郭維城是奉天義州（今遼寧省義縣）人，1912年8月21日出生。革命戰(zhàn)爭年代，曾任西滿護(hù)路軍司令員、東北野戰(zhàn)軍鐵道運(yùn)輸司令員。新中國成立后，歷任衡陽鐵路管理局局長，鄭州鐵路局黨委第一書記，鐵道部副部長、部長。他為創(chuàng)立和建設(shè)人民鐵道兵，發(fā)展我國鐵路事業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)。

搶修鐵路和橋梁

1949年8月23日，解放軍中南軍區(qū)運(yùn)輸指揮部在株洲機(jī)廠（現(xiàn)株洲電力機(jī)車廠）組建衡陽鐵路管理局，郭維城任局長。10月22日，衡陽鐵路管理局機(jī)關(guān)由株洲遷往衡陽。

衡陽鐵路局當(dāng)時先由中央軍委鐵道部（后改為中央人民政府鐵道部）和中南軍區(qū)、第四野戰(zhàn)軍雙重領(lǐng)導(dǎo)，下轄衡陽、廣州、武昌、柳州、南昌等分局，管轄湖南、湖北、江西、廣東、廣西5省區(qū)，并輻射貴州。所轄范圍東到浙贛線萍鄉(xiāng)站東道岔處，西轄湘桂線和黔桂線金城江以東，北至武昌，南至深圳及海南島的鐵路。管轄營業(yè)里程2106公里，職工38439人。

郭維城走馬上任后抓的第一件事就是指揮搶修被國民黨軍隊(duì)破壞的鐵路和橋梁。在郭維城主持的局務(wù)會議上，確定的工作方針是：以搶修為中心，配合接管，迅速恢復(fù)生產(chǎn)及建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度。

粵漢鐵路的修復(fù)頗費(fèi)周折?；洕h鐵路穿越粵北的南嶺山脈，線路沿北江而行，一側(cè)山高，一側(cè)水深，國民黨軍隊(duì)先后炸毀了粵漢鐵路南段的曲江特大橋、長橋、田頭水橋和新巖下橋。其中，全長259米的曲江特大橋第2、4號墩被炸毀，相鄰的4孔鋼梁墜落江中。在湖南境內(nèi)拆除了多處共計(jì)30多公里鋼軌，并炸毀了從武昌到郴州以南的數(shù)十座鐵路橋梁，耒河橋、淥口橋、洣河橋、漳河橋、小溪橋均被破壞。

對粵漢鐵路南段的搶修由北向南展開。衡陽鐵路管理局成立了3個橋梁搶修隊(duì)，和鐵道兵戰(zhàn)士一道日夜奮戰(zhàn)，逐段通車。期間，鐵路員工和鐵道兵團(tuán)的戰(zhàn)士們，他們以奮不顧身的精神和勇氣，征服了南方七月的酷熱。特別是以東北鐵路員工為基干的鐵道兵團(tuán)的戰(zhàn)士們，不習(xí)慣南方的酷熱，在修復(fù)粵漢鐵路中又遇到連綿陰雨，他們水土不服，疾病叢生。就是這樣也沒有挫傷他們隨軍修路前進(jìn)的銳氣。10月14日，粵漢鐵路武昌至岳陽段通車，11月2日通車至長沙，11月28日通車至衡陽。12月26日，曲江特大橋修復(fù)。

在華南樟橋的修復(fù)過程中克服了重重困難。華南樟橋當(dāng)時是我國第二高橋，國民黨軍隊(duì)撤退前實(shí)施了炸毀破壞。樟橋兩座高約34米的洋灰墩，被炸得粉身碎骨。橋梁的鋼軌被炸藥掀到峭壁的兩邊。原有的鋼梁被炸得彎扭曲折，有的躺在水中，有的陷入沙灘里。

1949年11月6日，以衡陽鐵路管理局員工中的共產(chǎn)黨員為骨干組成的衡陽突擊隊(duì)，趕到這遍地瓦礫的河灘中，開始清掃殘破的洋灰墩和碎裂的鋼梁。不久，長沙橋梁隊(duì)、衡陽橋工隊(duì)和醴陵橋工隊(duì)的搶修人員也趕到這里。這4支隊(duì)伍聯(lián)合組成衡陽路局第四橋梁隊(duì)，擔(dān)負(fù)起搶修樟橋的艱巨任務(wù)。12月2日上午，鐵道兵團(tuán)某支隊(duì)的一個線路大隊(duì)，在修完耒河大橋后的第3天，也趕到樟橋橋頭，投入搶修戰(zhàn)斗。鐵道兵團(tuán)的戰(zhàn)士、鐵路員工以忘我的努力，40多天就把樟橋修復(fù)了。12月29日下午，在廣州東站（大沙頭站），隆重舉行了粵漢鐵路通車典禮。

1949年10月，衡陽鐵路局還接受了修復(fù)廣州海珠橋的重任。郭維城和政委馬載及工程師卓觀培等有關(guān)工程技術(shù)專家組成建橋領(lǐng)導(dǎo)小組，并從該局屬下廣州、衡陽、武昌、柳州鐵路分局抽調(diào)大批工程施工人員，開赴珠江兩岸安營扎寨，按照總體方案，采取邊設(shè)計(jì)、邊施工的辦法，爭分奪秒，日夜奮戰(zhàn)，比原計(jì)劃提前兩個月完工，于1950年11月將海珠橋修復(fù)通車。

