李萍 汪順波 洪朋輝

摘要：隨著我國交通建設(shè)工程的高質(zhì)快速發(fā)展，建設(shè)施工過程中的質(zhì)量問題成為我國目前經(jīng)濟運行中面臨的一個突出問題，尤其在城市建設(shè)過程中的橋梁施工，更應(yīng)該注重所建工程的質(zhì)量.文章首先分析了橋梁工程施工前準備階段對質(zhì)量的控制，并從典型的三個方面具體介紹了對施工過程的質(zhì)量控制要求，最后從確保橋梁安全進行檢測方面進行了闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量控制；安全檢測；檢測方法

“進度、質(zhì)量、安全、資金”是高速公路橋梁工程項目建設(shè)的四個核心問題，好的質(zhì)量是一個工程生命的 “靈魂”，本文探討了在橋梁施工過程中對其有關(guān)質(zhì)量的控制，希望本文的研究能夠?qū)ο嚓P(guān)領(lǐng)域帶來幫助。

一、施工前準備階段的質(zhì)量控制（事前控制）

施工前質(zhì)量控制工作主要包括兩個方面：一方面是對施工準備工作進行全面的檢查與控制；另一方面是做好圖紙會審、技術(shù)交底、技術(shù)方案等編制方面的質(zhì)量控制工作。

對施工單位（企業(yè)）在施工前的準備工作質(zhì)量的控制和管理工作主要有：

1.對施工隊伍及人員質(zhì)量的控制：核實技術(shù)人員的資歷，特殊工作崗位要持證上崗，按照技術(shù)規(guī)范和設(shè)計的要求，對工程質(zhì)量實行責任負責制。

2.對工程所需的原材料半成品、構(gòu)配件和永久性設(shè)備、器材的質(zhì)量控制。

3.做好附表和附圖做好各種各種施工工藝流程圖，如工具圖，各種保證體系構(gòu)架圖，工、運表、只要部分的模板、支架圖、施工平面布置圖、交通導(dǎo)向圖、施工計劃等。

4.搞好設(shè)計交底和圖紙會審（與建設(shè)單位監(jiān)理設(shè)計院配合）。本次工程開工前相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)認真細致閱讀施工圖紙，并進行準確計算翻樣，及時提出相應(yīng)的材料計劃與質(zhì)量要求。材

料采購人員接到該計劃后首先應(yīng)進行必要的市場調(diào)查，找到具有質(zhì)量保證資質(zhì)的廠商簽訂供需合同，明確材料進場日期，并及時將材料供求信息上報業(yè)主、監(jiān)理，以便于質(zhì)量、進度的監(jiān)督。

二、橋梁工程質(zhì)量控制的幾個具體方面

（一）橋梁工程大體積混凝土澆筑質(zhì)量控制要求

大體積混凝土澆筑質(zhì)量的好壞對橋梁工程前期的影響重大，對其質(zhì)量的控制涉及到很多方面，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)、環(huán)境狀況采取減少水化熱的措施，應(yīng)均勻分層、分段澆筑等，主要控制混凝土裂縫和強度。大體積混凝土出行的裂縫按深度的不同，分為穿裂縫、深層裂縫和表明裂縫三種。貫穿裂縫是由混泥土表明裂縫發(fā)展為深層裂縫，最終形成貫穿裂縫。它切斷了結(jié)構(gòu)的斷面，可能破壞結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，其危害性很大；而深層裂縫部分地切斷了結(jié)構(gòu)斷面，也有一定的破壞性，相對于其他兩種裂縫，表層裂縫的危害性較小。一般的裂縫產(chǎn)生的原因有：（1）水泥水化熱引起的溫度應(yīng)力和溫度變形；

（2）外界氣溫變化；

（3）混泥土的收縮變形。

（二）大體積混泥土澆筑質(zhì)量控制措施

1.優(yōu)化混泥土配合比大體積混泥土，因其水泥水化熱的大量聚集，易使混凝土內(nèi)外形成較大的溫差，而產(chǎn)生溫差應(yīng)力，因此應(yīng)選用水熱化較低的水泥，以降低水泥水化所產(chǎn)生的熱量，從而控制大體積混凝土的溫度升高。降低水泥用量上可以充分利用混凝土的中后期強度，在改善混凝土性能方面可以選用適當?shù)木從?、減水等外加劑，混凝土的塌方一般控制在130mm左右即可。

2.加強混凝土的養(yǎng)護，養(yǎng)護是大體積混凝土施工中一項十分關(guān)鍵的工作，養(yǎng)護只要是保持適應(yīng)的溫度和濕度，從而控制混凝土內(nèi)外溫差，促進混凝土強度的正常發(fā)展并防止混凝土

裂縫的產(chǎn)生。根據(jù)工程的具體情況，應(yīng)盡可能多養(yǎng)護一段時間，拆模后應(yīng)立即回填或者再覆蓋保護，同時預(yù)防近期冷氣候影響，控制內(nèi)外溫差，防止混凝土的早期裂縫。大體積混泥土的養(yǎng)護，不僅能滿足強度的增長需要，也需通過人工控制溫度，防止因溫度變形引起的混凝土的開裂。

