負(fù)責(zé)制定汽車安全國際標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會下設(shè)論壇——“世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”6月27日在日內(nèi)瓦聯(lián)合國歐洲總部召開會議，一致通過了燃料電池車安全標(biāo)準(zhǔn)方案。標(biāo)準(zhǔn)中的大部分采用了日本方案。業(yè)界專家指出，國際標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，燃料電池汽車就可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入量產(chǎn)，市場推廣也將提速。

發(fā)展瓶頸得以掃除

燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，以此驅(qū)動馬達(dá)并作為汽車驅(qū)動力，由于行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高，被市場譽(yù)為終極綠色動力。根據(jù)目前的材料顯示，氫燃料電池車行駛里程可以達(dá)到500至600公里，而燃料加注僅需3分鐘。然而，在研發(fā)燃料電池車的過程中，制定防止氫爆炸的安全標(biāo)準(zhǔn)一直是難題，并成為進(jìn)一步推廣的瓶頸。

此次燃料電池車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定可掃除上述障礙。按照燃料電池車安全標(biāo)準(zhǔn)方案，車內(nèi)用于燃料電池排水的排水管內(nèi)氫氣濃度不得超過4%。同時必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達(dá)到4%后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。

日本廠商占得先機(jī)

一直以來，各個國家對燃料電池的研究從未止步。目前各大廠商都在籌劃2015年前后開售量產(chǎn)車，預(yù)計(jì)到2025年全球銷量可達(dá)130萬輛。

而此次日本標(biāo)準(zhǔn)大部分被采納為聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)，日系車廠商有望按日本國內(nèi)性能參數(shù)進(jìn)行出口，無需為配合出口要求而改變性能參數(shù)。同時，日本政府通過放寬限制，簡化行駛實(shí)驗(yàn)，促進(jìn)廠商開發(fā)。在公共道路上實(shí)施行駛實(shí)驗(yàn)需要獲得日本國土交通大臣的批準(zhǔn)，今后申請時間將從8周縮短至6周。據(jù)悉，豐田、日產(chǎn)和本田等各公司計(jì)劃2015年在日本全面銷售燃料汽車，豐田還計(jì)劃2015年同時在美國市場展開銷售。

美國也在加大燃料電池的研究，eBay在猶他州的數(shù)據(jù)中心的能源供應(yīng)一直采用天然氣，現(xiàn)在也接納燃料電池。eBay公司副總裁DeanNelson表示：“我們公開了這一項(xiàng)目，因?yàn)槲覀儓?jiān)信燃料電池是正確的發(fā)展方向”。燃料電池的廣泛應(yīng)用，也為氫燃料汽車發(fā)展提供了基石。美國能源部曾于5月中旬宣布，已與汽車制造商、天然氣供應(yīng)商、氫和燃料電池行業(yè)企業(yè)聯(lián)手，建立一個名為“H2USA”的計(jì)劃，旨在降低燃料電池技術(shù)成本，推廣氫燃料電池汽車。

另外，荷蘭、德國等歐盟六國此前也已達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)推廣氫能源汽車。

我國燃料電池車研發(fā)已嶄露頭角

我國燃料電池車的研發(fā)推廣早已鋪開。國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到，十二五期間，我國將繼續(xù)開展燃料電池汽車運(yùn)行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，使我國燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

今年1月24日，我國首輛氫燃料電池電動機(jī)車歷時四年終于研制成功，目前可以用于工業(yè)領(lǐng)域，比如礦山牽引車。另外，2008年奧運(yùn)會期間，我國自主研制的20輛氫燃料電池轎車投入運(yùn)營，為首批獲得國家上路許可證的燃料電池汽車。我國還研制出新一代燃料電池客車系統(tǒng)技術(shù)平臺，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續(xù)駛里程超過250公里，已完成車用燃料電池系統(tǒng)方案到燃料電池關(guān)鍵材料、部件的技術(shù)發(fā)展，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造和測試技術(shù)的國家之一。

仍有車企持謹(jǐn)慎態(tài)度

早在十年以前，氫這一宇宙最豐富的能量元素作為汽油的清潔替代性能源就已經(jīng)吸引了汽車制造商們的注意。盡管目前事實(shí)證明，距離這一理想的實(shí)現(xiàn)至少還需要十年，但是汽車制造商對這一理想的向往卻從來沒有減退過。不過，在業(yè)界普遍看好氫燃料電池的同時，也有企業(yè)對此持相反意見。

菲亞特汽車日前決定，將放棄開發(fā)氫燃料電池車，集中精力在壓縮天然氣（CNG）技術(shù)。菲亞特認(rèn)為，氫氣難以通過管道在全國進(jìn)行長距離傳輸，而天然氣則是經(jīng)由管道輸送。該公司還表示燃料電池壽命較短，原因是在能量轉(zhuǎn)化過程中產(chǎn)生一氧化碳，而燃料電池內(nèi)部的鉑金催化劑逐漸被一氧化碳還原。如果將燃燒時消耗的能量計(jì)算在內(nèi)，較之傳統(tǒng)動力車，氫燃料電池車優(yōu)勢并不明顯。

未來菲亞特的新能源車重點(diǎn)之一在于壓縮天然氣。菲亞特稱旗下熊貓CNG車型的二氧化碳排放只有86克/千米，不僅空氣質(zhì)量好于柴油動力車，也超過了汽油動力車。