據(jù)說最近幾天，全國上下都在悼念一個叫“熱”的人，因為“熱”死了！

實際上，和天氣同樣炎熱的還有國內(nèi)的SUV市場。

6月7日，上海大眾高端智能SUV車型New Tiguan全新途觀攜途觀BlueMotion藍(lán)驅(qū)版在深圳上市，據(jù)筆者統(tǒng)計，這已經(jīng)是今年國內(nèi)第15款新上市的SUV車型了，為熱火朝天的SUV市場又加了一把柴。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會銷量數(shù)據(jù)顯示：2012全年產(chǎn)銷SUV199.86萬輛和200.04萬輛，同比增長24.67%和25.5%，SUV板塊的增速三倍于市場整體增速。

2013年，已經(jīng)躁動了兩年多的SUV熱潮看來暫時沒有退潮的跡象。據(jù)2013年上半年汽車之家關(guān)注指數(shù)顯示，SUV車型32.66%的關(guān)注比例大于其它級別車型。目前，國內(nèi)除了已經(jīng)上市的東風(fēng)標(biāo)致3008、長安福特翼虎、一汽奔騰X80、海馬S7、進(jìn)口全新大切諾基以及全新一代途觀之外，許多車企都宣布了旗下新款或改款SUV下半年的上市計劃：哈弗H8，奔馳新一代GL、帝豪EX8、北汽B40、奇瑞瑞虎5等。

據(jù)有關(guān)媒體報道，今年上市的SUV產(chǎn)品數(shù)量將達(dá)到33款，與去年全年上市的19款相比，其數(shù)量至少將增長60%。

2013上半年全面開花

就重點車型來說，途觀自2010年上市以來，已累計銷售45萬輛，2012年更是戰(zhàn)勝2011年的銷量冠軍本田CR-V，勇奪前十大SUV車型銷量排行榜第一名，銷售高峰時一度供不應(yīng)求，還曾出現(xiàn)加價提車的局面。

據(jù)了解，今年上市的全新途觀含蓋8款車型，搭載1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機，售價區(qū)間為19.98萬～31.58萬元。業(yè)界認(rèn)為，途觀系列車型的產(chǎn)品線得到了進(jìn)一步豐富，這將加強途觀在SUV市場的競爭位勢。

極具誘惑的火爆市場也吸引了更多強大的對手。

今年除了大眾外，外資品牌中長安福特的首款國產(chǎn)SUV翼虎也于1月上市，該車也定位為高端智能型SUV，與途觀在細(xì)分市場上狹路相逢。有業(yè)界評論認(rèn)為：“翼虎的出現(xiàn)，有效地打破了長期以來途觀的強勢局面。”甚至稱之為“龍虎斗”。

3月份，翼虎初上市后的銷量已經(jīng)接近10000輛，并在長安福特全部車型的銷量占比中達(dá)到18%左右。雖然目前比途觀的15000輛月銷量還有差距，但已在蘇州等部分區(qū)域市場擊敗途觀奪得銷量冠軍。

進(jìn)口車型方面，2014款全新大切諾基也于6月3日上市，售價區(qū)間在58.49萬～126.99萬元，進(jìn)一步挑戰(zhàn)了路虎發(fā)現(xiàn)4、寶馬X5以及大眾途銳等高端SUV的市場。而今年下半年，奔馳新一代GL、寶馬MINI的PACEMAN等高端SUV也將陸續(xù)進(jìn)入中國市場。

在自主品牌方面，奔騰X80、海馬S70等SUV已經(jīng)上市，未來帝豪EX8、北汽B40、奇瑞瑞虎5等SUV也將在今年下半年陸續(xù)上市。而一汽轎車股份有限公司產(chǎn)品部部長馬巖在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“除了X80外，未來奔騰的SUV系列實際細(xì)分市場還有A級入門級、A級中檔和A級高檔，未來還會有A0級SUV，B級SUV，C級SUV等等?！倍鴸|風(fēng)、北汽、吉利、奇瑞、海馬等自主車企也都制定著更龐大的SUV發(fā)展計劃。

自主品牌的發(fā)揮空間

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，從2007年開始，我國的SUV市場開始進(jìn)入一個高速增長期，其銷量增長幅度超過了轎車；2008年，SUV銷量增速仍高于行業(yè)平均水平；2009年，SUV市場銷量同比增長47.15%；2010年，SUV銷量132.6萬輛，占整個乘用車市場份額的9.6%，同比增速高達(dá)101.27%，為轎車的4倍；2011年，在中國汽車市場增速驟降至2.45%之際，SUV車型銷量的增長幅度仍是各細(xì)分市場中最大的；2012年SUV銷量再創(chuàng)新高，累計達(dá)到183.7萬輛，同比增長22.7%，高于行業(yè)整體4.3%的增幅。

SUV的火爆持續(xù)了多年，市場容量不斷增長，售價卻不斷降低，給很多以低價市場為目標(biāo)的自主品牌提供了一定的發(fā)揮空間。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年的SUV市場中，低端SUV車型銷量增幅持續(xù)上漲，由2011年的7.3%升至8.1%；而中高端SUV的增幅已經(jīng)在下降，由2011年的57.2%下降至52.3%。

