黃蓓蕾

在中國(guó)已經(jīng)生活和工作近20年，與夫人和子女長(zhǎng)期居住在北京，一口流利的中文，何墨池的亮相總能拉近距離，給人以親切感。

這位歐洲卡車文化的“傳道士”，現(xiàn)任斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事，兼任斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司執(zhí)行董事，近日，他和他的中國(guó)工作搭檔——斯堪尼亞中國(guó)巴士及客車銷售總監(jiān)馬瑞勝以及斯堪尼亞中國(guó)產(chǎn)品總監(jiān)唐伯瑞，出現(xiàn)在斯堪尼亞的新聞發(fā)布會(huì)上，承繼2011年的參展傳統(tǒng)依舊向中國(guó)推行其歐洲“卡車文化”。

“斯堪尼亞對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與中國(guó)市場(chǎng)充滿信心。”何墨池說，“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于增長(zhǎng)質(zhì)量與效率的追求決定了對(duì)高效運(yùn)輸解決方案的需求將會(huì)出現(xiàn)極大增長(zhǎng)?！?/p>

在何墨池看來，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一直致力于幫助中國(guó)建立起一種正向的卡車文化，這種卡車文化能將卡車與它的使用者擁有者緊密聯(lián)系在一起，并將對(duì)建設(shè)安全高效的公路交通體系產(chǎn)生積級(jí)影響。

打造高端

在2013年的上海車展上，斯堪尼亞首次展出了Touring客車，這是由斯堪尼亞設(shè)計(jì)開發(fā)，并與中國(guó)客車制造企業(yè)海格客車合作生產(chǎn)的一款高端客車產(chǎn)品。

一直以來，斯堪尼亞都保持著自己獨(dú)特的專業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)。用何墨池的話來說就是：“專業(yè)化是斯堪尼亞與其他汽車廠家最大的不同之處，專業(yè)化就是斯堪尼亞的生產(chǎn)原則?！?/p>

多年來，斯堪尼亞只做重型卡車和大型客車，他們將所有精力、研發(fā)能力都投入到重卡和大客上。此外，斯堪尼亞只做汽車的底盤部分，而車身則交由斯堪尼亞的合作伙伴們——一些專業(yè)的車身工廠來制造。對(duì)于為什么要這樣做的問題，何墨池坦言：“要想在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并立于不敗之地，就只能走專業(yè)化的道路，做自己熟悉的領(lǐng)域，這是斯堪尼亞的發(fā)展戰(zhàn)略之一?！?/p>

2009年，這款車面向歐洲等市場(chǎng)推出以來，中西合璧的斯堪尼亞Touring客車憑借品牌影響力、獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)等獲得了良好的市場(chǎng)反響。四年之后，這款Touring客車回到中國(guó)，它們將全力開辟班線客運(yùn)、團(tuán)體租賃、高端旅游及機(jī)場(chǎng)專線運(yùn)輸?shù)燃?xì)分市場(chǎng)。

除了Touring客車，斯堪尼亞還展出了全新的13升歐V卡車發(fā)動(dòng)機(jī)、斯堪尼亞G400重卡（歐IV）。這是斯堪尼亞切合中國(guó)特殊需求的歐IV重型定制車輛，不僅可以滿足專業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城際客運(yùn)的需求，產(chǎn)品組合更囊括了消防、混凝土泵車及配送車等專用車底盤。

唐伯瑞介紹，斯堪尼亞歐IV車輛基于斯堪尼亞模塊化系統(tǒng)，采用2011年全球發(fā)布的斯堪尼亞全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)可同時(shí)滿足歐IV、歐V以及歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅提供出色的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，還能減少30%氮氧化物排放， 完全滿足即將實(shí)施的國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)。此類發(fā)動(dòng)機(jī)可使用100%的生物柴油作為燃油。

