周航
電動(dòng)汽車這個(gè)概念都快炒爛了?,F(xiàn)在全世界電動(dòng)車起碼有幾十個(gè)品牌型號(hào),絕大多數(shù)都是汽車巨頭們的產(chǎn)品,有品牌有技術(shù),但都沒(méi)有真正火起來(lái),也沒(méi)有真正的電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。無(wú)疑,現(xiàn)在小小的Tesla是最火的電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者。為什么?
我買過(guò)不少車,一般大牌都買過(guò),其實(shí)我不是個(gè)汽車發(fā)燒友,連愛(ài)好者都不算。但這回我第一次有了“愛(ài)車”的感覺(jué)。我是怎么被產(chǎn)品折服成為一個(gè)Tesla擁躉的?作為一個(gè)崇尚創(chuàng)新,而且正在路上的創(chuàng)業(yè)者,又可以從Tesla的產(chǎn)品上學(xué)到什么呢?
Tesla的電池供應(yīng)商是松下,車型和底盤設(shè)計(jì)商是蓮花。按傳統(tǒng)思維,沒(méi)有足夠強(qiáng)的能力,面對(duì)巨頭未來(lái)必爭(zhēng)之地,怎么敢進(jìn)入呢?我覺(jué)得它是基于對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車的生活形態(tài)的理解與想象,重新解構(gòu)并設(shè)計(jì)了車輛。它幾乎逐一化解了用戶的擔(dān)心和隱憂,讓用戶勇敢地?fù)肀律睢?/p>
當(dāng)然,再偉大的夢(mèng)想也得有現(xiàn)實(shí)的路徑,這就是戰(zhàn)略。Tesla展現(xiàn)了優(yōu)秀的戰(zhàn)略管理能力。從一代的Roadster作為原型產(chǎn)品(千臺(tái)級(jí))只面向極少數(shù)的硅谷Geek用戶,到第二代Models(萬(wàn)臺(tái)級(jí))開(kāi)始進(jìn)入豪華車市場(chǎng),到2014年的豪華SUV,到將來(lái)開(kāi)始大規(guī)模(十萬(wàn)臺(tái)級(jí))進(jìn)入普通汽車市場(chǎng),再到未來(lái)成為電動(dòng)汽車的普及運(yùn)動(dòng)者(百萬(wàn)臺(tái)級(jí)),引入奔馳、松下等成為戰(zhàn)略投資者,都展現(xiàn)了戰(zhàn)略上既有野心也有耐心。
我自己總結(jié),Tesla身上最值得學(xué)習(xí)的是:“創(chuàng)新需要產(chǎn)品上的極致表達(dá)”。
創(chuàng)新不是點(diǎn)子,也不是夸夸其談的展望與演講。創(chuàng)新要實(shí)實(shí)在在表現(xiàn)為產(chǎn)品。遺憾的是,絕大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者卻是愿景宏偉,產(chǎn)品平庸。我們經(jīng)常拿“這還是原型、第一代產(chǎn)品”來(lái)敷衍用戶,拿著“精益創(chuàng)業(yè)、快速迭代”來(lái)自我麻痹。
無(wú)數(shù)人在創(chuàng)意,在創(chuàng)新,在創(chuàng)業(yè),但遺憾的是大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)都是失敗的,為什么?我認(rèn)為大多數(shù)不是由于競(jìng)爭(zhēng)多殘酷,環(huán)境多惡劣,而是我們自己的產(chǎn)品太爛!幾百款手機(jī),幾十萬(wàn)個(gè)App里,能讓用戶喜歡的有多少?極致當(dāng)然不是完美,面面俱到,而是把自己的產(chǎn)品要為用戶實(shí)現(xiàn)的核心價(jià)值做到你能想象到的極致!
捫心自問(wèn),我們產(chǎn)品的核心價(jià)值到底是什么?我們到底有沒(méi)有把這點(diǎn)做到極致?我們對(duì)產(chǎn)品到底有沒(méi)有追求。對(duì)用戶如何使用我們的產(chǎn)品到底有沒(méi)有想象?我們是否真的渴望知道產(chǎn)品將如何改變用戶的生活?
設(shè)想一下,如果Tesla光是鼓吹電動(dòng)汽車未來(lái)多么激動(dòng)人心,多么應(yīng)該挾持,有人理它嗎?如果它不做到極致,像其他廠家一樣拿個(gè)現(xiàn)成車款做個(gè)電動(dòng)版,有人理它嗎?如果它做個(gè)只能跑百把公里的電動(dòng)概念車,有人會(huì)買單嗎?只有在Tesla把用戶隱憂解決到極致后,用戶才勇敢地?fù)肀律畹摹2皇切迈r感,自從Tesla進(jìn)了家門,另一臺(tái)車真的就幾乎不開(kāi)了。
創(chuàng)新,需要極致表達(dá),創(chuàng)業(yè)。加班不叫努力,為極致的努力才叫努力。