“美國的底特律已經(jīng)風(fēng)光不再，中國的底特律還能風(fēng)光多久？”

——近日，汽車分析專家張志勇在新浪博客發(fā)表博文以此表達(dá)了對(duì)中國部分城市仍然在高調(diào)宣布要建成中國的底特律的擔(dān)憂。在他看來，全球化的背景下，根本就不存在所謂的汽車中心，每一個(gè)汽車企業(yè)的生產(chǎn)布局都是以市場為中心，而不是以城市為中心。

“北汽向來喜歡和國企打交道?！?/p>

——北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，如果一切順利，年底之前有望兼并重組兩家汽車同行。盡管拒絕透露被兼并重組的對(duì)象，但徐和誼這樣風(fēng)趣地提示說。

“家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’?！?/p>

——面對(duì)北美純電動(dòng)超級(jí)跑車制造商——特斯拉制造的市場熱潮，比亞迪公司總裁王傳福在股東大會(huì)上放出“藐視”豪言。

“去年，上海汽車將三分之一的利潤拿來分紅，比銀行利息還高。從這點(diǎn)講，我們有投資價(jià)值。剩余的三分之二放在賬上，未來也可能再拿來分紅。至于上汽股市表現(xiàn)不佳，是因?yàn)楣墒邢裆a(chǎn)啤酒的，要有點(diǎn)泡沫；我們（上海汽車）像生產(chǎn)黃酒的，沒有泡沫?！?/p>

——上汽集團(tuán)董事長胡茂元面對(duì)股東關(guān)于“上汽集團(tuán)是否具有投資價(jià)值”的疑惑這樣回答。

“如果注重性價(jià)比，自主品牌汽車是不錯(cuò)的選擇；如果特別看重‘品質(zhì)’，也不必在捧合資車的時(shí)候?qū)ψ灾髌放栖囃淤H低——如果不是有這些車的‘逆襲’，你想買的合資車，不知道要比現(xiàn)在貴上多少萬塊，宰你的刀要狠得多。”

——新浪特約汽車評(píng)論員傅雪峰表示，買與不買，都要感謝自主品牌。

“沃爾沃的車內(nèi)空氣清潔技術(shù)，讓你關(guān)上車門是北歐，打開車門是北京?！?/p>

——吉利集團(tuán)總裁李書福在2013《財(cái)富》全球論壇的《對(duì)話》專場上表示。

“我們能在不到15分鐘內(nèi)做出金融決定，并提供非常誘人的條件。二手車提供了一條進(jìn)入梅賽德斯-奔馳世界的入口?！?/p>

——為了應(yīng)對(duì)危機(jī)、開辟二手車市場，戴姆勒銀行業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人弗朗茲-雷訥（Franz Reiner）承諾。

“以虛假的東西騙取國有財(cái)政補(bǔ)貼，明顯屬于詐騙國有資產(chǎn)，必須嚴(yán)格按照《刑法》規(guī)定，依據(jù)詐騙罪處理，追究當(dāng)事人相關(guān)責(zé)任。”

——關(guān)于上海大眾騙補(bǔ)事件，武漢大學(xué)法學(xué)院教授孟勤國認(rèn)為，雖然公司歸還了騙補(bǔ)資金，但歸還的是贓款，還需要追究相關(guān)責(zé)任人的刑事責(zé)任。

“我們在中國擁有一位出色的合作伙伴（指廣州汽車集團(tuán)股份有限公司），而我們有可能再尋求第二家合作伙伴在中國發(fā)展Jeep品牌，已經(jīng)有多家（中國）企業(yè)表達(dá)了合作的意向興趣。”

——菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官、克萊斯勒集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)6月8日表示，此言一出，Jeep國產(chǎn)計(jì)劃或再出波折。

“在歐洲，如果我表示將從雷諾旗下推出Initiale Paris作為一個(gè)新豪車品牌，許多人會(huì)望著我并哂笑。而倘若我在韓國或中國依樣為之，則（消費(fèi)者的）態(tài)度將有所不同?！?/p>

——雷諾首席運(yùn)營官塔瓦雷斯稱，豪華品牌可能首先在歐洲以外，尤其是亞洲扎根蓄勢，因?yàn)橄噍^歐洲，中國與韓國消費(fèi)者對(duì)雷諾集團(tuán)旗下品牌印象更趨于高端。