吳堅(jiān)

在今年的3·15晚會上，央視將炮口對準(zhǔn)了在國內(nèi)頗具人氣的大眾汽車，曝光了其DSG變速箱的質(zhì)量問題。其實(shí)大眾DSG變速箱的問題由來已久了，這次央視只不過把整個(gè)事件推到了一個(gè)新的高度，讓大眾這個(gè)中國最老資格的合資品牌坐到了輿論的風(fēng)口浪尖。

DSG到底是什么？

雙離合自動變速箱通過兩組離合系統(tǒng)協(xié)作，加快了換擋速度和相應(yīng)時(shí)間，同時(shí)由于直接的傳動形式在油耗經(jīng)濟(jì)性方面相對傳統(tǒng)自動變速箱有顯著提高。具體到產(chǎn)品實(shí)際效果方面，配備雙離合變速箱車型的加速性能和油耗與相同引擎的手動變速箱車型已經(jīng)不相上下。而DSG（DIRECT-SHIFT GEARBOX）只是大眾對自己雙離合變速箱的稱謂，其他廠商如保時(shí)捷的PDK、三菱的SST、福特的POWERSHIFT等都是雙離合形式的自動變速箱。

但有一點(diǎn)毋庸置疑，大眾是最早將雙離合技術(shù)運(yùn)用到低價(jià)量產(chǎn)車上的廠商。早在2003年大眾就少批量生產(chǎn)了搭載DSG的德國版四代高爾夫R32，隨后大眾陸續(xù)推出了代號“DQ250”的六檔（核心模塊由美國博格華納公司提供，主要匹配大排量發(fā)動機(jī)）與代號“DQ200”的七檔（核心模塊由德國魯克公司提供，主要匹配小排量發(fā)動機(jī)）DSG變速箱，并引入了國內(nèi)。而目前國內(nèi)問題反應(yīng)比較多地集中在七檔的DQ200型號上，主要搭載在大眾集團(tuán)旗下排量在1.8TSI以下的眾多車型上。

大眾攤上的大事

在今年的央視曝光之前，兩個(gè)版本DSG的故障問題早已在全球范圍不斷涌現(xiàn)。

2009年8月大眾向美國國家公路交通安全管理局提出申請，召回13500輛包括大眾和奧迪品牌在內(nèi)配備DSG的車型。原因是其溫度傳感器存在故障隱患，導(dǎo)致變速箱被保護(hù)在空擋，出現(xiàn)停止工作并且車輛失速的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)大眾給北美用戶的處理方案是免費(fèi)維修并將保修期延長到10年10萬英里。

2010年5月大眾在臺灣召回了597輛配備六檔DSG的車型，給出的理由是因?yàn)檐浖栴}導(dǎo)致離合片無法分離，從而出現(xiàn)指示燈閃爍、車輛抖動、動力中斷等現(xiàn)象，召回后大眾對這些車輛做了軟件升級、將保修期延長至4年15萬公里（后來又升級為4年不限里程）的處理。

國內(nèi)用戶最早對DSG缺陷的反應(yīng)時(shí)間點(diǎn)也與其他市場基本相同，在2009年也開始有不少對兩款DSG的故障報(bào)告。大眾在2009年9月及2010年4月兩次對已售出的搭載六檔DSG的車型實(shí)施了召回，給出的理由與北美市場基本相同，車型主要為幾千輛國產(chǎn)邁騰及少量進(jìn)口大眾、奧迪，處理方式為免費(fèi)維修升級。

六檔DSG的故障由于涉及的車輛較少，并未給大眾造成太大的麻煩。不過事還沒算完，之后捅簍子的是數(shù)量眾多的七檔版本。在臺灣市場，首先是2012年7月大眾的臺灣代理太古標(biāo)達(dá)汽車針對頻發(fā)的故障報(bào)告發(fā)布了官方聲明，表示DSG變速箱沒有安全問題。然后是同年10月臺灣省交通部向立法部提交相關(guān)文件，臺灣政府部門開始初步介入。隨后標(biāo)達(dá)汽車在12月宣布召回總數(shù)大概在1萬輛搭載了七檔DSG的車型，并將全部雙離合變速箱的保修期延長到了5年不限里程。到了今年的1月18號臺灣省交通部宣布將正式啟動大眾DSG變速箱暇疵的安全性調(diào)查。

國內(nèi)市場隨著DSG缺陷報(bào)告和報(bào)道的日益增多，2011年7月，上海大眾宣布延長DSG變速箱的質(zhì)保到4年15萬公里，然后在2012年3·15前夕，大眾中國宣布對國內(nèi)搭載七檔DSG的全部車輛進(jìn)行免費(fèi)的軟件升級并特意強(qiáng)調(diào)此舉不是召回。幾天后質(zhì)監(jiān)局約談了大眾，發(fā)表官方聲明質(zhì)疑此次升級是否有效，并開始公開征集大眾DSG故障信息。之后大眾集團(tuán)（中國）迫于多方壓力，將旗下兩款DSG的質(zhì)保期延長到了10年16萬公里，車型包括了大眾、奧迪、斯柯達(dá)等品牌，到了同年6月，質(zhì)監(jiān)局聲明稱尚無法認(rèn)定DSG存在缺陷，但問題依舊存在。由于2012年12月大眾在臺的召回行為導(dǎo)致國內(nèi)用戶對大眾中國造成了極大不滿，質(zhì)監(jiān)局再次對大眾施壓，同時(shí)聲明已對此次事件做了多方工作且從未說過DSG不需召回。直到今年的央視3·15晚會上對大眾DSG的報(bào)道，事件的影響力擴(kuò)大到了一個(gè)新的層面。3月16日，質(zhì)檢總局依法通知大眾公司就七檔DSG變速器動力中斷故障問題實(shí)施召回，涉及車輛384181輛，具體辦法為硬件升級——更換含有缺陷的機(jī)電單元，媒體預(yù)計(jì)召回造成的損失超過37億元人民幣。

事件引發(fā)的思考

至此大眾的DSG事件在國內(nèi)好像是告一段落了，但問題的關(guān)鍵還在于DSG本身的缺陷能否解決。從故障在全球的普遍性來看，問題應(yīng)該出在最初設(shè)計(jì)上，對于一項(xiàng)新技術(shù)來說，出現(xiàn)缺陷總是難以避免的，用戶也應(yīng)有所理解，但大眾在出現(xiàn)問題后的表現(xiàn)卻無法令各方滿意，從不愿召回、僅進(jìn)行軟件升級到迫于壓力、全面召回并施行硬件升級，如此做法相信應(yīng)該是成本與利潤因素作祟，其次是大眾為了維護(hù)多年來在國內(nèi)營造的德國高科技形象。另外，政府監(jiān)管部門也需要及時(shí)發(fā)揮自己的作用，完善國內(nèi)的相關(guān)質(zhì)量監(jiān)管體系，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，保護(hù)弱勢群體的利益。