今年年初，特斯拉集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人曾經(jīng)表示，中國(guó)首家體驗(yàn)店和Model S將于春季同消費(fèi)者見(jiàn)面，地址就在北京東三環(huán)附近的僑福芳草地購(gòu)物中心。但至今，該展位依然門(mén)窗緊閉、人跡罕至。特斯拉汽車亞太區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，原因是北美訂單太多，管理層暫無(wú)暇顧及。

近日，特斯拉Model S一季度在美國(guó)漂亮的業(yè)績(jī)引來(lái)眾多關(guān)注，仿佛所有的汽車研究員和評(píng)論員一夜之間都醒了，惺忪的睡眼為之振奮，拿起筆來(lái)為它歡呼。隨著時(shí)間的推移，負(fù)面聲音也間或出現(xiàn)，例如特斯拉的贏利點(diǎn)在于出讓碳排放額度。但筆者認(rèn)為，在特斯拉的身上，還是有許多引領(lǐng)的特質(zhì)，且正是未來(lái)電動(dòng)車所需要的。

持之以恒的積累

Model S的成功絕非偶然。

今年5月初以來(lái)，受到國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)的鼓舞，A股幾只新能源汽車概念股出現(xiàn)一輪強(qiáng)勢(shì)上漲。實(shí)際上，上一輪補(bǔ)貼剛剛于2012年底結(jié)束。

上個(gè)世紀(jì)90年代，在全球能源和環(huán)境的壓力下，電動(dòng)車重新進(jìn)入人們的視野，成為新能源車中最被寄予厚望的方向，因此。電動(dòng)車項(xiàng)目得到各國(guó)政府的大力扶持。特斯拉Model S售價(jià)降低，就得益于美國(guó)聯(lián)邦政府7，500美元的購(gòu)車補(bǔ)貼。

5月29日，默克爾在面對(duì)媒體時(shí)，重申德國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的目標(biāo)：到2020年運(yùn)營(yíng)或行駛的電動(dòng)車達(dá)到100萬(wàn)輛，并且表示出極大的樂(lè)觀。盡管截止2012年1月，這個(gè)數(shù)字只有4541輛，且絕大部分還是試驗(yàn)用車，真正屬于私人的電動(dòng)汽車僅有區(qū)區(qū)101輛。有關(guān)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)三到四年間，德國(guó)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)投資約120億歐元。

強(qiáng)勁的政策春風(fēng)顯然不止讓車企受惠，還預(yù)示著未來(lái)的廣闊前景。有了這種市場(chǎng)預(yù)判，電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展也是可以預(yù)見(jiàn)的。

電動(dòng)汽車昂貴的主要原因在于電池造價(jià)太高，大約占整車成本的四分之一。據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，過(guò)去四年電池的價(jià)格每年下降14%。比如每千瓦小時(shí)的鋰離子電池，2012年第一季度的價(jià)格只有689美元，比2009年便宜了大約30%。而電動(dòng)車的續(xù)航里程也在不斷突破，日產(chǎn)leaf接近200公里，比亞迪E6280公里，在Model S是480公里。未來(lái)幾年，假如電池成本和續(xù)航能力之間的平衡達(dá)成，電動(dòng)車大量生產(chǎn)也就指日可待了。

在特斯拉Model S上，因?yàn)槎ㄎ桓叨耍瑔?wèn)題似乎都被解決了。Model S的關(guān)鍵動(dòng)力來(lái)源于8，000枚18650鋰離子電池組成的電池組。這種電池早在上世紀(jì)70年代就被英國(guó)賓漢頓大學(xué)的whittingham女士發(fā)明，后由日本索尼公司推向市場(chǎng)化。目前，18650的生產(chǎn)工藝已經(jīng)十分成熟，被廣泛應(yīng)用在筆記本電腦、強(qiáng)光手電、頭燈、隨身電源及移動(dòng)醫(yī)療設(shè)備等可充電設(shè)備上。

除此之外，特斯拉的傳動(dòng)技術(shù)來(lái)自AC Propulsion公司，一個(gè)曾經(jīng)陷入困境的加州電動(dòng)汽車公司；它的電機(jī)采購(gòu)自臺(tái)灣富田電機(jī)，這種交流電機(jī)的源頭，可以追溯到150多年前的天才發(fā)明家尼克拉·特斯拉（Nikola Tesla）——正是特斯拉公司名稱的由來(lái)。