為慶祝海珠橋通車，廣州市政府贈給凸字牌，銘刻著“衡陽鐵路局廣州分局重建，一九五○年十一月”，用鋼板鑲在海珠橋南北橋梁兩側(cè)，迄今仍在。

一年多的時間里，郭維城指揮衡陽鐵路局的干部職工和趕來支援的解放軍將士晝夜搶修，使粵漢鐵路上的大橋一座座恢復(fù)了生機(jī)。提前搶修通粵漢、湘桂鐵路，粉碎了國民黨反動派“三年無法修通”的狂言，為此受到部隊(duì)和政務(wù)院的表揚(yáng)。政務(wù)院給郭維城記大功一次，第四野戰(zhàn)軍通令嘉獎。1950年12月26日，中央人民政府政務(wù)院人民監(jiān)察委員會對鐵道部及其所屬衡陽鐵路局等單位提出表揚(yáng)。

接杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)和杜的一家回來

郭維城擔(dān)任衡陽鐵路局局長后，非常重用知識分子。他不但任用知識分子出身、解放前在鐵路上工作的劉傳書、顧啟文、林詩伯為副局長，更是頂著輿論壓力，兩次邀請杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)回來工作。

杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)是民國時鐵路工程技術(shù)尖子。1937年4月，湘桂鐵路開始興建，在衡陽成立湘桂鐵路衡桂段工程局，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)任局長兼總工程師。1946年1月衡陽恢復(fù)粵漢鐵路局，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)仍任局長，臨近解放時他到九龍去休養(yǎng)，做寓公。

郭維城了解到杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)有本事、有貢獻(xiàn)，在抗日時表現(xiàn)較好，是鐵路建設(shè)不可多得的人才后，親自到北京報(bào)告鐵道部滕代遠(yuǎn)部長，建議動員杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)回來。得到滕代遠(yuǎn)同意后，郭維城就派副局長劉傳書去香港，看望杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)。劉到香港后，四處奔走先后會見黨在香港方面的負(fù)責(zé)人陳元植、張鐵生，與杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)接觸聯(lián)系。

杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)表示建設(shè)祖國是大家的事，自己應(yīng)該在鐵路建設(shè)上出把力，欣然接受邀請，1950年5月由香港回到北京。拜見財(cái)經(jīng)委員會正副主任陳云、薄一波后，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)由財(cái)經(jīng)委員會人事局派員陪同去鐵道部見滕代遠(yuǎn)。數(shù)日后，他被聘為鐵道部顧問工程師，后改任參事室參事。

第二次是接杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)一家回國。那時郭維城正在外地工作，非常繁忙，派了一位處級干部去接。鐵道部也派了一位干部同行。對于動員杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)回來一事，當(dāng)時有些人反對，他們認(rèn)為留用原來的人當(dāng)副局長，還要把“跑出去”的杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)請回來是不對的。郭維城力排眾議說明要請杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)回來的道理。杜回國時曾引起過震動，滕代遠(yuǎn)鼓勵郭維城說：“你辦的是好事，沒有錯！”因?yàn)榇耸率请h(yuǎn)請示中央批準(zhǔn)，并由周恩來、毛澤東認(rèn)可的。

杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)任鐵道部顧問工程師和參事室參事，謹(jǐn)言慎行，盡心竭力，研究鐵道材料。1952年3月，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)在糖尿病加重、聽力嚴(yán)重減退的情況下，仍雄心勃勃，與其他工程師商議，計(jì)劃編寫《鐵路工程叢書》等。

出任衡陽鐵路工程學(xué)校校長

1952年3月20日，衡陽鐵路局局長郭維城、政治部主任劉慎之給中南局并鐵道部報(bào)告，匯報(bào)衡陽鐵路局在三反中清查走私武器、黃金、白銀、毒品等情況，建議中央早下決心，乘三反五反之威，嚴(yán)厲打擊走私案。1952年3月28日，中央下達(dá)關(guān)于嚴(yán)查走私巨案的指示，中南方面也通令各省市嚴(yán)查此類走私巨案。

除此之外，郭維城還為衡陽鐵路做出了許多令人矚目的貢獻(xiàn)。他是一位知識分子出身的將軍，深知科學(xué)文化在社會主義建設(shè)中的重要作用，所以在1951年就創(chuàng)辦了衡陽鐵路工程學(xué)校，并親自擔(dān)任校長。

學(xué)校是當(dāng)年因國家鐵路建設(shè)需要而建，一直以來學(xué)校都姓“鐵”，“鐵”字牌專業(yè)是學(xué)校的王牌專業(yè)。這是鐵道部在中南地區(qū)培養(yǎng)建筑工程類技術(shù)人才的重要基地，在鐵道部同類學(xué)校中曾有“北天津，南衡陽”之稱，被譽(yù)為我國鐵路工務(wù)系統(tǒng)的“黃埔軍?！?。

1952年12月中旬，根據(jù)朝鮮戰(zhàn)場形勢的需要，由周恩來提名、中央軍委任命，郭維城出任志愿軍鐵路新建指揮局局長。從此，他離開了三湘大地，踏上新的征程。