摘要：本文利用投入產(chǎn)出表部門拆分法及故障投入產(chǎn)出法，評估大連市船舶制造業(yè)訂單量下降對其它產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的間接影響。結(jié)果顯示船舶制造業(yè)蕭條所產(chǎn)生的影響會(huì)因部門間的高度關(guān)聯(lián)性而逐漸傳播，對鋼壓延加工業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、礦山-冶金-建筑專用設(shè)備制造業(yè)、石油及核燃料加工業(yè)、金屬制品業(yè)、電力熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、儀器儀表制造業(yè)等所產(chǎn)生的影響最為嚴(yán)重，應(yīng)作為政府宏觀調(diào)控的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞：船舶制造業(yè)；故障投入產(chǎn)出方法；關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)；間接經(jīng)濟(jì)影響

中圖分類號：F26文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

收稿日期：2013-03-14

作者簡介：呂靖（1959-），男，長春人，大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，研究方向：技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)；張麗麗（1986-），女，山東威海人，大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院博士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；梁晶（1971-），女，遼寧大連人，大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教師，大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院博士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。

基金項(xiàng)目：教育部哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究重大課題攻關(guān)項(xiàng)目“保障我國海上通道安全研究”，項(xiàng)目編號：11JZD049。

一、引言

目前，船舶制造業(yè)已成為我國沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長的重要趨動(dòng)力。作為沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，船舶制造業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)具有高度的關(guān)聯(lián)性，它的快速發(fā)展直接或間接地促進(jìn)了鋼材加工、專用設(shè)備制造等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為推動(dòng)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。為此，我國“十二五”規(guī)劃綱中提出，“推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育壯大海洋工程裝備制造等新興制造業(yè)”， “我國船舶行業(yè)要適應(yīng)國際造船新標(biāo)準(zhǔn)，建立先進(jìn)造船模式”。受到2008年金融危機(jī)的影響，我國船舶訂單量持續(xù)下降，船舶制造市場一片蕭條，各船舶制造基地遭受巨大直接經(jīng)濟(jì)損失。船舶制造業(yè)蕭條所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響會(huì)因產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性逐漸傳播，并呈現(xiàn)波及放大效應(yīng)，引起其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)下降，進(jìn)而影響整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的穩(wěn)定與協(xié)調(diào)發(fā)展。

船舶制造業(yè)波動(dòng)對其它產(chǎn)業(yè)影響的程度是宏觀調(diào)控方向和力度的依據(jù)。因此，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間接經(jīng)濟(jì)影響的定量評估，對制定應(yīng)急調(diào)控政策、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

本文引入故障投入產(chǎn)出分析來評估船舶制造業(yè)蕭條對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)所引起的間接經(jīng)濟(jì)影響。另外，大連市作為我國造船業(yè)的旗艦之都，經(jīng)過多年的發(fā)展，船舶制造業(yè)已相對成熟并成為經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對研究船舶制造業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)以及大連市的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)影響具有一定的代表性。

二、船舶制造業(yè)對其他部門經(jīng)濟(jì)影響的評估模型

經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是由各產(chǎn)業(yè)部門互相依存而聯(lián)系起來的整體，船舶制造業(yè)作為大連市經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在滿足最終需求的情況下為多個(gè)部門提供服務(wù)，同時(shí)也需要其他多項(xiàng)部門產(chǎn)品的投入，以此形成部門與部門之間的雙向關(guān)系（如圖1所示）。Liontief投入產(chǎn)出方法作為一種重要的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析工具，被廣泛應(yīng)用于進(jìn)出口貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域中，Haimes等在傳統(tǒng)投入產(chǎn)出基礎(chǔ)上提出的故障投入產(chǎn)出分析，不僅能反映整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)與各產(chǎn)業(yè)以及各產(chǎn)業(yè)之間相互聯(lián)系、相互依賴和相互制約關(guān)系，而且能從數(shù)量上揭示需求或供給的下降對各產(chǎn)業(yè)以及整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的影響，因此我們選擇此方法作為分析工具[1]。

三、船舶制造業(yè)對其他部門的經(jīng)濟(jì)影響評估

應(yīng)用上述模型，本文對大連市船舶制造業(yè)訂單下降對其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評估（由于2012年的投入產(chǎn)出表尚未出版，文中定量分析所用數(shù)據(jù)均來自2007年大連市投入產(chǎn)出表）[2]。