當(dāng)零件、技術(shù)都已齊備，缺少的是新模式、新方向的時(shí)候，正是蘊(yùn)藏著新開(kāi)端的時(shí)代，特拉斯或許正抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。

更為清晰的路徑

明星誕生的同時(shí)，另一個(gè)曾經(jīng)的英雄卻面臨謝幕。

5月26日，以色列創(chuàng)業(yè)公司Better Place宣布申請(qǐng)破產(chǎn)，它是繼電池制造商A123、CODA電動(dòng)車之后，又一家難以為繼的電動(dòng)車行業(yè)企業(yè)。Better Place倡導(dǎo)的“換電模式”是與“充電模式”不同的電動(dòng)車路徑，致力于普及電池租賃和新舊電池更換網(wǎng)絡(luò)，但終被龐大的前期投入和略顯幼稚的盈利模式拖垮。畢竟，哪個(gè)電動(dòng)車公司愿意只做車身而把電池這個(gè)利潤(rùn)大頭讓給一個(gè)第三方公司呢？

Better Place的破產(chǎn)幾乎等同于宣告第三方“換電模式”的失敗，在這個(gè)孕育開(kāi)端的時(shí)代，這樣的宣告尤為重要，因?yàn)槁窂礁@清晰，力量因此被凝聚。

另一初顯清晰的路徑，或許是純電動(dòng)車的性能特質(zhì)。大約100年前，電動(dòng)車在動(dòng)力性能上輸給了內(nèi)燃機(jī)車，整個(gè)20世紀(jì)成了內(nèi)燃機(jī)車的舞臺(tái)?，F(xiàn)在電動(dòng)車重新出發(fā)，性能竟然成了羞于啟齒的軟肋。

在國(guó)內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士一直大肆宣揚(yáng)，電動(dòng)車在“增量”領(lǐng)域大有可為，也就是觀光旅游、公共交通等功能車，避免正面同內(nèi)燃機(jī)車交鋒。這樣固然能在市場(chǎng)困境中，爭(zhēng)取到一點(diǎn)生存空間，但要改變未來(lái)談何容易？

特斯拉偏不這樣。CEO馬丁·艾伯哈德曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“特斯拉汽車是為熱愛(ài)駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。事實(shí)上，售價(jià)接近5萬(wàn)美元的Model S做到了。它的0到100公里加速時(shí)間是4.8秒，絲毫不遜于同價(jià)位豪華汽油車。更不用說(shuō)它的智能化配置和舒適度了，17寸液晶屏，想想像劃pad一樣操控汽車就知道多吸引人了。

上海車展期間，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞在解釋混合動(dòng)力推廣時(shí)說(shuō)：“如果說(shuō)要在混合動(dòng)力上我們還要采取一些什么營(yíng)銷活動(dòng)的話，我認(rèn)為最需要解決的問(wèn)題就是要告訴消費(fèi)者，混合動(dòng)力不是新能源汽車。把混合動(dòng)力當(dāng)新能源汽車，嚴(yán)重阻礙了混合動(dòng)力的發(fā)展，影響了混合動(dòng)力的推廣?！?/p>

但有了性能做底牌的特拉斯，卻毫不掩藏自己新能源車的血統(tǒng)。與汽油車比肩的性能和價(jià)格，使得“新能源”這個(gè)頭銜成為天然、時(shí)尚的宣傳點(diǎn)，為《紐約時(shí)報(bào)》、《洛杉磯時(shí)報(bào)》、《商業(yè)周刊》和《福布斯》等美國(guó)主流媒體稱頌。

美國(guó)各汽車雜志編輯們接觸了Model S之后，曾異口同聲地說(shuō)出過(guò)這樣一句話：“我想起了第一次用iPhone時(shí)候的感覺(jué)。”《連線》雜志也說(shuō)：在海灣地區(qū)，汽車所到之處吸引來(lái)一堆人圍觀，這場(chǎng)景就像是在首發(fā)日有人在蘋(píng)果店門(mén)口揮舞著iPhone5一樣。

沒(méi)錯(cuò)，Model S正像iPhone一樣，具備“未來(lái)”的特質(zhì)。它是一款數(shù)字時(shí)代的“數(shù)字車”。

