電話是出版社的房世武打來的，說是中國(guó)鐵道出版社副社長(zhǎng)劉忠民特意托他帶給我一本他們新近出版的畫冊(cè)《百年軌跡》，我們約定下午會(huì)面。

劉忠民是我20多年的老朋友，他知道我開過火車、鐘愛鐵路文化，與鐵路發(fā)展有著不解之緣。2009年我加入中國(guó)作家協(xié)會(huì)，寫作成了我退休生活的“主業(yè)”，常在報(bào)刊發(fā)表作品，字字句句都飽蘸著濃濃的鐵路深情。今年4月，忠民同志擔(dān)任主編，中國(guó)鐵道出版社與沈陽鐵路局聯(lián)合編輯出版了反映沈陽鐵路發(fā)展歷史的《百年軌跡》畫冊(cè)，忠民想到我肯定喜歡，遂作為珍貴禮物送給我。朋友貴在相知，忠民知道我的喜好。

翻開這本精美的《百年軌跡》畫冊(cè)，一幅幅壯麗的畫面展現(xiàn)在我的眼前，一臺(tái)臺(tái)器宇軒昂的火車頭拉著長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼鐵巨龍?jiān)诿利惒氏驾x映中高歌猛進(jìn)，這是在展現(xiàn)一百二十余年壯闊的畫卷，這是在傾聽一百二十多載鏗鏘的回響，這是一部濃縮了的中國(guó)鐵路發(fā)展史！

畫冊(cè)用240多個(gè)版面、大量珍貴的圖片和詳實(shí)豐富的史料，給我們展示出沈陽鐵路波瀾壯闊的發(fā)展歷史。以1891年清政府開始修筑關(guān)東鐵路為起點(diǎn)，從蒸汽機(jī)車時(shí)代到高速鐵路建成通車，一百二十多年間，一代又一代鐵路人用他們堅(jiān)實(shí)的臂膀和錚錚鐵骨，承載著中華民族的偉大夢(mèng)想，奮力拼搏、拋灑汗水，創(chuàng)造了令人自豪的非凡業(yè)績(jī)。畫冊(cè)把我們帶到了那個(gè)令人難以忘懷、蕩氣回腸的鏗鏘歲月……

1825年蒸汽機(jī)車的車輪把歐洲工業(yè)革命帶到了一個(gè)新的歷史時(shí)期。51年之后的1876年，在中國(guó)大地上第一次聽到了蒸汽機(jī)車的汽笛聲，然而慈禧太后決不允許這種“怪物”存在。它，很快銷聲匿跡了。1881年，不足10公里長(zhǎng)的唐（山）胥（各莊）鐵路成為煤礦運(yùn)輸?shù)目焖偻ǖ?，生產(chǎn)效率大幅度提升，沉睡在東方的文明古國(guó)在雄辯的事實(shí)面前開始覺醒。1891年清政府動(dòng)工修筑關(guān)東鐵路，1897年京漢鐵路也得到批準(zhǔn)修建，一臺(tái)臺(tái)蒸汽機(jī)車源源不斷地從它們的故鄉(xiāng)來到中國(guó)。經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們的火車司機(jī)才開始用上我國(guó)自己生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車。2002年最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車在我國(guó)的國(guó)有鐵路上退出歷史舞臺(tái)，列車全部實(shí)現(xiàn)由內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車牽引，完成了鐵路列車牽引動(dòng)力革命，我作為鐵路人見證了那一時(shí)刻。我的父親從我爺爺那里學(xué)到了一手好廚藝，參加工作進(jìn)了鐵路在餐車當(dāng)廚師，天天和火車司機(jī)打交道，在他眼里火車司機(jī)是一種高尚的職業(yè)，夢(mèng)想他的兒子長(zhǎng)大也要開火車。我出生在這個(gè)普通的鐵路工人家庭，從小上的是鐵路學(xué)校，受家庭的影響初中畢業(yè)后就考進(jìn)了鄭州鐵路司機(jī)學(xué)校，之后不滿19歲又帶著火車司機(jī)的夢(mèng)想來到機(jī)務(wù)段。經(jīng)歷了一次次火車頭的變化，可以說火車頭伴隨我成長(zhǎng)。

在這本畫冊(cè)里我看到了我曾駕駛過的“FD”型蒸汽機(jī)車，這是前蘇聯(lián)上世紀(jì)30年代生產(chǎn)的機(jī)車，參加過“二戰(zhàn)”，1958年跋山涉水來到我國(guó)，曾是我國(guó)京廣、隴海、京沈等幾大干線貨運(yùn)主型機(jī)車。我所用的當(dāng)時(shí)稱“反修”型編號(hào)1631的蒸汽機(jī)車，個(gè)頭大牽引力也大，能拉3000噸翻越雞公山。擔(dān)當(dāng)蒸汽機(jī)車司機(jī)，勞動(dòng)強(qiáng)度很大，工作非常辛苦。至今我還清楚記得第一次駕駛機(jī)車牽引從信陽回武漢江岸的那趟列車，從李家寨到武勝關(guān)連續(xù)40分鐘我彎著腰不住地往爐子里投煤，爬到坡頂不用再燒火了才可以歇會(huì)腳，此時(shí)的我足足有3分鐘腰都直不起來，天亮到達(dá)江岸，這一路我和副司機(jī)胡師傅共燒了14噸煤，下班回到宿舍我一覺睡了十幾個(gè)小時(shí)。那些年，干我們這一行的休息時(shí)間大部分是在床上度過的。那個(gè)時(shí)候我一門心思就是當(dāng)司機(jī)，干活特別精心，唯恐出現(xiàn)閃失影響職務(wù)晉升。我是很幸運(yùn)的，闖過了一關(guān)又一關(guān)，順利地拿到了火車司機(jī)駕駛證，又一次嘗到了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的喜悅。

