摘 要 本文介紹了鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中（CTC）的概況，接著從設(shè)備和人員兩個方面，分析了鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的部分問題，并提出了相關(guān)建議，最后對鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞 TDCS CTC 技術(shù)作業(yè) 統(tǒng)籌表 人員選拔 培養(yǎng)應(yīng)用

一、TDCS和CTC的概述

1.鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）原名為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。它是實現(xiàn)鐵路各級運(yùn)輸調(diào)度對列車運(yùn)行實行透明指揮、適時調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，由鐵道部、鐵路局和站段三級組成（如圖1），覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。TDCS功能已非常豐富，參與了制訂列車運(yùn)行計劃、列車運(yùn)行自動采點、自動繪制實際運(yùn)行圖、階段計劃自動調(diào)整、階段計劃和調(diào)度命令向車站/機(jī)車下達(dá)、自動生成車站行車日志、無線車次號較核等調(diào)度工作全過程。

2.調(diào)度集中（CTC）是調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)信號設(shè)備進(jìn)行集中控制并對列車運(yùn)行進(jìn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備，是實現(xiàn)行車指揮現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。調(diào)度集中CTC兼容了TDCS全部功能。近些年，隨著高速鐵路的建設(shè)，根據(jù)我國客貨列車混跑、調(diào)車作業(yè)量大的運(yùn)輸特點，運(yùn)用了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，具備了調(diào)車進(jìn)路遠(yuǎn)程控制和智能化控制的功能，有效地解決了車站與調(diào)度中心頻繁交換控制權(quán)進(jìn)行調(diào)車控制的問題。目前，青藏線、膠濟(jì)線、大秦線、秦沈客專已實行了調(diào)度集中。

二、對鐵路調(diào)度指揮建設(shè)的建議

1.車站技術(shù)作業(yè)統(tǒng)計表的改進(jìn)思路。目前我國一些大的站段已經(jīng)實現(xiàn)了計算機(jī)編制技術(shù)作業(yè)統(tǒng)計表（站一表），而一些小的區(qū)段站仍然用手工編制，計算機(jī)編制技術(shù)也有待完善。針對現(xiàn)行車站技術(shù)作業(yè)統(tǒng)計表主要是車流推算圖的問題，現(xiàn)在其下方加入調(diào)機(jī)運(yùn)用動態(tài)，形成車站技術(shù)作業(yè)統(tǒng)籌圖，編制思路如下：

車站在收集了必要的編制資料（到發(fā)列車計劃、裝車計劃，前存車及作業(yè)進(jìn)度，相關(guān)指示和規(guī)定）后，即可編制車站技術(shù)作業(yè)統(tǒng)籌圖（流程圖如圖2）。

在畫此圖時，必須前后兼顧，通盤考慮，進(jìn)行多次的修改與調(diào)整。整個編制過程是調(diào)度人員的思考決策過程，將為車站調(diào)度指揮系統(tǒng)的計算機(jī)輔助決策奠定一定的基礎(chǔ)。同時，將調(diào)機(jī)運(yùn)用與車流推算連在一張圖上，車流推算有調(diào)機(jī)運(yùn)用動態(tài)及裝卸進(jìn)度安排作支撐，使車流組織效率有了進(jìn)一步的提高。

2.客運(yùn)專線調(diào)度的設(shè)置?？瓦\(yùn)專線調(diào)度應(yīng)實行集中設(shè)置，統(tǒng)一指揮?？瓦\(yùn)專線建成后，無論其列車運(yùn)行速度、密度調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用與維修維護(hù)的一體化要求，以及經(jīng)營管理的理念、方法、途徑都與既有線有很大的區(qū)別。所以，不宜像普通新線一樣建成后就近劃歸相關(guān)鐵路局組織指揮，而應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的成熟經(jīng)驗，對客運(yùn)專線的調(diào)度采取統(tǒng)一規(guī)劃，集中設(shè)置，使之與整個客運(yùn)專線的動車基地和生產(chǎn)布局相一致，這樣有利于整個客運(yùn)專線網(wǎng)的完整，也有利于鐵路整體運(yùn)營效率和效益的提高。

3.設(shè)備銜接及新設(shè)備的運(yùn)用。（1）以前的TMIS和DMIS存在的分家現(xiàn)象，即電務(wù)部門與信息部門的銜接問題，信息傳輸慢，使各層各級之間的溝通不能順暢的進(jìn)行，從而發(fā)生故障進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。這就需要盡快統(tǒng)一管理，加強(qiáng)溝通，使得各系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)暢行，或者過渡到一種模式下方便管理。

（2）3G技術(shù)的應(yīng)用。進(jìn)入3G時代，將視頻等先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用帶入鐵路指揮調(diào)度的實際使用中，將極大地增加指揮調(diào)度系統(tǒng)的可靠性和運(yùn)行效率，形成了一套既可以單向監(jiān)控、又可以雙向溝通的通信系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)相比，當(dāng)安全出現(xiàn)問題時，視頻指揮調(diào)度系統(tǒng)不僅可以通過監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程查看現(xiàn)場狀況，通過電話或語音方式通知相關(guān)人員予以處理解決，而且能夠迅速組織應(yīng)急會議，以便根據(jù)具體的狀況制定及時有效的措施。

4.調(diào)度人員的選拔與培養(yǎng)?，F(xiàn)代科技、設(shè)備的發(fā)展，需要人員的素質(zhì)必須隨之提高，但由于調(diào)度人員的特殊性，需要與現(xiàn)場經(jīng)驗相結(jié)合，工作性質(zhì)決定了調(diào)度員的身心素質(zhì)比一般工種要高。這就需要建立一整套的選拔聘用培訓(xùn)制度，層層把關(guān)，步步提升。

隨著鐵路近幾年的本科院校招生比例的提高，逐步夯實了一線職工的基礎(chǔ)，為調(diào)度人員的選拔提供了充足的后備力量。同時，在現(xiàn)場選拔一批業(yè)務(wù)骨干精英，經(jīng)過嚴(yán)格的考試，培訓(xùn)合格后再上崗，為鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的人為因素提供有力的保障。

三、展望

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，造就了鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)也必須跟上時代的步伐，調(diào)度辦公的無紙化、流程管理的程序化、安全檢測的智能化、信息交換的網(wǎng)絡(luò)化、計劃調(diào)整的自動化、調(diào)度控制的集中化已經(jīng)是一種大趨勢。國外大部分國家實行調(diào)度集中和綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)，而我國也根據(jù)本國國情在既有線、客運(yùn)專線上采用TDCS、分散自律的調(diào)度集中系統(tǒng)，建立了行之有效和本土化的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。從長遠(yuǎn)來看，為了更好地滿足鐵路旅客和貨主的需求，建立以行車調(diào)度為核心，以運(yùn)輸計劃、電力調(diào)度、動車調(diào)度、施工調(diào)度、綜合維護(hù)救援、防災(zāi)報警、培訓(xùn)教育、旅客服務(wù)、貨運(yùn)營銷管理等子系統(tǒng)為依托的綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)是一種發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

[1]應(yīng)志鵬等.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)綠色化研究.鐵道通信信號，2011.4.

[2]林瑜筠.新一代調(diào)度集中對鐵路運(yùn)輸發(fā)展的深遠(yuǎn)影響.運(yùn)輸管理自動化，2004.5.

[3]樊小鋒.強(qiáng)化鐵路調(diào)度指揮安全意識的思考.鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011.4.