甩掛運(yùn)輸?shù)吞夹б娣治?/h1>
2013-04-29 00:00:00鄧永勝馬俊生
中國(guó)市場(chǎng) 2013年14期
[摘 要]甩掛運(yùn)輸作為一種重要的貨物運(yùn)輸方式，是物流運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。甩掛運(yùn)輸能有效地提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，減少能源消耗，減少碳排放，對(duì)社會(huì)發(fā)展意義重大。發(fā)展甩掛運(yùn)輸，需要政府在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策鼓勵(lì)、基本實(shí)施建設(shè)、管理手續(xù)、企業(yè)龍頭扶持等方面的支持，從而為甩掛運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
[關(guān)鍵詞]甩掛運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)輸方式
[中圖分類(lèi)號(hào)]F542 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）14-0094-03
1 前 言
甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。在我國(guó)，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直步履艱難，遇到諸如養(yǎng)路費(fèi)、交強(qiáng)險(xiǎn)等種種問(wèn)題，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展緩慢，物流成本高，物流低碳效益無(wú)法顯現(xiàn)，和甩掛運(yùn)輸發(fā)展緩慢是分不開(kāi)的，滯后的政策制約了甩掛運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。
為推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會(huì)五部委出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2009〕808號(hào)），使甩掛運(yùn)輸迎來(lái)了空前發(fā)展的大好機(jī)遇，從而有力助推物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)振興。
2 甩掛運(yùn)輸及其特點(diǎn)
21 甩掛運(yùn)輸?shù)母拍?/p>
甩掛運(yùn)輸（Drop and Pull Transport）是指一輛牽引車(chē)配制多輛半掛車(chē)（即“車(chē)架”，簡(jiǎn)稱(chēng)“掛車(chē)”），在運(yùn)輸過(guò)程中用牽引車(chē)拖帶掛車(chē)至目的地，將掛車(chē)甩下后，換上另一掛車(chē)運(yùn)往新的目的地，以提高車(chē)輛運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率和方便貨主裝貨的運(yùn)輸方式。
甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的道路物流組織方式。它的原理就是利用牽引車(chē)與掛車(chē)的靈活分離與組合，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車(chē)或牽引汽車(chē)停滯時(shí)間，提高車(chē)輛動(dòng)力部分利用率的運(yùn)輸形式。甩掛運(yùn)輸?shù)脑砣缦聢D所示：①裝滿貨物的掛車(chē)，②卸貨點(diǎn)卸貨（掛車(chē)），③裝貨點(diǎn)裝貨（掛車(chē)）。
汽車(chē)甩掛運(yùn)輸組織原理圖
22 甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
一是組織集約化。甩掛運(yùn)輸?shù)募s化，表現(xiàn)在對(duì)所屬的牽引車(chē)、掛車(chē)、貨物及行駛路線進(jìn)行科學(xué)的組織與調(diào)度，從而提高車(chē)輛運(yùn)輸?shù)母咝?，降低?chē)輛空載率，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率。因此，高度集約化組織是甩掛運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要特征。
二是管理信息化。甩掛運(yùn)輸必須要有一個(gè)與之相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛調(diào)度、車(chē)輛管理、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸理貨等作業(yè)任務(wù)的綜合管理。信息化是甩掛運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐。
三是運(yùn)營(yíng)規(guī)?；?。甩掛運(yùn)輸針對(duì)具有較大規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)大規(guī)模運(yùn)力實(shí)現(xiàn)與其他物流市場(chǎng)資源良性互動(dòng)，可以大大提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和運(yùn)輸質(zhì)量。規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化是甩掛運(yùn)輸發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
四是設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。甩掛運(yùn)輸由于規(guī)模大，只有通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的車(chē)輛，才能使不同的牽引車(chē)、掛車(chē)之間能自由組合、便捷流轉(zhuǎn)；只有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)站場(chǎng)，才能使甩掛車(chē)輛“甩得下，掛得上”。因此，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化是甩掛運(yùn)輸發(fā)展的基本前提，也是技術(shù)上的充分保障。
3 甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸比較
31 甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>
隨著運(yùn)輸組織工作的手段不斷完善，甩掛運(yùn)輸理念和技術(shù)也在不斷發(fā)展。根據(jù)運(yùn)輸汽車(chē)后掛車(chē)輛配備數(shù)量、線路網(wǎng)特點(diǎn)、裝卸點(diǎn)的裝卸能力等，甩掛運(yùn)輸分為多種形式，一般情況下，甩掛運(yùn)輸（或作業(yè)）主要有以下幾種形式：
（1）一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸。這是在短途復(fù)式運(yùn)輸線路上采用的形式。汽車(chē)列車(chē)往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在整個(gè)系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車(chē)，汽車(chē)列車(chē)在線路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè)，根據(jù)貨流情況或裝卸能力，可采用“一線兩點(diǎn)，一端甩掛”（即裝甩卸不甩或卸甩裝不甩）和“一線兩點(diǎn)，兩端甩掛”。適用于裝卸點(diǎn)固定，運(yùn)量較大的地區(qū)，只要組織得當(dāng)，其效果比較顯著。
（2）循環(huán)甩掛運(yùn)輸。這是在循環(huán)行駛線路上進(jìn)行甩掛作業(yè)的一種形式。在閉合循環(huán)回路的各裝卸點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車(chē)，列車(chē)或汽車(chē)每到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后，甩下所帶的集裝箱或掛車(chē)，裝卸工人集中力量完成主車(chē)的裝（或卸）作業(yè)，然后，裝（掛）上預(yù)先準(zhǔn)備好的集裝箱（掛車(chē)）繼續(xù)行駛。采用這種形式需要有以下條件：