在2012年的SUV市場中，自主品牌車型的整體表現(xiàn)已經(jīng)好于外資品牌。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2012年自主品牌SUV銷量共計85.59萬輛，同比增長40.2%，市場份額為43.1%，大幅提升5個百分點；而國產(chǎn)外資SUV銷量增長13.7%至112.80萬輛，市場份額下降5個百分點至56.9%。

這與目前整個乘用車市場“外進(jìn)中退”的局面形成了鮮明的對比。

其中不得不提的是，今年下半年預(yù)計一連發(fā)布H2、H6運動版、H8車型的哈弗SUV。7月份，哈弗品牌發(fā)布了2013年度上半年銷售數(shù)據(jù)。哈弗SUV共銷售186629臺，同比增長達(dá)到了71%，勢頭迅猛；不僅如此，互聯(lián)網(wǎng)消費調(diào)研中心數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年的中國SUV市場上，哈弗H6的市場關(guān)注份額也領(lǐng)跑SUV品牌排行榜，成為最受用戶關(guān)注的SUV車型。

在百度搜索哈弗H6，其火爆程度可見一斑。

對此，全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示：“從數(shù)據(jù)上看，目前自主品牌SUV的銷量增幅已經(jīng)遠(yuǎn)高于外資品牌，這說明在SUV市場上自主品牌確實有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＪ紫?，因為自主品牌對國?nèi)市場反應(yīng)更及時，一旦嗅到SUV市場上的火熱商機就能迅速推出相應(yīng)的車型，不像外資品牌還要經(jīng)過一個較長的向國外總公司引進(jìn)車型的申報期，延誤了市場機會；其次，自主品牌主要打價格差，推出的SUV基本都在15萬元以下，這與三四線市場對中低端SUV需求日益旺盛以及國家提倡發(fā)展小排量車的政策背景正好吻合?！?/p>

海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛也認(rèn)為：“由于SUV車型從產(chǎn)生到發(fā)展的時間比轎車要短，很多方面都還處于成長期，因此這就是自主品牌拉近與外資品牌差距的最佳領(lǐng)域，無論是在車型設(shè)計還是在性能上，自主品牌都有很多發(fā)揮的空間?！?/p>

北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理嚴(yán)景輝甚至指出：“在目前整個自主品牌市場份額不斷下降的背景下，SUV是自主品牌發(fā)展最好的領(lǐng)域?！?/p>

警惕潛在風(fēng)險

任何繁榮都不是長盛不衰、毫無曲折的。

有業(yè)內(nèi)人士提醒，從SUV市場的增長進(jìn)程來看，無論是外資品牌還是自主品牌，未來在判斷這一市場前景時以及在該市場的投入力度上，都應(yīng)該保持頭腦清醒，警惕繁榮背景下蘊藏的風(fēng)險。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2012年第三季度開始，國內(nèi)SUV市場的銷量增幅已經(jīng)開始明顯放緩，特別是在去年5、6月份銷量增幅達(dá)到50%的高點后，自7月份開始已經(jīng)一路下行，后來單月同比增速曾回落至12.6%。

從今年的情況看，目前，越來越多的車企進(jìn)入SUV領(lǐng)域，不論是外資品牌還是國產(chǎn)品牌，不論是都市SUV、緊湊型SUV還是運動型、智能型SUV，SUV各細(xì)分市場產(chǎn)品不斷豐富，不少企業(yè)甚至大力投入SUV全線產(chǎn)品的開發(fā)。這種情況下，SUV市場的同質(zhì)競爭也隨之加劇，在供大于求的局面下，各車企和經(jīng)銷商不得不加大SUV的降價力度。

“就亞市的情況看，去年一些主流的國產(chǎn)SUV車型幅度基本僅在1萬元以下，而今年的促銷幅度明顯加大；此外，無論是國產(chǎn)車型還是進(jìn)口車型，目前都出現(xiàn)了比較大的庫存壓力?！眹?yán)景輝表示。

中汽協(xié)副秘書長羅磊則指出：“今年前5個月，SUV市場銷量呈現(xiàn)出環(huán)比逐漸下降的趨勢，SUV市場庫存壓力將加大?！?/p>

在此背景下，業(yè)界普遍認(rèn)為，此前SUV的高速增長期正在逐漸消退，未來國內(nèi)的SUV市場更趨向于理性增長，而各車企也應(yīng)該相應(yīng)的調(diào)整對SUV市場的戰(zhàn)略布局，不能再盲目地一擁而上。

對于自主品牌來說，雖然在SUV設(shè)計、外形上有了很大改進(jìn)，但在內(nèi)飾等細(xì)節(jié)上還略顯粗糙。且由于采用逆向開發(fā)過程，在整車品質(zhì)、做工、性能等方面有著難以突破的限制。隨著SUV市場競爭的加劇，外資品牌必然加快國產(chǎn)化，進(jìn)而下探中低端市場，對自主品牌形成巨大的壓力。如果自主車企繼續(xù)盲目擴張數(shù)量，不同時加強產(chǎn)品線規(guī)劃和提升品牌價值，必然會引發(fā)一系列問題，重復(fù)轎車的敗退路線。

風(fēng)險的規(guī)避來源于理性的判斷和規(guī)劃。希望那些號稱“SUV世家”、“世界級SUV專家”的車企，在收獲大量利潤的同時不要盲目樂觀，要警惕可能發(fā)生的風(fēng)險，力求在市場回歸時，找到自己的生存位置。