關(guān)注過(guò)各大車展的朋友就知道，數(shù)字設(shè)備和智能化的升級(jí)正是目前傳統(tǒng)汽車創(chuàng)新的方向，但特斯拉把這一點(diǎn)做得更徹底。發(fā)源于硅谷的智慧成果，直接撇開(kāi)底特律的模式另辟蹊徑。使用純電動(dòng)后，簡(jiǎn)化了動(dòng)力和傳動(dòng)裝置，留出了更大的發(fā)揮空間，可以利用智能技術(shù)配置更舒適的操控。

此外，特斯拉還采用了非傳統(tǒng)的“體驗(yàn)+直銷”模式，這也更像是硅谷而非底特律的“習(xí)慣”，這種方式使得電動(dòng)車和未來(lái)電子商務(wù)時(shí)代的結(jié)合成為可能。

美國(guó)再當(dāng)領(lǐng)頭羊？

無(wú)獨(dú)有偶。

6月初，日產(chǎn)公司發(fā)布了5月份美國(guó)銷量，其中，純電動(dòng)車聆風(fēng)為2138輛，與去年同期相比暴漲319.2%。今年前5個(gè)月該車?yán)塾?jì)銷量達(dá)7614輛，與去年同期相比增長(zhǎng)191.4%。

日產(chǎn)電動(dòng)汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人Eric Gottfried將此歸結(jié)于2013款聆風(fēng)性能的改進(jìn)和價(jià)格的降低。但也有人認(rèn)為，這正是“特斯拉現(xiàn)象”的效應(yīng)：特斯拉改變了人們對(duì)純電動(dòng)車的擔(dān)憂。

改變始于美國(guó)。

如果說(shuō)除了技術(shù)瓶頸之外，新能源車的大規(guī)模推廣還有什么障礙的話，那就是公眾的疑慮和擔(dān)憂。而按照低配、低端、低價(jià)的發(fā)展策略，這種擔(dān)憂或許與日俱增，新能源車也將難以翻身。而特斯拉的高端路線或許將終結(jié)這種惡性循環(huán)。特斯拉以品質(zhì)和性能為目標(biāo)，不為了省油而造車，而為了更平順、更卓越的體驗(yàn)，為了改變世界。

應(yīng)該說(shuō)，特斯拉在美國(guó)已經(jīng)成功了。它成功擺脫偏見(jiàn)標(biāo)簽，成為現(xiàn)代、時(shí)尚、環(huán)保駕駛的代名詞，一種新的電動(dòng)車?yán)砟钜呀?jīng)隨著特斯拉的宣傳、推廣，深入美國(guó)人心。

但成功是否能在其他國(guó)家，尤其是中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家復(fù)制，目前還很難說(shuō)，但畢竟有了開(kāi)始，更大時(shí)代的序幕或許已經(jīng)拉開(kāi)。

蘋(píng)果、Model T，這些開(kāi)啟一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品都誕生在美國(guó)，Model S會(huì)不會(huì)是下一個(gè)蘋(píng)果？

很多人評(píng)價(jià)美國(guó)人為“探索”、“冒險(xiǎn)”、“開(kāi)拓”、“創(chuàng)造”，正是一名典型的“美國(guó)人”。典型到，成為熱播大片《鋼鐵俠》的原形。

在Musk的眼里，特斯拉的前路很明確：第一步，造出小批量高價(jià)車，證明電動(dòng)車是可行的；第二步，把消費(fèi)者范圍擴(kuò)大，造出性價(jià)比更高的車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利；第三步，則是推出更便宜的、大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車。

這不正是汽油車經(jīng)歷的國(guó)民化路徑嗎？

官方消息稱，特斯拉將在未來(lái)4年內(nèi)將推出一款低價(jià)入門(mén)級(jí)新車，以匹敵日產(chǎn)聆風(fēng)。據(jù)報(bào)道，這款電動(dòng)車售價(jià)有望低于4萬(wàn)美元（約合人民幣24.48萬(wàn)元）。

國(guó)民化的道路已經(jīng)開(kāi)始，Model S能否再現(xiàn)Model T的輝煌？Musk改變世界的夢(mèng)想能否成功？我們祝他好運(yùn)。