒的優(yōu)點。

2007年的下半年，國家發(fā)改委曾就我國各個汽車生產(chǎn)商、高校學長和組織等進行“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究”，制定了相關(guān)政策，把我國的汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)制定在如下層面：進行柴油機電控技術(shù)開發(fā)，在家庭轎車里普遍使用柴油機、集中設(shè)計高效節(jié)能的各種汽車零件、著重開發(fā)與普及進、排氣技術(shù)、缸內(nèi)技術(shù)和稀燃等發(fā)動機的精密設(shè)計。

（2）世界汽車能源動力技術(shù)情況

目前世界各國研究的發(fā)動機新燃料主要有：醇類燃料、二甲基醚、天燃氣、植物油、生物柴油等。新燃料的實際應用也取得較大進展：巴西汽車廣泛使用乙醇，我國東北三省、河南、安徽等省為試點進行乙醇汽油推廣使用，燃料/汽油雙燃料發(fā)動機也在汽車（尤其是出租車）上投入使用。

隨著汽車工業(yè)的世界化，跨國公司的聚集生存反映了市場激烈競爭的態(tài)勢，是適應這一態(tài)勢的應對之策?，F(xiàn)代社會分工不斷，企業(yè)之間競爭激烈，沒有一個公司能夠僅依靠自己的力量贏得價值鏈的每個環(huán)節(jié)。相反，競爭促使各跨國公司逐漸集中優(yōu)勢資源，將其投入到其最具優(yōu)勢的環(huán)節(jié)，而將其劣勢的業(yè)務外包給其他公司。這種業(yè)務調(diào)整可以使各跨國公司只專注于優(yōu)勢項目，而通過外包或聚集網(wǎng)絡(luò)獲得公司發(fā)展壯大的外部的能源和技術(shù)支持，以及通過技術(shù)適應能源等。隨著競爭激烈、分工細化以及市場需求的變化發(fā)展，跨國公司這種業(yè)務整合不斷的進行。在這種環(huán)境下，技術(shù)的更新、合作進度越來越快。

①縱向技術(shù)互補對產(chǎn)業(yè)聚集的影響

根據(jù)市場關(guān)聯(lián)效應，能源問題與汽車公司聯(lián)系密切，但從縱向互補技術(shù)的關(guān)聯(lián)性來看，跨國公司根據(jù)不同生產(chǎn)階段、不同國家將其產(chǎn)品差異化生產(chǎn)，在當?shù)匦纬傻木奂?，是基于所在國上、下游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)互補，利用的是相互依存的縱向技術(shù)互補的。

②橫向技術(shù)互補對產(chǎn)業(yè)聚集的影響

這是指產(chǎn)業(yè)鏈中同一環(huán)節(jié)的互補技術(shù)，這種聚集力源于橫向技術(shù)互補效應，依賴于上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的不完全競爭性。隨著汽車公司對客戶國家或地區(qū)的技術(shù)外溢增加，會加快技術(shù)轉(zhuǎn)移至客戶國家或地區(qū)子公司，這樣又促進了技術(shù)外溢，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷升級并使聚集效應進一步強化，形成不斷循環(huán)的過程，形成了汽車技術(shù)的被動更新效應。

（3）汽車公司技術(shù)互斥對技術(shù)發(fā)展的

影響

互斥技術(shù)與技術(shù)發(fā)展相關(guān)，如果一汽車公司采用新技術(shù)后，影響了其他新技術(shù)使用者的經(jīng)濟效用，技術(shù)接受者之間競爭加劇，早期的技術(shù)接受者獲得的經(jīng)濟效用大于晚期接受者。隨著新技術(shù)擴散，無論新技術(shù)形成的產(chǎn)業(yè)是否聚集，必然使互斥技術(shù)的產(chǎn)業(yè)聚集衰退，此時新技術(shù)對應的產(chǎn)業(yè)無法在短時間形成影響。