實(shí)際上，斯堪尼亞的生產(chǎn)系統(tǒng)非常特別，他們沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)車型，而是采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊來按照客戶的要求為其量身定做產(chǎn)品，所以在斯堪尼亞的生產(chǎn)線上，沒有兩輛車是完全一樣的。為此，何墨池還幽默地比喻道：“卡車就像原始森林里生活的動(dòng)物一樣，每個(gè)動(dòng)物都有自己獨(dú)特的生存方式，每個(gè)動(dòng)物在自己的領(lǐng)域里都最最專業(yè)。那么卡車也一樣，我們應(yīng)該做出最理想、最專業(yè)化的卡車底盤，這樣才有利于提高業(yè)務(wù)效率?！?/p>

重心在中國(guó)

歐洲是卡車文化的發(fā)源地，也是改裝卡車文化的重鎮(zhèn)，匯聚了一批令全世界改裝卡車車迷高山仰止的領(lǐng)軍人物，來自著名斯堪尼亞改裝專家瑞典的Svempa則是其中的杰出代表，作為改裝卡車斯堪尼亞“紅珍珠”R 999亮相2011年上海國(guó)際車展的續(xù)篇，同樣出Svempa之手的另一款涂裝卡車“玉翼”也出現(xiàn)在了這次上海國(guó)際車展上?！坝褚怼被谒箍澳醽哛620重卡的改裝與涂裝工程花費(fèi)了Svempa前后10個(gè)月的時(shí)間與心血。

改裝卡車文化，歸根結(jié)底緣起于卡車車主對(duì)愛車的一種難以言表的情結(jié)，一種源于車主對(duì)卡車的理性需求以及情感審美追求的奇妙情結(jié)。

何墨池看來，在中國(guó)，卡車對(duì)于司機(jī)來說是幫助他賺錢的工具，駕駛?cè)艘揽寇嚿?，?dāng)他們愛上他的車，也會(huì)開得越經(jīng)濟(jì)、越安全，可以減少維修保養(yǎng)成本、延遲壽命?？此瓶ㄜ囄幕呛艹橄?，但它又很具體，比如卡車因路況或超載等問題，一輛車在很短時(shí)間就報(bào)廢。如何節(jié)能環(huán)保，提高每一輛車的利用率？

談到正向卡車文化，何墨池說，卡車文化的滲透還需要一段時(shí)間，但斯堪尼亞早在2009年就開始布局，調(diào)整企業(yè)規(guī)劃，將企業(yè)的著力點(diǎn)和未來發(fā)展方向放在以中國(guó)為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)?！八箍澳醽啈?zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國(guó)市場(chǎng)偏移，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，我認(rèn)為全球重卡市場(chǎng)的未來在中國(guó)。”何墨池如是說。

在何墨池看來，卡車作為承載工具，客戶購(gòu)買是為了實(shí)現(xiàn)盈利。如果假設(shè)要把貨從A地運(yùn)到B地，一年中卡車運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)即出勤率將直接決定收入。有收入當(dāng)然就會(huì)有成本，而運(yùn)營(yíng)成本將決定總成本。運(yùn)營(yíng)成本由油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個(gè)角度來看，高端產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本是最低的，雖然他們對(duì)卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來的收益卻是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。斯堪尼亞產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低，而低運(yùn)營(yíng)成本又恰好代表了斯堪尼亞的核心價(jià)值。何墨池說，斯堪尼亞賣的不是車，而是運(yùn)輸解決方案，是“噸？公里”，這就是斯堪尼亞在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持對(duì)高品質(zhì)追求的原因。

而當(dāng)初斯堪尼亞之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國(guó)，就是因?yàn)樵谥袊?guó)的部分市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場(chǎng)無異的對(duì)高端產(chǎn)品的需求。何墨池說，如果市場(chǎng)推廣活動(dòng)深入，并且他們的某些產(chǎn)品理念能為中國(guó)用戶所接受的話，高端產(chǎn)品需求將更多地得以釋放。今后，隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國(guó)際陸路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長(zhǎng)。

從2012年起，中國(guó)高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(zhǎng)；8年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%。截至目前，斯堪尼亞在華已建立20多個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，未來將加速網(wǎng)絡(luò)布局，特別是向內(nèi)陸地區(qū)延伸。