宇通客車作為國內(nèi)客車行業(yè)的翹楚，近兩年在主動安全技術方面開展了大量的研究工作，這些成果均已在宇通客車上得到了系統(tǒng)的應用，成為宇通開拓客車市場的“組合拳”。

根據(jù)交通部的統(tǒng)計，在我國，客車作為主要交通工具，承載了90%以上的客運量。因此，客車安全受到社會的廣泛關注。近年來，隨著各種傳感技術和電子控制技術的進步，以預防事故發(fā)生為目的的各種主動安全技術得以快速發(fā)展，主動安全技術以其較好的預警性、主動性、可靠性，可以給予駕駛人員更大的操作空間，將部分安全隱患扼殺在萌芽中，成為汽車行業(yè)的焦點領域。

目前，主動安全技術正由轎車向客車擴散。宇通客車作為國內(nèi)客車行業(yè)的翹楚，近兩年在主動安全技術方面開展了大量的研究工作，取得了不少成果。目前，這些成果均已在宇通客車上得到了系統(tǒng)的應用，成為宇通開拓客車市場的“組合拳”。

“4+5+6+1”安全圍欄

今年1月，宇通客車在北京組織了“宇通客車主動安全技術研討會”，參會的有來自中國公路學會、清華大學的知名專家學者、交通運輸企業(yè)代表以及20多家媒體。

會上，宇通隆重推出了代表行業(yè)最先進水平的主動安全技術體系。這套體系匯集了近年來，宇通通過自主研發(fā)、與高校合作、與行業(yè)巨頭共同開發(fā)等手段，在預警系統(tǒng)、視野保障系統(tǒng)、操控技術、遠程安全技術等客車主動安全技術方面取得的一系列成果。包括“四大預警系統(tǒng)”、“五大視野保障系統(tǒng)”、“六大操控技術”以及“一項遠程安全技術”。

其中，“四大預警系統(tǒng)”包括FCWS前向碰撞預警系統(tǒng)、DFW疲勞駕駛預警系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)，能及時預警對客車運行中的安全隱患；“五大視野保障系統(tǒng)”包括360度全景環(huán)視系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、倒車監(jiān)視雷達系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、AFS自適應前照燈控制系統(tǒng)，為駕駛員提供多路況、多環(huán)境下的全方位視野，以及對車輛狀況的監(jiān)視；“六大操控技術”為ESC/ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HSA坡道起步輔助、EBS電控制動系統(tǒng)、VVEB可變氣門排氣制動技術、ECASⅡ電控空氣懸架、ACC自適應巡航控制系統(tǒng)，輔助駕駛員的駕駛操控，減輕駕駛疲勞；“一項遠程安全技術”是正在大力推廣的“安節(jié)通系統(tǒng)”，該系統(tǒng)車載終端和系統(tǒng)平臺相繼進入交通部合規(guī)目錄，去年已經(jīng)研發(fā)了第二代。

“EBS+ ESC/ESP+ ACC”的安全骨架

宇通發(fā)展主動安全技術的視野并沒有局限在國內(nèi)，而是放眼世界，與國際主流專業(yè)廠商合作，針對國際熱點——預防碰撞和側翻兩種客車主要事故的主動安全技術進行專項開發(fā)。開發(fā)歷經(jīng)3年之久，形成了以電子控制技術為支撐的三大超級安全系統(tǒng)：電子控制制動系統(tǒng)（EBS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC/ESP）和自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）。這三大系統(tǒng)是宇通主動安全技術的“骨架”。

EBS提供更敏捷、更有效、更穩(wěn)定的制動能力。它用電子控制取代傳統(tǒng)的機械傳動來控制制動系統(tǒng)，相較于ABS系統(tǒng)，可以獲得更短的制動距離以及更好的制動穩(wěn)定性。宇通的EBS還集成了ASR、坡道起步、停車制動等模塊，具有防止車輛打滑、根據(jù)實際載荷實現(xiàn)制動力分配、制動蹄磨損控制等功能。