①滿足循環(huán)調(diào)度的基本要求；
②運(yùn)量大且穩(wěn)定，有適宜于組織甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳飾l件。
采用循環(huán)甩掛運(yùn)輸提高了載運(yùn)能力、行程利用率，壓縮了裝卸作業(yè)時(shí)間，是甩掛運(yùn)輸中較為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸效率較高的組織形式。但其組織工作較為復(fù)雜，對(duì)作業(yè)條件要求較高。
（3）駝背運(yùn)輸（或載駁運(yùn)輸）。這是甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹響?yīng)用于集裝箱或掛車(chē)的換載作業(yè)形式。其基本方法是，在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，由牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)直接開(kāi)上鐵路平板車(chē)或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)由鐵路車(chē)輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車(chē)開(kāi)上車(chē)船掛上集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)，直接運(yùn)往目的地。駝背運(yùn)輸組織方式加速了車(chē)輛周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了貨物單元，節(jié)約了裝卸及換載作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率。
32 甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸比較
我們以公路甩掛運(yùn)輸為例比較。在發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家，牽引車(chē)拖帶掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)已成為發(fā)達(dá)國(guó)家干線運(yùn)輸?shù)闹髁σ劳?，所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占道路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的比重高達(dá)70%～80%，牽引車(chē)與掛車(chē)擁有量之比普遍達(dá)到1∶25以上（例如：美國(guó)是1∶3，新加坡達(dá)到1∶7），廂式半掛車(chē)也成為歐美地區(qū)承擔(dān)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，主要如下：
（1）降低物流成本。一是降低運(yùn)營(yíng)成本。甩掛運(yùn)輸要求牽引車(chē)和掛車(chē)按照1∶3的比例進(jìn)行配置，能有效減少牽引車(chē)和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車(chē)購(gòu)置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。二是降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得物料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效地增?qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。
（2）提高運(yùn)輸效率。一是甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳?chē)和掛車(chē)能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車(chē)周轉(zhuǎn)，提高牽引車(chē)生產(chǎn)效率。二是掛車(chē)獨(dú)特的廂體車(chē)軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車(chē)廂體大得多，長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。
（3）提高集約化程度。甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國(guó)性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效地促使道路運(yùn)輸資源向競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。
（4）提高技術(shù)水平。甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。一是需要專(zhuān)業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng)，提供摘掛、停車(chē)、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車(chē)輛管理、車(chē)輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛配備，確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合。因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平的提高。
（5）實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車(chē)和掛車(chē)分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸同樣重量的貨物，廂式半掛車(chē)的耗油量只有普通貨車(chē)的一半左右。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車(chē)輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少?gòu)U氣排放。
（6）發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
由此可見(jiàn)，公司開(kāi)展甩掛運(yùn)輸后，節(jié)油234443t標(biāo)煤，減少CO2排放508273t；2010年全部采用進(jìn)口牽引車(chē)替代國(guó)產(chǎn)車(chē)后，節(jié)油342084噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少CO2排放741638t；而2010年與2008年采用傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，實(shí)現(xiàn)節(jié)能612150t標(biāo)準(zhǔn)煤，減少CO2排放1327142t，取得了明顯的節(jié)能減排效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
5 結(jié) 論
甩掛運(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，是現(xiàn)代物流交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成，是促進(jìn)道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的重要途徑，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。它符合生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，是世界公認(rèn)、廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，是提高運(yùn)輸和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的意義重大。發(fā)展甩掛運(yùn)輸，需要全社會(huì)各行業(yè)的共同努力，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策鼓勵(lì)、基本實(shí)施建設(shè)、管理手續(xù)、企業(yè)龍頭扶持等給予特殊政策，為甩掛運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
