摘 要 自20世紀(jì)80年代以來，轎車技術(shù)的快速發(fā)展，電子技術(shù)在轎車中得到了廣泛的發(fā)展及應(yīng)用。微機(jī)（ECU）控制的電子燃油噴射系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、電控防抱死系統(tǒng)、電控自動變速器匹配的轎車成了轎車工業(yè)發(fā)展的主流和方向。我國為了控制尾氣排放和節(jié)約能源，2001年5月份頒布了在47個主要城市禁止出售6座以下化油器式轎、客車的法規(guī)。這將對我國汽車工業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用，對我們維修人員也提出了更高的要求。下面日常維修電控轎車的實(shí)踐經(jīng)驗，講幾點(diǎn)診斷、檢修簡便方法。

關(guān)鍵詞 空氣流量計 噴油器 氧傳感器

在對車輛進(jìn)行電弧焊修理作業(yè)時，一定要斷開ECU與蓄電池的連接。若在靠近ECU處進(jìn)行焊接修理時，應(yīng)將ECU盒移走。

本文要講解兩個板塊：電子控制系統(tǒng)檢修和燃油噴射系統(tǒng)診斷。

一、電子控制系統(tǒng)檢修

1.電子控制器（ECU）是精密器件。雖然許多故障現(xiàn)象都可能與ECU有關(guān)，但是經(jīng)驗表明其故障率很低，不要輕易處置ECU，隨便打開ECU蓋。

2.日常工作中發(fā)現(xiàn)，電路斷路或接觸不良是電子控制系統(tǒng)常見的故障，除了直觀法檢查某些線路斷脫、插接器松動等故障可以用外，須用高阻抗萬用表檢測有關(guān)測量點(diǎn)的電壓和電阻來判斷故障部位。萬不可用刮火的方法檢查線路是否通斷。因為在刮火時，電路中的自感線圈產(chǎn)生的瞬間電壓會擊穿電子元件，造成新的故障增加判斷難度。

3.車輛在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。當(dāng)需要斷開蓄電池時，必須注意以下幾點(diǎn)：必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；斷開蓄電池需等60S在進(jìn)行作業(yè)：檢查自診斷故障代碼是否存在；牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的密碼。

4.蓄電池斷開裝復(fù)后，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作狀況發(fā)生異常，先不要隨便更換零部件，這種情況可能是由于蓄電池斷開后，將ECU的“學(xué)習(xí)修正記憶”消除的緣故。ECU自動建立修正記憶后，待發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間，發(fā)動機(jī)工作不良狀況會自動消失。

二、燃油噴射系統(tǒng)診斷

1.漏氣檢測。對于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，進(jìn)氣系 統(tǒng)漏氣不可忽視，它直接影響發(fā)動機(jī)工作不良。在電控燃油噴射發(fā)動機(jī)上，漏氣它是不經(jīng)空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發(fā)動機(jī)工作不良時，應(yīng)注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管坐墊及廢氣再循環(huán)閥等處有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣現(xiàn)象。

2.油路檢測。發(fā)動機(jī)熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應(yīng)防止燃油噴出而造成危險。輸油管路中的密封墊圈都是一次性的，裝配時應(yīng)重新更換，切勿重復(fù)使用。安裝噴油器時，應(yīng)用燃油先潤滑O形圈，切勿采用機(jī)油和齒輪油等潤滑。注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為13～17歐，可以直接接蓄電池來進(jìn)行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，這時須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導(dǎo)線，則需串聯(lián)一個8～10歐的電阻或6～8W燈泡試驗。

3.元件檢查及方法。

（1）不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗?？諝饬髁坑嬌系恼{(diào)整螺釘是用于調(diào)整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應(yīng)去動它，調(diào)整不當(dāng)將會引起發(fā)動機(jī)的動力下降，怠速不穩(wěn)，油耗增加。

（2）水溫傳感器長期使用中，性能會發(fā)生變化，會發(fā)生錯誤的信號，控制器這會對燃油噴射、點(diǎn)火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫傳感器這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作不正常（如不能啟動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未見水溫傳感器故障代碼，不要忽略對水溫傳感器的檢查。

（3）氧傳感器的檢修。功能及作用監(jiān)控廢氣中氧的含量多少與燃燒情況用電壓信號反饋，控制器ECU處理給出新的噴油使各燃燒比控制14.7最加狀態(tài)。當(dāng)溫度達(dá)到300℃它的工作時內(nèi)外氧濃度失去平衡時陽離子的低值移動擴(kuò)散產(chǎn)生電動，給出反饋電壓給控制器ECU特點(diǎn)混合氣濃電壓上升噴油量減少反之噴油量與氧含量成正比。

一輛索納特現(xiàn)代車發(fā)現(xiàn)油耗多，筆者通過測試氧傳感器（如圖）數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)問題后最終解決故障。

首先，將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下氧傳感器線束連接器，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束連接器。

其次，將發(fā)動機(jī)熱車至正常溫度（或啟動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2min）。

第三，把電壓表的負(fù)極接蓄電池，正極接氧傳感器線束連接器上得引出線。

第四，讓發(fā)動機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0V～1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，其反饋電壓將在0.45v上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)大于等于8次。

第五，發(fā)現(xiàn)電壓表針在10s內(nèi)的擺動5次，說明氧傳感器或反饋控制器系統(tǒng)工作不正常，將發(fā)動機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)行2min后，在檢查反饋電壓。若電壓表針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞。更換新的氧傳感器，重新測量數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，正常。

三、結(jié)束語

從事汽車維修是一項技術(shù)含量很高的工作，要求維修人員要有扎實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)知識和實(shí)踐經(jīng)驗。汽車故障的檢測診斷與排除。無論是機(jī)械維修還是電器維修都是需要依照一定流程，遵循一定的故障發(fā)生的規(guī)律，并參照維修手冊標(biāo)準(zhǔn)程序、數(shù)據(jù)來進(jìn)行診斷排除。

參考文獻(xiàn)

[1]張廣坤.汽車故障診斷技術(shù).北京：高等教育出版社，2002.

[2]黃虎等.現(xiàn)代汽車維修.上海：上海交通大學(xué)出版社，2001.