2 新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應用的相關(guān)政策措施

汽車的新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)，不只是開發(fā)應用本身，而是一個綜合性的大工程。有生產(chǎn)要素的合開利用、制度的完善、人員管理、汽車生產(chǎn)過程的高效性，通過先進的管理方式與手段，達到實現(xiàn)新能源開發(fā)與節(jié)能技術(shù)應用的目的。筆者認為，具體應該有以下幾點。

（1）提高監(jiān)督管理水平。在大力貫徹落實系能源政策和節(jié)能環(huán)保等法律政策的前提下，還要制定實施汽車能源和環(huán)境保護的政策制定與詳細標準，將新能源與節(jié)能技術(shù)的推廣應用建立于法律政策的前提下，依法對新能源與節(jié)能技術(shù)的實施改善和保護，依法對責任單位、責任人進行

處理。

（2）組織健全專業(yè)的新能源與節(jié)能技術(shù)實施監(jiān)督管理單位。新能源與節(jié)能技術(shù)單位是進行汽車工業(yè)新能源與節(jié)能技術(shù)推廣的行政支持。這種機構(gòu)利用觀測研究，能夠迅速充分的了解汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和污染程度及來源，并有效的實施相應的辦法與整救措施，預防或降低污染與環(huán)境破壞的

后果。

（3）嚴格考察汽車廠家的生產(chǎn)水平與節(jié)能能力，對于他們的生產(chǎn)會對環(huán)境造成怎樣的危害要可續(xù)考量。第一是科學全面的進行規(guī)劃，，根據(jù)汽車工業(yè)分布的地理特點與生產(chǎn)布局、地方環(huán)境因素的情況來建設(shè)專門的工業(yè)園區(qū)，布局上盡量集中，可以將污染控制在一定范圍，也有利于能源推廣和節(jié)能、治理；同時根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的情況，進行規(guī)?；a(chǎn)，提高工業(yè)技術(shù)進步，降低資源能源消耗，降低污染物的“產(chǎn)出”量，大力普及綠色生產(chǎn)技術(shù)。

（4）優(yōu)化能源的利用，實施能源綜合利用模式。利用物理學、生態(tài)學、化學、統(tǒng)籌科學等各種技術(shù)提高能源節(jié)約水平，擯棄一味“下猛藥”、“高消耗”的做法，熟悉系能源使用標準，對社會進行相關(guān)宣傳普及，使大眾們增長科學知識，學會科學的新能源、節(jié)能技術(shù)使用方法。

3 結(jié)語

新能源與節(jié)能技術(shù)，二者不可偏廢。不能單純?yōu)榱碎_發(fā)能源而不顧技能技術(shù)研發(fā)，更不能為了節(jié)約能源而影響能源正常使用。汽車工業(yè)的效益表現(xiàn)了汽車業(yè)的本質(zhì)目標，并體現(xiàn)著汽車工業(yè)的核心思想，新能源與節(jié)能技術(shù)是當代汽車工業(yè)效益重要而客觀的標準，汽車工業(yè)的技能技術(shù)和新能源開發(fā)是相互促進的，唯有雙方互相促進，才能保障有豐厚的效益，只有效益增長了，新能源與節(jié)能技術(shù)的研究與應用才有實際意義。

參考文獻

[1]辛木.“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究”項目啟動及其內(nèi)容介紹[J].交通世界（運輸.車輛），2008（1）.

[2]王作函.結(jié)合當前形勢 探討發(fā)展之路—記2009中國汽車發(fā)動機高層研討會[J].商用汽車，2009（8）.

[3]葉經(jīng)緯.汽車發(fā)動機的節(jié)能技術(shù)[J].節(jié)能，1982（6）.

[4]丁曉映，陳興才，劉長壽.汽車普及后的能源與環(huán)境問題探究[J].能源與環(huán)境，2007（5）.

[5]胡振奇，朱昌吉，李君，等.LPG單燃料BSH轎車歐Ⅳ排放控制技術(shù)研究[J].車用發(fā)動機，2010（5）.