產(chǎn)能過(guò)剩的陰影

維托里奧·德·西卡執(zhí)導(dǎo)的電影《偷自行車的人》，被奉為新現(xiàn)實(shí)主義開(kāi)山之作，作為一部學(xué)院派認(rèn)可的經(jīng)典之作，它經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，事隔這么多年之后再次觀看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它依舊是如此鮮活生動(dòng)、震撼人心。

維托里奧大概怎么也想不到，這部描述戰(zhàn)后意大利經(jīng)濟(jì)一片蕭條的影片，在現(xiàn)今的意大利片面地得以重現(xiàn)：最近的一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)及民眾環(huán)保意識(shí)提高等原因，2011年和2012年意大利自行車銷量分別超過(guò)當(dāng)年的汽車銷量，這是48年來(lái)該國(guó)首次出現(xiàn)這一情況。

汽車銷量正在大幅縮水的并不只有意大利：受債務(wù)危機(jī)影響，歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，汽車制造商遭受重創(chuàng)，今年5月份歐洲汽車銷量跌至近20年來(lái)最低水平。

歐洲汽車制造商聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份歐盟27國(guó)銷售乘用車104.2萬(wàn)臺(tái)，銷量同比下跌5.9%，創(chuàng)下自1993年5月以來(lái)的最低值。歐洲最大經(jīng)濟(jì)體德國(guó)的汽車銷量下滑9.9%。

德國(guó)《商報(bào)》更是援引杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心發(fā)布的報(bào)告稱，2010-2020年，歐債危機(jī)預(yù)計(jì)將導(dǎo)致西歐各國(guó)汽車銷量減少2400萬(wàn)輛，銷售額減少3120億歐元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000-2007年西歐各國(guó)平均每年新登記汽車為1470萬(wàn)輛，而2013年預(yù)計(jì)只有1120萬(wàn)輛。

由于歐債危機(jī)的影響，歐洲車市還是沒(méi)有很大起色，產(chǎn)能的過(guò)剩使得工廠前途難料。

研究認(rèn)為2014年市場(chǎng)還將繼續(xù)惡化并觸及最低點(diǎn)，在2019年前看不到復(fù)蘇跡象。英國(guó)和德國(guó)的工廠產(chǎn)能使用率分別為86%和81%，且歐洲國(guó)家間的差距在拉大。

治標(biāo)難治本

產(chǎn)能過(guò)剩的陰影是在2012年被拉上議題的。當(dāng)時(shí)，歐洲的一家調(diào)查公司曾對(duì)相關(guān)市場(chǎng)數(shù)據(jù)作過(guò)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，寶馬和大眾目前的工廠產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了90%以上，而雷諾估計(jì)達(dá)到了76%，通用和PSA緊隨其后，為75%，福特的產(chǎn)能則達(dá)到了70%，菲亞特為65%。

產(chǎn)能過(guò)剩，供大于求，成為了橫亙于歐洲各大汽車工廠前的最大問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)旗下各廠家都專門探討了怎么補(bǔ)救產(chǎn)能過(guò)剩的難題。雖然，之前他們都制定了相應(yīng)的刺激消費(fèi)的措施，言之鑿鑿者也大有人在，這一年，在日內(nèi)瓦召開(kāi)的會(huì)議上，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席、同時(shí)也是菲亞特和克萊斯勒的CEO馬爾喬內(nèi)向其他既是伙伴也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司呼吁：削減產(chǎn)能。

馬爾喬內(nèi)告訴他們：“工廠關(guān)閉應(yīng)該像歐盟水準(zhǔn)一樣合作，就如同博弈一樣，第一個(gè)關(guān)閉工廠的公司付出的代價(jià)肯定是首當(dāng)其沖的，然而，他會(huì)給其余的公司帶來(lái)利益。”

但各懷鬼胎、各謀發(fā)展的汽車制造商，顯然把這些當(dāng)成了耳邊風(fēng)。他們之所以有恃無(wú)恐，是因?yàn)橛懈鲊?guó)政府在身后撐腰。要知道，在2009年歐債金融危機(jī)的初期，歐洲的汽車制造商能幸免于難，全是由于政府的幫助。

