人物檔案：王亞南

機械設計高級工程師，鄭州日產技術中心試驗評價部部長，1981年清華大學自動化專業(yè)畢業(yè)。從業(yè)30余年，申報獲批國家專利3項，在國家核心期刊發(fā)表論文10篇，取得15項課題成果。

說到汽車試驗工作，王亞南是一個真正的老資歷：大學畢業(yè)后走上汽車試驗崗位，不論是前身鄭州輕型汽車制造廠，還是現(xiàn)在的鄭州日產，王亞南從業(yè)30余年從沒有離開過試驗臺。

“找麻煩”的試驗人

做汽車試驗靠的是技術實力。

如今，作為鄭州日產試驗評價部的帶頭人，王亞南提起自己的工作成果很是自豪：實驗室獲得日產公司五星實驗室認可，獲得中國合格評定國家認可委員會的國家實驗室認可，實驗室人員的檢測水平級別不斷提升，實驗員駕駛技能甚至僅次于賽車級。

“以前我們導入日產新車的時候，日本人要過來評價，給我們質量把關；現(xiàn)在，我們完全能代替他們，自己進行評價和試驗?！边@些成果都得益于日復一日的積累。

做汽車試驗靠的也是執(zhí)著。

王亞南常說，試驗評價部就是車企的“警察”，負責每款車投放前的各種把關，稍有不慎，就可能有問題車輛流入市場。從業(yè)30余年，王亞南已經不記得自己試驗了多少車型，發(fā)現(xiàn)過多少問題，又有多少次因為試驗問題和其他同事爭得面紅耳赤了。

“我們每天大量的工作就是，不斷地對新車挑毛病，找問題，然后提出改進意見，再驗證改進效果。”對每款車來說，這個過程至少要持續(xù)兩年。

在不斷的調整中，試驗部門，包括品質保障部，和設計部門需要進行多次溝通。“以至于設計部門對我們又愛又恨，他們希望新品盡快上市，我們則不斷找麻煩?！睂τ诩氈隆⒛托牡耐鮼喣蟻碚f，這些都不是問題，只要把車輛的問題解決了，多花點功夫很值得。

“日產的新車試驗分為四個階段，工程調試（Engineering Trial），生產調試（Production Trial），量產（Start Of Production）和開始銷售（Start of Sale）?！?/p>

在ET階段，會試裝8-10臺車，試驗部門對新車進行204項商品性評價、保安防災評價、各種整車試驗、測試等，為其4-5個月；PT階段則對ET階段的測試問題改進之后裝車，測試老問題的反應，從中發(fā)現(xiàn)新問題；SOP階段相當于正式生產，對生產的車輛進行各種適應性檢測，包括高溫、低溫標定，冬、夏季標定等；最后則是SOS階段，此時開始進行大規(guī)模的量產，并在量產車上再次驗證前面的各種性能、調試。

經過多年的實踐和部門之間的磨合，王亞南認為這是一套對產品負責的試驗流程，有些試驗些標準甚至比國標更為嚴格。

做實驗也要直面市場

對于汽車來說，新產品的開發(fā)不止要找準市場定位，更要找準技術定位。那對于一個整車企業(yè)技術中心的試驗部門來說，參與新品開發(fā)是工作中不可或缺的部分。

鄭州日產新車開發(fā)項目之初，王亞南帶領的試驗部門需要配合企劃部，奔赴全國各地調查競品車的評價，進行競品車性能、油耗等的測試，設置新品的目標性能。

性能并不是越高越好，配置也不是越多越好，最適合的才是最好?！斑@個工作的重點和意義就是面對市場，面對客戶?！蓖鮼喣险f，“要站在客戶的角度，根據客戶的需要，確定新品的目標值。”對于習慣了腳踏實地的王亞南來說，這是最原始卻也是最根本的辦法。

除此之外，新品還必須有自己的技術亮點，而這個技術亮點究竟應該在什么地方，達到什么樣的水平，都是試驗評價部應該考慮的。

通過不斷進行客戶調查、競品測試獲得大量數(shù)據，有了數(shù)據的支撐，王亞南對新品的定位更有把握，甚至可以直接把自己的意見報告給公司領導。

而新品開發(fā)的過程中，試驗部門也需要把握節(jié)點、不斷驗證，通過試驗環(huán)節(jié)不斷調整新車的各種性能參數(shù)、生產工藝、安全配置等。“目前，我們75%的工作量花在檢驗新品開發(fā)節(jié)點達成率上?！蹦軌虬殉掷m(xù)積累的試驗經驗在新品開發(fā)中體現(xiàn)，王亞南認為，這是實驗部門的價值所在。

2007年，鄭州日產開始開發(fā)針對微客升級市場的車型“帥客”，試驗部門用兩年多的時間，對車型不斷進行評價和試驗，改進了車輛部分零件的耐久性等問題。2009年帥客上市后，受到廣大普通消費者的歡迎，被稱為微客“殺手”，并獲評“獵車·2011年度國民車”。

專業(yè)的內功修煉

專業(yè)的隊伍還需要專業(yè)的評價技能、專業(yè)的設備、專業(yè)的管理。

試驗評價部每年要派遣2-4人赴日產公司試驗部進行駕駛技能、商品性評價、保安防災進行等級培訓，目前駕駛技能達到日產A2 級2人，B1級6人，C級多人。商品性評價中級L級2人，保安防災中級L級2人。

目前，鄭州日產試驗評價部的試驗室引進了綜合電子振動試驗臺、步入式環(huán)境實驗艙、開門機器人、淋雨試驗箱等，可以完成所有的整車試驗項目。去年，該實驗室為了加強仿真試驗能力，進一步縮短試驗時間，為改進提供依據，還花巨資引進了一臺道路模擬機。

現(xiàn)在，隨著汽車電子化和智能化程度的提高，汽車試驗的難度越來越大，試驗的技術含量和精度都比以前有更高的要求。

為了更好的整合研發(fā)力量，保證新品質量，2012年初開始，在試驗部門的牽頭下，鄭州日產開始了Q-Base（Quality Base）管理系統(tǒng)的開發(fā)。目前，該系統(tǒng)已于2013年6月份驗收投入使用。

“這是日產公司的管理經驗，我一直想做的，現(xiàn)在終于完成了?！?/p>

王亞南介紹，這是一個新品試做的管理系統(tǒng)，龐大的數(shù)據庫記錄了新品開發(fā)過程中所有的數(shù)據，包括生產、制造、品質保養(yǎng)等各部門工作的流程和結果，生產工藝、各項試驗的參數(shù)，試驗改進和復查情況等。

大量數(shù)據的積累、分享，不僅可以對新品進行實時的監(jiān)控，增強新品開發(fā)的系統(tǒng)性，減少內耗、提升效率；還可以積累大量的原始、一手數(shù)據，給未來的車型開發(fā)提供詳細的參考，加快新品開車周期。這不僅是企業(yè)的寶貴財富，也是中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的希望。

在專業(yè)上孜孜不倦的追求是王亞南的生活意義：“目前我們正在規(guī)劃一個更大、更專業(yè)的實驗室，預計2014年底投入使用。未來，我們還要有自己的試車場、制定自己的標準、成為行業(yè)標桿?！?/p>