打車應(yīng)用的火爆振奮人心，它展現(xiàn)了一幅真切的O2O生活畫面，說明移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的改變是多么真實(shí)可行，多么迅速難擋。這給其他創(chuàng)業(yè)者一個(gè)巨大的啟發(fā)：去發(fā)現(xiàn)人們生活中的痛，然后想出一個(gè)好點(diǎn)子，做出一個(gè)好的移動(dòng)應(yīng)用產(chǎn)品，去垂直整合一個(gè)行業(yè)、一個(gè)領(lǐng)域，為人們解決一個(gè)大問題。這就是巨大的機(jī)會(huì)！

當(dāng)然，“打車”是一大難題。要解決它，就要思考為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。以北京為例，經(jīng)濟(jì)總量、人口數(shù)量、城市面積比幾十年前不知翻了多少番，但出租車總量仍然停留在九十年代的六萬(wàn)多輛，頂多七萬(wàn)出頭一些，幾乎沒有變化。

從現(xiàn)實(shí)意義來(lái)說，打車應(yīng)用軟件能緩解打車難的問題，解決“供需信息匹配”的問題，但無(wú)法從根本上解決“供給與需求”的矛盾。就像搶票軟件一樣，打車應(yīng)用是在供給不變的前提下，幫助那些更年輕、更有知識(shí)、更愿意嘗試新事物、更有經(jīng)濟(jì)能力的人在一定程度解決了打車難的問題。

理性地來(lái)看待這個(gè)市場(chǎng)上的產(chǎn)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問題。

第一，就是盈利問題，你向誰(shuí)收錢？這是打車應(yīng)用最大的挑戰(zhàn)，也是最難邁過去的一個(gè)坎兒。作為一個(gè)并非百分之百確定性的服務(wù)，在沒有叫到車之前，客戶是不愿意付錢給你（指打車應(yīng)用商家）的。在叫到了車之后，客戶更習(xí)慣把錢直接付給司機(jī)。作為中間方，你不能直接收到客戶的錢，所以能推演到的收費(fèi)模式更可能是向司機(jī)收，但是向司機(jī)收費(fèi)又沒法做到精細(xì)量化。目前的打車應(yīng)用提供商，雖然設(shè)計(jì)了加價(jià)工具來(lái)讓客戶去激勵(lì)司機(jī)接單，但客戶更習(xí)慣于通過語(yǔ)音來(lái)喊、來(lái)直接加價(jià)給司機(jī)，你很難在后臺(tái)精確統(tǒng)計(jì)到加價(jià)的數(shù)據(jù)痕跡，因此只能走一個(gè)粗放計(jì)費(fèi)的模式，比如說向司機(jī)按月收取一個(gè)固定的信息費(fèi)用，或者是預(yù)存信息費(fèi)。這樣的粗放模式，能收到的錢可能就比較有限了。

打車應(yīng)用值得所有想在O2O領(lǐng)域發(fā)展的選手學(xué)習(xí)借鑒。把“好應(yīng)用”做成“好生意”，需要在收費(fèi)與盈利上有巨大突破。盡管挑戰(zhàn)很多，但創(chuàng)業(yè)者們的精彩表現(xiàn)還是值得喝彩。技術(shù)與商業(yè)，真的可以讓生活更美好。加油，TAXI App！

第二，還有一個(gè)big trouble，就是沒有人敢先收錢！原來(lái)創(chuàng)業(yè)的時(shí)候都想著把模式設(shè)計(jì)得很精巧，怎么收費(fèi)，怎么充值，現(xiàn)在都不敢干了。大家拼命去發(fā)展用戶，去要規(guī)模，紛紛把收費(fèi)的門檻放棄了，因?yàn)槟阋皇?，別人不收，司機(jī)用戶全跑了。這說明這個(gè)行業(yè)已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的“囚徒”處境，大家都得當(dāng)活雷鋒，不當(dāng)活雷鋒就活不下去。這跟音樂行業(yè)很相似，音樂大家都需要，每個(gè)人都希望去網(wǎng)上下載歌曲，需求是旺盛的，但是沒有人收到錢。這就是“囚徒處境”。

第三，這個(gè)小行業(yè)正在重蹈當(dāng)年團(tuán)購(gòu)一樣的資源消耗戰(zhàn)。目前打車應(yīng)用有幾十家，它實(shí)際的門檻不是很高。門檻不高意味著什么呢，這是一場(chǎng)資源消耗戰(zhàn)?，F(xiàn)在已經(jīng)很瘋狂了，大家都花錢去做地推，為了拉到司機(jī)，爭(zhēng)著給補(bǔ)貼，給油卡，給話費(fèi)；為了拉到客戶，首次使用補(bǔ)貼起步價(jià)之類獎(jiǎng)勵(lì)層出不窮。這時(shí)候，我要?jiǎng)衲切┻€打算躍躍欲試的選手，你得掂量一下自己兜里的銀子。大家都在指望等耗到別人都死了，一家獨(dú)大，然后就可以像淘寶一樣盡享平臺(tái)效應(yīng)，坐等收錢。問題是這平臺(tái)的價(jià)值存在嗎？有多大呢？這些都是打車App需要思考的問題。

從商業(yè)邏輯來(lái)看，打車是一種輕撮合，不參與交易過程，關(guān)鍵是服務(wù)始終是不確定的，所以用戶總會(huì)有叫不到車的情況（而且還不少）。現(xiàn)在裝App的門檻很低，用戶很容易同時(shí)裝好幾個(gè)打車應(yīng)用，如果A應(yīng)用叫車有點(diǎn)慢，那么就用B應(yīng)用去叫，B應(yīng)用還不行，就啟用C應(yīng)用，他對(duì)平臺(tái)并不忠誠(chéng)，在用戶黏性上會(huì)有一些挑戰(zhàn)。

平臺(tái)之所以為平臺(tái)，很重要的就是品類的可擴(kuò)展性。淘寶是中國(guó)最成功的平臺(tái)，它甚至成為了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，用戶和商家互為促進(jìn)。它從3C電器開始，慢慢向非標(biāo)產(chǎn)品擴(kuò)張，商家越多，用戶越多；用戶越多，商家越多，它對(duì)品類是無(wú)限擴(kuò)張的。它跟B2C之間的根本區(qū)別是：你買標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，那么你會(huì)選擇京東；你買一個(gè)非標(biāo)產(chǎn)品，或者一個(gè)稀奇古怪的產(chǎn)品，你一定會(huì)去淘寶。京東的品類擴(kuò)張已經(jīng)非常有限了，而淘寶的品類擴(kuò)展近乎無(wú)限，這就是淘寶區(qū)別于京東的價(jià)值。

如果按照這個(gè)邏輯，打車APP有沒有品類擴(kuò)展的機(jī)會(huì)呢？