[摘 要]甩掛運(yùn)輸作為一種重要的貨物運(yùn)輸方式，是物流運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。甩掛運(yùn)輸能有效地提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，減少能源消耗，減少碳排放，對(duì)社會(huì)發(fā)展意義重大。發(fā)展甩掛運(yùn)輸，需要政府在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策鼓勵(lì)、基本實(shí)施建設(shè)、管理手續(xù)、企業(yè)龍頭扶持等方面的支持，從而為甩掛運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
[關(guān)鍵詞]甩掛運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)輸方式
[中圖分類(lèi)號(hào)]F542 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）14-0094-03
1 前 言
甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。在我國(guó)，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直步履艱難，遇到諸如養(yǎng)路費(fèi)、交強(qiáng)險(xiǎn)等種種問(wèn)題，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展緩慢，物流成本高，物流低碳效益無(wú)法顯現(xiàn)，和甩掛運(yùn)輸發(fā)展緩慢是分不開(kāi)的，滯后的政策制約了甩掛運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。
為推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會(huì)五部委出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2009〕808號(hào)），使甩掛運(yùn)輸迎來(lái)了空前發(fā)展的大好機(jī)遇，從而有力助推物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)振興。
2 甩掛運(yùn)輸及其特點(diǎn)
21 甩掛運(yùn)輸?shù)母拍?/p>
甩掛運(yùn)輸（Drop and Pull Transport）是指一輛牽引車(chē)配制多輛半掛車(chē)（即“車(chē)架”，簡(jiǎn)稱(chēng)“掛車(chē)”），在運(yùn)輸過(guò)程中用牽引車(chē)拖帶掛車(chē)至目的地，將掛車(chē)甩下后，換上另一掛車(chē)運(yùn)往新的目的地，以提高車(chē)輛運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率和方便貨主裝貨的運(yùn)輸方式。
甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的道路物流組織方式。它的原理就是利用牽引車(chē)與掛車(chē)的靈活分離與組合，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車(chē)或牽引汽車(chē)停滯時(shí)間，提高車(chē)輛動(dòng)力部分利用率的運(yùn)輸形式。甩掛運(yùn)輸?shù)脑砣缦聢D所示：①裝滿貨物的掛車(chē)，②卸貨點(diǎn)卸貨（掛車(chē)），③裝貨點(diǎn)裝貨（掛車(chē)）。
汽車(chē)甩掛運(yùn)輸組織原理圖
22 甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
一是組織集約化。甩掛運(yùn)輸?shù)募s化，表現(xiàn)在對(duì)所屬的牽引車(chē)、掛車(chē)、貨物及行駛路線進(jìn)行科學(xué)的組織與調(diào)度，從而提高車(chē)輛運(yùn)輸?shù)母咝?，降低?chē)輛空載率，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率。因此，高度集約化組織是甩掛運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要特征。
二是管理信息化。甩掛運(yùn)輸必須要有一個(gè)與之相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛調(diào)度、車(chē)輛管理、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸理貨等作業(yè)任務(wù)的綜合管理。信息化是甩掛運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐。
三是運(yùn)營(yíng)規(guī)?；?。甩掛運(yùn)輸針對(duì)具有較大規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)大規(guī)模運(yùn)力實(shí)現(xiàn)與其他物流市場(chǎng)資源良性互動(dòng)，可以大大提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和運(yùn)輸質(zhì)量。規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化是甩掛運(yùn)輸發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
四是設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。甩掛運(yùn)輸由于規(guī)模大，只有通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的車(chē)輛，才能使不同的牽引車(chē)、掛車(chē)之間能自由組合、便捷流轉(zhuǎn)；只有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)站場(chǎng)，才能使甩掛車(chē)輛“甩得下，掛得上”。因此，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化是甩掛運(yùn)輸發(fā)展的基本前提，也是技術(shù)上的充分保障。
3 甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸比較
31 甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>
隨著運(yùn)輸組織工作的手段不斷完善，甩掛運(yùn)輸理念和技術(shù)也在不斷發(fā)展。根據(jù)運(yùn)輸汽車(chē)后掛車(chē)輛配備數(shù)量、線路網(wǎng)特點(diǎn)、裝卸點(diǎn)的裝卸能力等，甩掛運(yùn)輸分為多種形式，一般情況下，甩掛運(yùn)輸（或作業(yè)）主要有以下幾種形式：
（1）一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸。這是在短途復(fù)式運(yùn)輸線路上采用的形式。汽車(chē)列車(chē)往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在整個(gè)系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車(chē)，汽車(chē)列車(chē)在線路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè)，根據(jù)貨流情況或裝卸能力，可采用“一線兩點(diǎn)，一端甩掛”（即裝甩卸不甩或卸甩裝不甩）和“一線兩點(diǎn)，兩端甩掛”。適用于裝卸點(diǎn)固定，運(yùn)量較大的地區(qū)，只要組織得當(dāng)，其效果比較顯著。
（2）循環(huán)甩掛運(yùn)輸。這是在循環(huán)行駛線路上進(jìn)行甩掛作業(yè)的一種形式。在閉合循環(huán)回路的各裝卸點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車(chē)，列車(chē)或汽車(chē)每到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后，甩下所帶的集裝箱或掛車(chē)，裝卸工人集中力量完成主車(chē)的裝（或卸）作業(yè)，然后，裝（掛）上預(yù)先準(zhǔn)備好的集裝箱（掛車(chē)）繼續(xù)行駛。采用這種形式需要有以下條件：
①滿足循環(huán)調(diào)度的基本要求；
