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“金雕”蘇-47前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)是俄羅斯蘇霍伊實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局研制的一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)，是俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。2002年正式命名為“金雕”蘇-47。

“金雕”蘇-47最驚艷全場的就是其獨(dú)特的前掠翼設(shè)計(jì)，一出場就掩蓋了所有戰(zhàn)斗機(jī)的光芒，獨(dú)具匠心的氣動外形也引起諸多爭議，正因?yàn)槿绱怂艜谑澜绾娇帐飞险加兄匾牡匚弧?/p>

與相同翼面積的后掠翼飛機(jī)相比，前掠翼飛機(jī)的升力更大，載重量增加30%，因而可縮小飛機(jī)機(jī)翼，降低飛機(jī)的迎面阻力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量；減少飛機(jī)配平阻力，加大飛機(jī)的亞音速航程；改善飛機(jī)低速操縱性能，縮短起飛著陸滑跑距離。據(jù)美國專家計(jì)算，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)若使用前掠翼結(jié)構(gòu)，可提高轉(zhuǎn)變角速度14%，提高作戰(zhàn)半徑34%，并將起飛著陸距離縮短35%。

當(dāng)然，前掠翼也并非十全十美。比如它技術(shù)復(fù)雜，對與之配套的相關(guān)技術(shù)要求比較高，氣動部件強(qiáng)度要求大，而且翼尖振顫的問題至今無法徹底解決。所以目前還是很少有戰(zhàn)斗機(jī)采用這種布局。不過它畢竟代表了飛機(jī)的一種發(fā)展方向。

今天，提到“金雕”蘇-47這個(gè)名字，多少有些讓人唏噓，當(dāng)年曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的一代名機(jī)就這樣不知不覺悄然退出歷史舞臺了。作為先進(jìn)驗(yàn)證機(jī)，它的使命已經(jīng)完成了。如今，它的小兄弟T-50即將服役，算是帶著它的遺志飛上藍(lán)天吧。