[摘 要]汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基石。總體上來(lái)看，中國(guó)絕大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出。為了在短時(shí)期內(nèi)有效提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就需要相關(guān)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用結(jié)盟企業(yè)的資源共享，擴(kuò)大各自在國(guó)際上的市場(chǎng)份額，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而從聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售活動(dòng)中獲益。

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)零部件；戰(zhàn)略聯(lián)盟；策略分析

[中圖分類(lèi)號(hào)]F2737 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）14-0011-02

1 引 言

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入迅猛發(fā)展時(shí)期，2012年我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成192718萬(wàn)輛和193064萬(wàn)輛[1]，同比增長(zhǎng)分別為46%和43%，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)率較2011年分別提高了38個(gè)和18個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)成為了全球主要的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也成為了拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最重要?jiǎng)恿χ弧６S著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面。根據(jù)商務(wù)部等6部門(mén)2009年公布的規(guī)劃，2015年，中國(guó)汽車(chē)和零部件出口將達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%，到2020年實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)及零部件出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。

但是，從總體上來(lái)看中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)仍存在明顯不足，首先是企業(yè)規(guī)模較小、實(shí)力較弱。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前中國(guó)零部件生產(chǎn)企業(yè)普遍規(guī)模較小。其中，目前國(guó)有、國(guó)有控股及銷(xiāo)售收入在500萬(wàn)元以上非國(guó)有零部件企業(yè)共有5000多家，加上村辦企業(yè)、小型非國(guó)有企業(yè)及家庭作坊式小型零部件企業(yè)總數(shù)將超過(guò)7000～8000家。80%以上的銷(xiāo)售額在1億元以下，在1億元以上的只有130家。國(guó)內(nèi)近70%的零部件供應(yīng)商生產(chǎn)成本高，整體效益低下，相對(duì)或明顯缺乏國(guó)際力。而從國(guó)際上看，麥格納國(guó)際公司2011年全年的銷(xiāo)售額高達(dá)287億美元，德國(guó)博世公司2011年銷(xiāo)售收入達(dá)到514億歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)企業(yè)。其次，中國(guó)零部件生產(chǎn)處在國(guó)際分工中最低端，出口產(chǎn)品以低附加值產(chǎn)品為主，而進(jìn)口則是以汽車(chē)電子電器及儀表、變速箱等高附加值產(chǎn)品為主?？梢哉f(shuō)，高端產(chǎn)品基本都是外資占?jí)艛嗟匚弧Ｗ詈?，研發(fā)能力不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷(xiāo)售收入的14%，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均的66%。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)能級(jí)提升、通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)、通過(guò)品牌構(gòu)造實(shí)現(xiàn)提升產(chǎn)品附加值是該行業(yè)發(fā)展的必由之路。但短期來(lái)看，中國(guó)絕大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，研發(fā)力量較弱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，為了在短時(shí)期內(nèi)有效提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就需要相關(guān)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)與相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)盟，可以使零部件生產(chǎn)企業(yè)在未進(jìn)行大規(guī)模投資的情況下，利用結(jié)盟企業(yè)的資源共享，增加產(chǎn)品品種，擴(kuò)大各自在國(guó)際上的市場(chǎng)份額，為客戶(hù)提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，進(jìn)而從聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售活動(dòng)中獲益。本文將在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，運(yùn)用博弈論的方法，從理論上對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)品市場(chǎng)上生產(chǎn)同質(zhì)產(chǎn)品的兩家生產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)定價(jià)策略與市場(chǎng)收益進(jìn)行博弈分析，然后從宏觀(guān)層面上比較相關(guān)企業(yè)進(jìn)行結(jié)盟與未結(jié)盟之前的市場(chǎng)收益，從而得出同類(lèi)企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要意義，并對(duì)如何適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的發(fā)展要求而成立戰(zhàn)略聯(lián)盟提出合理化建議。

2 博弈模型的建立

自20世紀(jì)80年代以來(lái)，博弈論已成為經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)研究中的重要手段，是經(jīng)濟(jì)行為分析中不可或缺的重要工具之一[2]。本部分主要討論兩種情況，一種情況是兩個(gè)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)在自由競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的定價(jià)與收益分析。從而得出結(jié)論，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的優(yōu)勢(shì)，必須通過(guò)增加投入，提煉內(nèi)涵，全力以赴降低自己的單位成本去參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而實(shí)現(xiàn)自身利潤(rùn)的最大化問(wèn)題。另一種情況是兩個(gè)該類(lèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)廠(chǎng)家通過(guò)聯(lián)盟組成集團(tuán)，通過(guò)對(duì)兩個(gè)企業(yè)收益最大化的研究，從而比較結(jié)盟與否對(duì)總收益的影響，進(jìn)一步得出成立戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)實(shí)意義。