②運(yùn)量大且穩(wěn)定，有適宜于組織甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳飾l件。
采用循環(huán)甩掛運(yùn)輸提高了載運(yùn)能力、行程利用率，壓縮了裝卸作業(yè)時(shí)間，是甩掛運(yùn)輸中較為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸效率較高的組織形式。但其組織工作較為復(fù)雜，對(duì)作業(yè)條件要求較高。
（3）駝背運(yùn)輸（或載駁運(yùn)輸）。這是甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹響?yīng)用于集裝箱或掛車(chē)的換載作業(yè)形式。其基本方法是，在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，由牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)直接開(kāi)上鐵路平板車(chē)或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)由鐵路車(chē)輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車(chē)開(kāi)上車(chē)船掛上集裝箱底盤(pán)車(chē)或掛車(chē)，直接運(yùn)往目的地。駝背運(yùn)輸組織方式加速了車(chē)輛周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了貨物單元，節(jié)約了裝卸及換載作業(yè)時(shí)間，提高了作業(yè)效率。
32 甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸比較
我們以公路甩掛運(yùn)輸為例比較。在發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家，牽引車(chē)拖帶掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)已成為發(fā)達(dá)國(guó)家干線運(yùn)輸?shù)闹髁σ劳?，所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占道路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的比重高達(dá)70%～80%，牽引車(chē)與掛車(chē)擁有量之比普遍達(dá)到1∶25以上（例如：美國(guó)是1∶3，新加坡達(dá)到1∶7），廂式半掛車(chē)也成為歐美地區(qū)承擔(dān)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。甩掛運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，主要如下：
（1）降低物流成本。一是降低運(yùn)營(yíng)成本。甩掛運(yùn)輸要求牽引車(chē)和掛車(chē)按照1∶3的比例進(jìn)行配置，能有效減少牽引車(chē)和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車(chē)購(gòu)置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本。二是降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得物料隨訂隨到變?yōu)榭赡?，有效地增?qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。
（2）提高運(yùn)輸效率。一是甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳?chē)和掛車(chē)能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車(chē)周轉(zhuǎn)，提高牽引車(chē)生產(chǎn)效率。二是掛車(chē)獨(dú)特的廂體車(chē)軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車(chē)廂體大得多，長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。
（3）提高集約化程度。甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國(guó)性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效地促使道路運(yùn)輸資源向競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)。
（4）提高技術(shù)水平。甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。一是需要專(zhuān)業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng)，提供摘掛、停車(chē)、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車(chē)輛管理、車(chē)輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛配備，確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合。因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平的提高。
（5）實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車(chē)和掛車(chē)分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸同樣重量的貨物，廂式半掛車(chē)的耗油量只有普通貨車(chē)的一半左右。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車(chē)輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少?gòu)U氣排放。
（6）發(fā)展現(xiàn)代物流。甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式形成多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
由此可見(jiàn)，公司開(kāi)展甩掛運(yùn)輸后，節(jié)油234443t標(biāo)煤，減少CO2排放508273t；2010年全部采用進(jìn)口牽引車(chē)替代國(guó)產(chǎn)車(chē)后，節(jié)油342084噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少CO2排放741638t；而2010年與2008年采用傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，實(shí)現(xiàn)節(jié)能612150t標(biāo)準(zhǔn)煤，減少CO2排放1327142t，取得了明顯的節(jié)能減排效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
5 結(jié) 論
甩掛運(yùn)輸是物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，是現(xiàn)代物流交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成，是促進(jìn)道路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的重要途徑，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。它符合生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律，是世界公認(rèn)、廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，是提高運(yùn)輸和物流效率的有效手段，對(duì)節(jié)能減排，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的意義重大。發(fā)展甩掛運(yùn)輸，需要全社會(huì)各行業(yè)的共同努力，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策鼓勵(lì)、基本實(shí)施建設(shè)、管理手續(xù)、企業(yè)龍頭扶持等給予特殊政策，為甩掛運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