（三）橋梁工程鋼管混凝土澆筑質(zhì)量控制要求

鋼管柱由于其加工簡單重量輕便于吊裝安裝方便的特點，在城市橋梁施工中用的越來越廣泛。鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑和水平結(jié)構(gòu)混凝土基本相同，一層一澆筑，施工時用鋼管上端的開口，等混凝土終凝后清除鋼管柱內(nèi)上部的混凝土浮漿，然后焊接好。對于鋼管柱混凝土澆筑的質(zhì)量控制，主要考慮以下幾個方面：

1.合理分層分塊，控制其每次澆筑的集合尺度，加快混凝土散熱速度

2.控制水化熱，降低混凝土入模溫度。

3.控制混凝土體的內(nèi)外溫差。

4.減少澆筑層厚度，優(yōu)選水化熱較低的水泥。

5.按規(guī)定在混凝土中適量埋入石塊，埋設(shè)冷卻水管并通水冷卻。

6.采取溫控措施，加強測溫工作，有必要時實施監(jiān)控

7.注意區(qū)分不同的環(huán)境條件，對已澆筑的混凝土分別采取澆水、覆蓋、蓄水等相應(yīng)的養(yǎng)護方法。

（四）橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制

對于預(yù)應(yīng)力張拉施工，對其質(zhì)量的控制主要在預(yù)應(yīng)力材料及器具、預(yù)應(yīng)力鋼筋制度、混凝土施工、預(yù)應(yīng)力施工四個方面的技術(shù)要求。本文主要從混凝土的施工上加以說明。對于混凝土的施工首先在拌制混凝土應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥或者火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，再者混凝土中的水泥用量應(yīng)在500kg/m 3，正常情況下不要把氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。最后澆筑混凝土時，對鋼筋密集部位，應(yīng)加強振搗。后張構(gòu)件應(yīng)避免振動器碰撞預(yù)應(yīng)力筋的管道。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉應(yīng)由張拉作業(yè)的專業(yè)人士負責，保持張拉控制應(yīng)力在規(guī)定的范圍，預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行，錨固階段張拉端預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量，不得大于設(shè)計規(guī)定。

三、加強橋梁工程的安全檢測

（一）橋梁安全檢測的常用方法和內(nèi)容

安全檢測包括結(jié)構(gòu)病害特征提取、病害分離與估計和病害評價與決策等幾個方面的內(nèi)容。橋梁安全檢測的常用方法有：

1.橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)檢測方法。它包括：局部損傷檢測法表現(xiàn)檢測方、法橋梁靜態(tài)載荷試驗法、橋梁動載試驗法等。橋梁動載試驗法的目的是研究橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能。在橋梁的不同位置布設(shè)測點，通過結(jié)構(gòu)損傷前后的記錄信息可提取出橋梁振動模態(tài)特性參數(shù)的變化，以此來確定結(jié)構(gòu)損傷發(fā)生的位置、大小及結(jié)構(gòu)損傷類型。

2.橋梁結(jié)構(gòu)病害診斷方法，主要包括人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法動力指紋分析法、專家系統(tǒng)法、系統(tǒng)模型參數(shù)識別法和模型修正法，等等。具體方法在此不再贅述

（二）鋼筋混凝土橋梁安全檢測的內(nèi)容

橋梁結(jié)構(gòu)的檢測內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)材料檢測、地基基礎(chǔ)檢測和上部結(jié)構(gòu)檢測。對于鋼筋混凝土橋梁，其結(jié)構(gòu)材料檢測主要包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件材料（混凝土和鋼筋）的強度、缺損和銹蝕情況等，通常采用無損檢測方法。地基基礎(chǔ)檢測、內(nèi)容包括地基承載力檢測、沉井下降時的檢測、樁基檢測管柱檢測。當發(fā)現(xiàn)墩臺有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基進行探測。對已成橋的地基檢測比較困難和麻煩，可用觸探和鉆孔取樣的方法，也可用荷載板試驗，常常只是接近基礎(chǔ)原位。而對巖石地基，可在基巖的露頭地點進行檢驗。上部結(jié)構(gòu)檢測涉及梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測、支座與伸縮裝置檢測、橋面及有關(guān)設(shè)施檢測等。一般先通過表觀檢測確定橋梁的等級，再根據(jù)橋梁運營環(huán)境及有關(guān)單位的要求，進行必要的荷載試驗。

四、結(jié)語

隨著城市規(guī)劃的不斷完善，對橋梁施工建設(shè)也提出了更高的要求。本文對其的分析只是比較常見和系統(tǒng)的幾個方面，而在實際施工過程中質(zhì)量控制是一個很復(fù)雜的過程，其中的很多要素是在施工過程中發(fā)現(xiàn)的。我們應(yīng)該在實踐中不斷探索和完善。

參考文獻

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（2）劉麗華橋梁工程施工安全預(yù)評價方法研究及應(yīng)用 公路交通科技，

（3）張金寶工程混凝土施工的質(zhì)量控制 價值工程，