畫冊(cè)里有一張“SL8”型811號(hào)蒸汽機(jī)車的照片，看到它有一種親切感。這種機(jī)型是20世紀(jì)30年代滿鐵大連工廠生產(chǎn)的，構(gòu)造速度可達(dá)每小時(shí)120公里，在蒸汽機(jī)車家族里跑得最快，一度也在鄭州機(jī)務(wù)段“挑大梁”。1973年我從武漢調(diào)到鄭州機(jī)務(wù)段，正趕上機(jī)型轉(zhuǎn)換，新造的“人民”型替代了“SL8”，它們又到了新的地方安家落戶了。沒想到40多年過去了我又見到了“老朋友”的照片。我敢說，現(xiàn)在只有在沈陽鐵路局才能見到這種機(jī)車，它能完整地保存在世上實(shí)屬不易。

在這本畫冊(cè)里我看到了我國(guó)第一代女火車司機(jī)田桂英的照片。她，颯爽英姿；她，笑容可掬。田桂英1930年生于大連，17歲走進(jìn)大連機(jī)務(wù)段的大門，1949年她沖破舊傳統(tǒng)的束縛下決心學(xué)開火車。她和她的姐妹們苦練基本功，成為我國(guó)第一代火車司機(jī)，而且干得十分出色，是我國(guó)鐵路戰(zhàn)線上的一面旗幟。1985年田桂英離休后依然閑不住，她組織了一個(gè)由20多個(gè)勞模參加的物業(yè)公司，義務(wù)為社會(huì)服務(wù)，保持著一個(gè)勞動(dòng)模范的光榮本色。

1960年，八一電影制片廠根據(jù)1959年7月22日12次列車被圍困洪水中，列車長(zhǎng)張敏媛帶領(lǐng)全體領(lǐng)乘務(wù)員克服重重困難，苦戰(zhàn)三天三夜，保住600多名旅客生命和國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全的動(dòng)人事跡拍成了經(jīng)典電影《12次列車》，教育了一代又一代人。那個(gè)時(shí)候我還在上小學(xué)，學(xué)校組織我們?cè)卩嵵蓁F路工人文化宮觀看這場(chǎng)電影，至今那些感天動(dòng)地的場(chǎng)面還深深地留在我的腦海里。這本畫冊(cè)刊載了半個(gè)多世紀(jì)以前英雄的12次列車戰(zhàn)天斗地保安全的真實(shí)畫面，展示出鐵路工人在生死關(guān)頭不怕犧牲勇往直前的精神風(fēng)貌。張敏媛這位1950年出生的列車長(zhǎng)，在大雨傾盆、水庫決口、鐵路中斷、洪水暴漲的關(guān)鍵時(shí)刻，她有勇有智把大家組織起來，抗洪救災(zāi)，用膽略和智慧贏得了勝利。汽笛聲雖然已經(jīng)遠(yuǎn)去，歷史永遠(yuǎn)不會(huì)忘記！

歷史和文化需要傳承和弘揚(yáng)，有傳承弘揚(yáng)才會(huì)有創(chuàng)新和發(fā)展。做好歷史文化的傳承弘揚(yáng)工作，無疑是功在當(dāng)代、利在長(zhǎng)遠(yuǎn)的好事。沈陽鐵路局在收集、挖掘、整理、保護(hù)鐵路歷史文化遺產(chǎn)方面傾注了很多心血，付出了很多努力，也取得了讓人感嘆的成效，說明他們?cè)趥鞒泻秃霌P(yáng)鐵路歷史文化方面是有非凡眼光的，令人佩服。

這本《百年軌跡》畫冊(cè)，以實(shí)物圖片、歷史照片與文字概述相結(jié)合的方式，比較系統(tǒng)和完整地介紹了沈陽鐵路120多年的發(fā)展歷史，具有很強(qiáng)的史實(shí)性、藝術(shù)性、欣賞性，是一部難得的藝術(shù)品、珍藏品。真誠(chéng)希望中國(guó)鐵道出版社能夠更多地出版這樣高水準(zhǔn)的佳作，為傳承和弘揚(yáng)鐵路文化、促進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展，發(fā)揮出更加積極的作用。

合上這本珍貴的畫冊(cè)，沈陽鐵路乃至中國(guó)鐵路一百多年發(fā)展的輝煌歷程，又一幕一幕地浮現(xiàn)在我的腦海中，那高昂的汽笛聲仿佛又在我的耳邊回蕩……