陳香平

摘 要：在車削蝸桿時(shí)，如果車削方法掌握不當(dāng)，極易形成“扎刀”“啃刀”或者表面粗糙度值超差、齒厚尺寸超差等問題，本文主要探討車削蝸桿必須要把握的幾個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：高級(jí)車工教學(xué) 車削蝸桿 方法

在高級(jí)車工教學(xué)中，學(xué)習(xí)如何車削單頭蝸桿是必不可少的課題。因?yàn)槲仐U的齒距大、齒形深，車削面積大，難以車削，如果車削方法掌握不當(dāng)，極易形成“扎刀”“啃刀”或者表面粗糙度值超差、齒厚尺寸超差等問題。為此，筆者探討車削蝸桿必須要把握的幾個(gè)方面。

一、蝸桿車刀的裝夾

車工是“三分技能七分刀功”。如果車刀沒有刃磨好或者沒有裝夾好，那么，再好的技能也無法完成車削加工。車蝸桿更是如此，蝸桿車刀安裝分為水平裝刀法和法向裝刀法，我們一般采用水平裝刀法，但由于車削時(shí)背離進(jìn)給方向一側(cè)受到螺旋升角的影響，導(dǎo)致工作前角和工作后角發(fā)生變化，切削環(huán)境變差，切削很不順利。所以在粗車軸向直廓蝸桿時(shí)可采用法向裝刀法，但在精車時(shí)，為了保證齒形角的正確，一定要采用水平裝刀法。裝刀時(shí)必須注意以下幾點(diǎn)。

1.一定要保證車刀的刀尖與工件中心等高

在裝刀時(shí)，如果刀尖高于工件中心線，會(huì)使車刀后角變小，這樣在車削過程中車刀后刀面與齒側(cè)面發(fā)生干涉，影響工件的表面粗糙度甚至無法進(jìn)行車削；如果刀尖低于工件中心，會(huì)使車刀前角變小，切削阻力增大，車削時(shí)易“扎刀”，我們可以根據(jù)尾座的頂尖高度來調(diào)整和檢查車刀的刀尖高低。

2.保證刀尖角的平分線垂直于工件軸線

在裝刀時(shí)，必須保證刀尖角的平分線垂直于工件軸線，否則車出的蝸桿齒形不正，無法與渦輪配合使用。因此，車削模數(shù)較小的蝸桿，可用對(duì)刀樣板來找正裝夾；對(duì)于模數(shù)較大的蝸桿，則需要采用萬能角度尺找正車刀，即將萬能角度尺的一邊靠住工件的外圓，觀察萬能角度尺的另一邊與車刀刃口的間隙，若有偏差時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)刀架或重新裝夾車刀以調(diào)整刀尖的位置，直到符合要求為止。

二、車床的調(diào)整

一是在車蝸桿前，應(yīng)調(diào)整交換齒輪箱中的齒輪。對(duì)于CA6140型車床，在車模數(shù)蝸桿時(shí)應(yīng)選用齒數(shù)分別為64、100、97的齒輪，并根據(jù)工件的模數(shù)，在車床進(jìn)給箱銘牌公制蝸桿一欄查出所標(biāo)注各手柄的位置，并調(diào)整各個(gè)手柄。

二是調(diào)整中、小滑板與鑲條之間的間隙，要松緊適當(dāng)，操作靈活方便。間隙過大，中、小滑板太松，車削時(shí)易產(chǎn)生“扎刀”；間隙過小，搖動(dòng)滑板費(fèi)力。

三是開合螺母松緊要適當(dāng)。過松，車削過程中容易跳起，使螺紋產(chǎn)生“亂牙”；過緊，開合螺母手柄提起、合下不靈活，影響車削。

三、蝸桿的車削方法

蝸桿車削比梯形螺紋車削困難，故常常選用較低的切削速度，以防亂牙，還可以采用到順車的車削方法。具體的進(jìn)刀方法有三種，即左右車削法、切槽法、分層車削法。這三種進(jìn)刀方法并不是在車削螺紋時(shí)單獨(dú)使用，而是根據(jù)不同的加工要求、零件的材質(zhì)和蝸桿模數(shù)的大小來合理選擇，交叉使用。例如，在加工mx=6mm的蝸桿時(shí)，車削方法運(yùn)用如下。

一是進(jìn)行粗車。在粗車時(shí)，首先根據(jù)模數(shù)6mm把車床各個(gè)手柄調(diào)整到相應(yīng)的位置，并壓下開合螺母，啟動(dòng)車床，用刀尖劃出預(yù)先計(jì)算出的齒頂寬線fx=5.06mm；其次選用左右切削刃之間的夾角稍小于兩倍的齒形角，刀頭寬度小于齒根寬0.2～0.4mm，且具有較大前角的粗車刀，采用分層車削的進(jìn)刀方法進(jìn)行車削。在粗車的過程中，一定要注意觀察和測(cè)量齒頂寬度，要留有足夠的精車余量，否則，蝸桿的表面粗糙度和齒厚尺寸很難達(dá)到要求。

二是進(jìn)行精車。在精車時(shí)，首先選用左右切削刃之間的夾角小于兩倍的齒形角10′，刀頭寬度等于齒根寬、且磨有較大前角卷屑槽的精車刀，采用水平裝刀法，用萬能角度尺校正車刀。其次先使車床主軸正轉(zhuǎn)停下，移動(dòng)小滑板和中滑板，使車刀的刀尖對(duì)準(zhǔn)已車出的螺旋槽，然后低速晃車（即將操縱桿輕提但不提到位，再迅速放回中間位置，使車床“點(diǎn)動(dòng)”），觀察車刀是否在螺旋槽中間。反復(fù)調(diào)整中滑板和小滑板，直到車刀刀尖對(duì)準(zhǔn)已車出的螺旋槽中間為止，且使車刀前端的切削刃與齒根接觸，此時(shí)要記住中滑板的刻度并調(diào)整為零。最后，采用左右車削法精車蝸桿螺旋槽兩側(cè)面。一般先精車蝸桿的左側(cè)面。車削時(shí)，逐步搖動(dòng)小滑板，使車刀的左側(cè)切削刃與蝸桿的左側(cè)面接觸后退回起始位置，以切削深度為0.05～0.01mm逐漸遞減車削左側(cè)面，同時(shí)，每次進(jìn)刀都將中滑板逐步搖至齒根尺寸，如此車削4～6次，使表面粗糙度達(dá)到圖樣要求即可。在車削的過程中，要經(jīng)常用齒厚游標(biāo)卡尺測(cè)量齒厚的加工余量，否則會(huì)造成另一側(cè)因沒有足夠的精車余量而使其表面粗糙度超差或齒厚尺寸偏小。之后，精車蝸桿的右側(cè)面，與精車左側(cè)面類似。在車削的過程中，還要及時(shí)測(cè)量法向齒厚尺寸，直到齒厚尺寸達(dá)到要求為止。

（作者單位：河南省南陽(yáng)市高級(jí)技工學(xué)校）