（一）投入產(chǎn)出表部門的拆分

本文所指的船舶制造業(yè)主要是指以鋼制、鋁制等各種金屬為主要材料，建造以商用為主的遠(yuǎn)洋、近?；騼?nèi)陸河湖的金屬船舶制造產(chǎn)業(yè)。在2007大連市145×145部門投入產(chǎn)出表中，并無船舶制造業(yè)這一部門，根據(jù)2009年國家統(tǒng)計(jì)局國民經(jīng)濟(jì)核算司編著的《中國2007年投入產(chǎn)出表編制方法》，船舶制造業(yè)包含在船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)中，應(yīng)設(shè)法將其分離出來。

本文參照潘省初等（2004）對部門的拆分方法[3]，將船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)分為船舶制造業(yè)和其它動(dòng)裝置制造業(yè)兩個(gè)部門，具體而言，利用商用金屬船舶制造業(yè)總產(chǎn)值占船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)總產(chǎn)值的比例為權(quán)重，乘以船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)的中間使用及最終使用數(shù)據(jù)，即船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)這一行的數(shù)據(jù)，得到船舶制造業(yè)的中間使用與最終使用的近似值，從而近似地將船舶制造業(yè)在航向上分離出來，而分離后得余值則作為其它動(dòng)裝置制造業(yè)的近似值。列向的處理與行向類似，即用該權(quán)重乘以船舶及其它動(dòng)裝置制造業(yè)的中間投入與初始投入的數(shù)據(jù)，即船舶及其他浮動(dòng)裝置制造業(yè)這一列的數(shù)據(jù)，近似地將船舶制造業(yè)在列向上分離出來，并得到其它浮動(dòng)裝置制造業(yè)的數(shù)值[3]。部門調(diào)整后，得到基于船舶制造業(yè)的大連市146×146部門投入產(chǎn)出表（如表1所示）。

（二）船舶制造業(yè)訂單下降對其它部門經(jīng)濟(jì)影響的評估

金融危機(jī)對船舶制造業(yè)最直接的影響表現(xiàn)在造船訂單量的大幅減少，也就是船舶制造業(yè)最終消費(fèi)量的降低。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，結(jié)合我們對大連市規(guī)模以上造船企業(yè)的訪問調(diào)查，大連市2011年新承接新船訂單量同比下降約50%。據(jù)相關(guān)組織機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來一兩年內(nèi)，大連市造船業(yè)訂單量可能降低90%，部分造船企業(yè)甚至面臨無船可造的困境。鑒此，我們分別造船訂單量減少50%和90%的情況，對大連市其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行估算。

1.船舶訂單減少50%對其他部門的影響。為了表述方便，將下文中涉及到的產(chǎn)業(yè)部門用投入產(chǎn)出表中的代碼來表示，船舶制造業(yè)代碼為0，如表2所示。

由圖2可以看出，當(dāng)船舶制造業(yè)訂單下降50%后，生產(chǎn)能力被影響程度最嚴(yán)重的前十個(gè)部門分別為：鋼壓延加工業(yè)、儀器儀表制造業(yè)、鍋爐及原動(dòng)機(jī)制造業(yè)、礦山-冶金-建筑專用設(shè)備制造業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、衛(wèi)生事業(yè)、金屬制品業(yè)、電力熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、泵-閥門-壓縮機(jī)及類似機(jī)械的制造業(yè)、涂料-顏料-油墨及類似產(chǎn)品制造業(yè)。這主要是基于以下幾點(diǎn)原因。首先，船舶制造業(yè)是以生產(chǎn)鋼制船舶為主，需要大量的鋼鐵制品，在船舶訂單量大量降低時(shí)，鋼鐵制品需求量大幅下降，鋼壓延加工業(yè)首當(dāng)其沖。其次，現(xiàn)代船舶通常配備大量的儀器儀表、鍋爐等專業(yè)設(shè)備，在船舶行業(yè)蕭條時(shí)，上述產(chǎn)品制造業(yè)及原動(dòng)機(jī)制造業(yè)、礦山-冶金-建筑專用設(shè)備等制造業(yè)也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。另外，由于部門間的相互依存關(guān)系，船舶制造業(yè)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響不斷傳播并最終作用到自身，導(dǎo)致其最終的生產(chǎn)故障率約51.7%。