ESC/ESP能夠有效防止車輛側滑和側翻。當車輛有不穩(wěn)定運動趨勢時，系統(tǒng)自動對相應車輪進行合理制動，防止車輛打滑；當車輛產(chǎn)生一定側向加速度時，系統(tǒng)通過限制發(fā)動機輸出扭矩，同時對相應車輪采取制動，保證車輛的側傾穩(wěn)定性，防止車輛側翻；在進行避讓時，對相應車輪采取合理制動，修正不足轉向或過度轉向，保證車輛的操縱。ESC/ESP是預防客車側翻事故的有效手段，極大提高了客車的主動安全性。

ACC能夠減輕駕駛員勞動強度，避免正面碰撞事故。ACC使用雷達傳感器持續(xù)測量本車到前方車輛的距離，控制發(fā)動機和制動系統(tǒng)自動調整速度，保證本車與前方車輛的安全距離。當距離低于設定距離時，根據(jù)危險程度，依次進行報警、輔助制動、應急制動，保證車輛安全；前方?jīng)]有車輛或障礙物時，車輛可以按設定的巡航車速行駛，減輕駕駛疲勞。

為了保證系統(tǒng)在各種極端條件下也能滿足性能要求，宇通研發(fā)團隊在國外進行了大量的基礎試驗。樣車在瑞典的寒區(qū)試驗場進行了冬季試驗，在各種低附著路面上進行了極端工況下的制動試驗，并在北非的炎熱氣候下進行了夏季試驗，使系統(tǒng)經(jīng)受了嚴寒與酷暑的多輪考驗。為了保證系統(tǒng)適應中國環(huán)境，研發(fā)團隊還在國內(nèi)進行了適應性的應用試驗，針對中國的道路條件、交通條件和用戶的使用習慣進行了適應性開發(fā)。車輛下線后，還要對每臺車進行專門的驗證試驗，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。

市場的檢驗

在國際上，根據(jù)歐盟Reg. （EU） 661/2009法規(guī)，2011年11月1日起新上市的客車和2014年11月1日之后的所有客車均需配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC/ESP）。宇通在該法規(guī)出臺之后便及時跟進，開發(fā)了自己的ESC/ESP，目前出口歐洲車輛完全滿足歐盟各項法規(guī)。

在國內(nèi)，宇通主動安全技術一經(jīng)推出，便收到了不少好評，目前ESC/ESP系統(tǒng)已推廣400多套。

一位客戶評價EBS說：“安全最根本的就是剎車管用、好用、耐用。當初ABS憑一個防抱死功能就成了主動安全技術的代表，現(xiàn)在成為標配，就是說明剎車管用比啥都管用。我看EBS就是下一個ABS，它反應快，剎車距離短，還剎的平穩(wěn)，ABS和ASR的功能它也都有，還能減少剎車片磨損，降低維護成本?！?/p>

來自鄂爾多斯的用戶親身體驗了ACC后認為，“這套系統(tǒng)對于客車來說意義太大了，特別是對于經(jīng)常跑高速的長途客運，能夠大大降低司機師傅的勞動強。，在緊急情況下，還能及時提醒司機師傅甚至幫助踩剎車，這毫無疑問能夠為我們的客車提供強大的安全保障。”

云南保山交運集團為保山市內(nèi)最大的道路運輸企業(yè)，業(yè)務范圍涵蓋汽車修理、城市公交、旅游客運、出租商貿(mào)服務等。該集團采購了ESP和ECAS II兩套系統(tǒng)，副總經(jīng)理馬林提到，“在眾多的安全技術中，宇通根據(jù)我們西南地區(qū)的地形特點及行駛環(huán)境著重推薦了ESP和ECAS II兩套系統(tǒng)，在消除安全隱患的同時也降低了我們的成本。截至目前，這兩套系統(tǒng)的市場表現(xiàn)都非常優(yōu)秀?！?/p>

從2011年推出超級安全“3+1”，到2013年匯集四大類主動安全技術，宇通在國內(nèi)客車主動安全領域不斷引領、超越。相信通過市場的檢驗以及改進，主動安全技術會越來越成熟，成為未來客車安全的有力保障。