2012年4月17日，丹麥?zhǔn)讞l自行車高速公路正式貫通。這條自行車高速公路全長(zhǎng)二十二公里，連接著丹麥?zhǔn)锥几绫竟桨栘愄厮孤∈校赝驹O(shè)有自行車充氣站、修理站和?？空荆奖泸T車族使用。

讓自行車道超過高速公路

丹麥?zhǔn)莻€(gè)自行車王國(guó)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，有36%的丹麥成年人騎自行車上班，45%的丹麥學(xué)生騎自行車上學(xué)。哥本哈根有一半居民每天騎自行車上班和上學(xué)，哥本哈根市政府也一直在重新規(guī)劃街道，制定了與騎自行車有關(guān)的各種交通規(guī)則。但很多郊區(qū)居民出于便利和快捷的原因，依然選擇開車上班。

哥本哈根市政府規(guī)劃在首都周邊建設(shè)二十六條自行車高速公路，鼓勵(lì)人們騎自行車進(jìn)出哥本哈根。城市規(guī)劃者們喊出了“讓自行車道超過高速公路”的口號(hào)。據(jù)估計(jì)，有了第一條自行車高速公路以后，該路段騎自行車的人數(shù)將增加30%，每年可減少七千噸的二氧化碳排放量和三億丹麥克朗的醫(yī)療費(fèi)用。

哥本哈根交通規(guī)劃局局長(zhǎng)布萊恩·漢森及其工作團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，自行車高速公路對(duì)市郊居民是具有誘惑力的。這部分人以前都是自己開車或者乘坐公共交通工具前往市區(qū)。一般來說，人們會(huì)在出行距離不到五公里的情況下選擇騎自行車。漢森的想法是：怎樣讓人們把自行車騎得更遠(yuǎn)些？最后，他們決定把自行車道建設(shè)得像汽車高速公路一樣平坦、快捷。

因此，哥本哈根市政府和周邊地方政府一起，力爭(zhēng)在哥本哈根方圓十四英里內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的自行車道。

首條自行車高速公路受歡迎

建自行車高速公路的計(jì)劃得到了民眾的廣泛支持，政府為自行車高速公路項(xiàng)目提供了160萬(wàn)美元專項(xiàng)資金。

區(qū)議員拉爾斯·戈德霍伊說：“如果我們能通過建自行車高速公路來減少污染，緩解交通，人們一定會(huì)變得更健康，更快樂。”

蓋爾建筑師事務(wù)所的合伙人拉爾斯·戈姆佐說：“騎自行車在哥本哈根已經(jīng)成為出行的最佳選擇。如果你在中程距離出行時(shí)選擇開車，你一定是個(gè)傻子，因?yàn)槟菚?huì)在車流中浪費(fèi)很多時(shí)間?！钡湹慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，騎行六英里比開車六英里少3.5磅的二氧化碳排放量和九美分的醫(yī)療保健費(fèi)用。很多人則認(rèn)為快樂的感覺是騎自行車通勤的首要益處。

更多新點(diǎn)子正在測(cè)試

一些創(chuàng)新措施正在哥本哈根接受測(cè)試。例如，在剛開通的高速公路，路邊安裝了歇腳處，供人們?cè)诶鄣臅r(shí)候擱腳停車休息；還有“綠波”科技，可以在高峰期按照騎自行車者的需求調(diào)節(jié)交通指示燈。另外一些新點(diǎn)子，像按一定角度傾斜以便于騎自行車者投擲的垃圾桶和便于兩人邊騎自行車邊交談的“對(duì)話”車道，也有可能在未來的長(zhǎng)途路線上出現(xiàn)。

幾年前，富勒斯地區(qū)的卡斯滕·布魯恩·漢森發(fā)起了“自行車巴士”活動(dòng)，他組織騎車者聚在一起騎過一些光線較暗或樹林較密的地段，以增加安全系數(shù)。受此啟發(fā)，市政府也為上學(xué)的孩子組織了“自行車巴士”，讓他們一起騎車上學(xué)。

漢森說：“騎自行車出行是我清醒頭腦的方式，有時(shí)我會(huì)在騎自行車的時(shí)候想到一些新點(diǎn)子。”

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