根據(jù)前文計(jì)算的部門生產(chǎn)力下降程度，并結(jié)合2007年大連市各部門的年產(chǎn)值，進(jìn)一步估算出船舶制造業(yè)訂單下降50%對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)造成的間接經(jīng)濟(jì)損失值。如圖3所示，產(chǎn)業(yè)間接經(jīng)濟(jì)損失值排在前十位的是：鋼壓延加工業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、礦山-冶金-建筑專用設(shè)備制造業(yè)、石油及核燃料加工業(yè)、金屬制品業(yè)、電力熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、儀器儀表制造業(yè)、衛(wèi)生事業(yè)、泵-閥門-壓縮機(jī)及類似機(jī)械的制造業(yè)、汽車制造業(yè)?？梢钥闯?，關(guān)聯(lián)部門的間接經(jīng)濟(jì)損失值的排序有了較為明顯的變化，如儀器儀表制造業(yè)由第2降到了第7、其他通用設(shè)備制造業(yè)由第5升到了第2，這是因?yàn)椴煌a(chǎn)業(yè)的年生產(chǎn)總值不同。

與部門生產(chǎn)下降程度相比，部門間接經(jīng)濟(jì)損失值更適合作為衡量部門受影響程度的指標(biāo)，因此上述十個(gè)行業(yè)應(yīng)該作為重點(diǎn)的宏觀調(diào)控對象。經(jīng)計(jì)算，船舶訂單減少50%時(shí)，大連市所有產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失總值多達(dá)30.83億元。

2.船舶訂單減少90%對其他部門的影響。同樣依照上述計(jì)算方法和步驟，估算出因船舶訂單減少90%引發(fā)的大連市關(guān)聯(lián)部門的生產(chǎn)損失率和經(jīng)濟(jì)損失值，如表3所示。

可以看出，關(guān)聯(lián)部門的間接經(jīng)濟(jì)損失值排序基本不變，但是各部門的損失值并不是同比例增加，而是超過了9/5，總損失值達(dá)61.77億元?？梢哉f，隨著船舶制造業(yè)訂單量的持續(xù)下降，它所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)損失值會(huì)放大增長。就目前大連市的船舶制造市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，訂單量下降的趨勢在未來一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)得到緩解，因此，政府決策者應(yīng)提前制定應(yīng)對措施，最大限度地降低經(jīng)濟(jì)損失。

四、主要結(jié)論

在故障投入產(chǎn)出分析方法的基礎(chǔ)上，本文通過拆分投入產(chǎn)出表、構(gòu)建船舶制造業(yè)故障投入產(chǎn)出模型，對大連市船舶制造業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行了定量分析，主要結(jié)論如下：

首先，大連市船舶訂單減少50%、90%時(shí)，引發(fā)的間接經(jīng)濟(jì)損失值分別達(dá)13.61億元、33.48億元，足以引起政府部門足夠的重視，為最大程度降低經(jīng)濟(jì)損失，需要在這種損失傳播之前制定相應(yīng)的宏觀調(diào)控政策。

其次，受船舶制造業(yè)蕭條的影響，大連市間接經(jīng)濟(jì)損失最為嚴(yán)重產(chǎn)業(yè)是鋼壓延加工業(yè)、其他通用設(shè)備制造業(yè)、礦山-冶金-建筑專用設(shè)備制造業(yè)以及石油及核燃料加工業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)應(yīng)該作為重點(diǎn)調(diào)控對象，可以通過提供優(yōu)惠稅收、供應(yīng)低價(jià)燃料和原材料、成本價(jià)回收等政策，保障各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定運(yùn)行。

第三，故障投入產(chǎn)出模型為分析產(chǎn)業(yè)間相互依賴關(guān)系提供了有力的工具，該方法通過計(jì)算生產(chǎn)能力下降程度、經(jīng)濟(jì)損失值等指標(biāo)，為制定調(diào)控政策提供了科學(xué)的參考依據(jù)。

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（責(zé)任編輯：嚴(yán)元）