2009年6月1日，成立于1908年的美國(guó)通用汽車依美國(guó)《破產(chǎn)法》申請(qǐng)破產(chǎn)，它是美國(guó)第三大企業(yè)、第一大制造業(yè)企業(yè)，破產(chǎn)所涉及的員工人數(shù)巨大。

與美國(guó)通用相比，歐洲的汽車企業(yè)要幸運(yùn)多了。因?yàn)橛?200萬(wàn)個(gè)家庭都依賴著這一產(chǎn)業(yè)而生存，政府此舉更多的是為了減少失業(yè)，從而避免社會(huì)秩序的混亂。當(dāng)危機(jī)來(lái)臨的時(shí)候，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)以及其他國(guó)家只好為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)提供300億歐元的資金援助。

而財(cái)政相對(duì)乏力的意大利政府，則分遣了已經(jīng)下崗的工人，其中，許多是菲亞特的員工。

無(wú)論裁員還是減產(chǎn)，都屬于治標(biāo)不治本的方式，弗朗索瓦·奧朗德在上任法國(guó)總統(tǒng)的時(shí)候就對(duì)歐洲的汽車制造商們抱怨，他認(rèn)為雖然歐洲汽車制造商已經(jīng)承諾了要削減開(kāi)支，但是情況還是不容樂(lè)觀。

2012年的紐約車展上，法國(guó)雷諾汽車公司CEO卡洛斯·戈恩也說(shuō)，如果他們什么都不做的話，歐洲廠家正在變得越來(lái)越弱。

東方尋路

前陣子的底特律炒房團(tuán)讓人們看見(jiàn)了昔日光鮮的汽車制造業(yè)的尷尬現(xiàn)狀，曾經(jīng)作為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的象征和榮耀的汽車業(yè)在金融海嘯中頹然下墜，盛筵難再。

大西洋彼岸的歐洲汽車制造業(yè)也被這些焦慮一擊即中。早在2008年，在美國(guó)新當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬提出對(duì)美國(guó)三大汽車公司提供至少250億美元貸款的計(jì)劃后，歐洲汽車制造商就已要求歐盟提供400億歐元的低息貸款。要知道，在歐洲，汽車業(yè)從業(yè)人員達(dá)230萬(wàn)人，主要是技術(shù)熟練人員，此外還支撐著供應(yīng)商的大約1000萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

汽車業(yè)曾經(jīng)是歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該地區(qū)日益擴(kuò)大的衰退局面和不斷攀升的失業(yè)人數(shù)對(duì)它造成重創(chuàng)：歐盟經(jīng)濟(jì)2012年最后一個(gè)季度收縮0.5%，失業(yè)率接近11%，目前處于經(jīng)濟(jì)衰退的邊緣。歐洲人都擔(dān)心自己會(huì)失業(yè)，購(gòu)買大件商品的計(jì)劃不得不頻頻推遲。

在老牌汽車工業(yè)一片慘淡之時(shí)，人們毫無(wú)疑問(wèn)地將目光投向了新興市場(chǎng)。于歐洲汽車業(yè)而言，成熟的汽車市場(chǎng)在東方：俄羅斯、印度、中國(guó)都存在著巨大的未被滿足的需求。與此同時(shí)，歐盟的汽車制造業(yè)已經(jīng)有不斷向東方轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，原因是東方國(guó)家的勞動(dòng)力成本要比歐洲國(guó)家低得多：但從另一面看來(lái)，汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移卻更加加劇了失業(yè)率的上升。

2012年，福特、標(biāo)致、菲亞特和通用汽車在整個(gè)歐洲地區(qū)總共虧損50億歐元，汽車業(yè)的命運(yùn)將對(duì)歐洲產(chǎn)生重大影響。

有意思的是德國(guó)：默克爾政府一直是號(hào)召降低二氧化碳排放量的鼓吹手，可一旦涉及降低德國(guó)汽車溫室氣體排放時(shí)，德國(guó)似乎并不那么雄心勃勃了。