王鳳

摘 要：文章主要結(jié)合工程實(shí)例，針對該高速公路路面病害進(jìn)行了分析，提出了采用路面彎沉檢測和及路面破損調(diào)查等檢測措施，并探討了水泥混凝土路面加固的措施，提出了自己的看法，旨在為公路檢測人員提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面；檢測技術(shù)；加固措施

一、工程概況

本公路項(xiàng)目標(biāo)段均為老路加寬，采用單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬兩種方式。老路路基寬12m，老路路面有瀝青混凝土和水泥混凝土兩種路面結(jié)構(gòu)。瀝青混凝土路面老路路面病害以橫裂、龜裂、不規(guī)則縱裂、坑槽、車轍、修補(bǔ)損壞、擁包為主；部分已罩面路段使用狀況較好，部分路段變形較大，局部出現(xiàn)不規(guī)則裂縫、龜裂、坑槽，有少量的橫向裂縫出現(xiàn)，橫向裂縫較多貫穿路面寬度，少量貫穿整個(gè)路基寬度。

水泥混凝土路面病害主要有斷裂類和接縫損壞類；對路面結(jié)構(gòu)性能和行車舒適性影響最大的是斷裂和錯(cuò)臺(tái)。混凝土面層板的斷裂是由于荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的反復(fù)作用而引起的疲勞損壞，或者是由于路基不均勻沉降、板底脫空或收縮應(yīng)變受阻等引起板內(nèi)應(yīng)力超過混凝土的強(qiáng)度而產(chǎn)生的。斷裂裂縫貫穿面層，將板分割成數(shù)塊形成破碎板，從而破壞了面層板的整體性，并進(jìn)一步出現(xiàn)了錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致裂縫兩側(cè)板塊的傳荷能力不斷喪失，降低了路面結(jié)構(gòu)的承載力。

二、公路路面檢測

2.1 公路路面彎沉檢測

本次路面彎沉測試采用的是丹麥DYNATEST公司開發(fā)的落錘式彎沉儀（FWD），屬于脈沖式動(dòng)力彎沉儀。檢測雙向行車道，約25m/點(diǎn)，主要檢測板角彎沉來評價(jià)傳荷效率。根據(jù)《公路水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2002）對水泥混凝土路面承載能力評價(jià)統(tǒng)計(jì)見表1所示。考慮本次路面改建時(shí)設(shè)置加鋪基層，故對板角彎沉在14～20之間板塊不采用壓漿。

經(jīng)過對本標(biāo)段公路路面檢測，結(jié)果表明：左右行車道的板角彎沉均較小，總平均值分別為10.4（0.01mm）和10.2（0.01mm），左右行車道板角脫空的比例分別為2.7%和1.5%，表明該路段總體上板角脫空現(xiàn)象很少。左右行車道彎沉差大于或等于6（0.01mm）的板塊占總板塊的比例分別為2.7%和0.4%，可見左右行車道的水泥板塊間的接繼傳荷能力較好。左右行車道接縫傳荷能力好的板塊占總板塊的比例分別為96.8%和99.3%，可見左右行車道的接繼傳荷能力較好。

2.2 路面破損調(diào)查

本次路面破損調(diào)查利用路面破損自動(dòng)采集分析系統(tǒng)對312國道部分路段進(jìn)行路面破損檢測，檢測車行駛速度為60km/h左右，系統(tǒng)同時(shí)采集路面圖像及對應(yīng)的前方圖像信息。水泥路面采用路面狀況指數(shù)（PCI）和斷板率（DBL）兩項(xiàng)指標(biāo)評定路面破損狀況。采用斷板率作為擬定各路段適宜加鋪厚度的參考指標(biāo)；采用路面狀況指數(shù)來調(diào)查水泥混凝土板塊破損情況，來計(jì)量老路加鋪路段的修補(bǔ)工程數(shù)量。水泥路面破損狀況評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表2。經(jīng)對路面的破損調(diào)查，結(jié)果表明：按一個(gè)公里段進(jìn)行評價(jià)，全標(biāo)段斷板率處于優(yōu)良水平。

從路面破損狀況來看，水泥混凝土板塊病害主要為裂縫、角隅斷裂、交叉裂縫及斷裂板、接縫碎裂等，在水泥路面加鋪時(shí)需要采取養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行處理，恢復(fù)老路作為改建路面的承載基礎(chǔ)。

三、水泥混凝土路面加固措施

3.1 裂縫維修

結(jié)合對本公路的病害調(diào)查以及分析，對寬度小于3mm的輕微裂縫，可采取擴(kuò)縫灌漿。對貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，可采取條帶罩面進(jìn)行補(bǔ)縫。對寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫可采用全深度補(bǔ)塊。根據(jù)本公路承擔(dān)重交通的特點(diǎn)，全深度補(bǔ)塊采用設(shè)置傳力桿法。對交叉裂縫及斷裂板被評定為輕微程度的，采用填縫裂縫維修方法。對交叉裂縫及斷裂板被評定為中等、嚴(yán)重程度的，采用換板法。

3.2 板邊、板角修補(bǔ)

板角斷裂應(yīng)按破裂面的大小確定切割范圍，切縫后，鑿除破損部分時(shí)，應(yīng)鑿成規(guī)則的垂直面。對原有鋼筋有應(yīng)切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20～30cm長的鋼筋頭，且應(yīng)長短交錯(cuò)。原有滑動(dòng)傳力桿，如果有缺陷應(yīng)予以更換，并在新老混凝土之間加設(shè)傳力桿，傳力桿間距控制在30cm。如果基層不良時(shí)，可采用C15號(hào)混凝土澆筑基層。

3.3 板塊脫空處治

水泥混凝土面板脫空位置的確定可采用彎沉測定法。彎沉測定宜采用落錘式彎沉儀，也可采用梁式彎沉儀，其支點(diǎn)不得落在彎沉盆內(nèi)。凡彎沉超過0.2mm的板塊，應(yīng)確定為面板脫空，采用水泥壓漿處治。凡彎沉超過0.4mm（含橫向裂縫處彎沉）的板塊，應(yīng)確定為破碎板，采用換板法。

3.4 接縫維修

接縫出現(xiàn)碎裂時(shí)，在破碎部位外緣，應(yīng)切割成規(guī)則圖形，其周圍切割而應(yīng)垂直于面板，底面宜為平面；清除混凝土碎塊，吹凈灰塵雜物，并保持干燥狀態(tài)；宜用高模量補(bǔ)強(qiáng)材料，進(jìn)行填充維修，其材料技術(shù)性能應(yīng)規(guī)范規(guī)定。水泥混凝土路面病害測定辦法、維修材料、施工工序、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它質(zhì)量控制按照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ O73.1-2001）中規(guī)定執(zhí)行。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著公路路面檢測技術(shù)水平的提高，將極大地提升我國公路特別是高速公路的設(shè)計(jì)、施工的現(xiàn)代化水平。公路路面檢測技術(shù)的提高，不僅為設(shè)計(jì)和施工提供可靠的依據(jù)，更是科學(xué)決策路面養(yǎng)護(hù)，維護(hù)高速公路正常運(yùn)營，保證國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，公路管理部門所面臨的重要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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[3]啜二勇.國內(nèi)路面自動(dòng)檢測系統(tǒng)研究歷程及展望[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009（19） .