[摘 要]阜新礦業(yè)（集團(tuán)）彰武汽車(chē)運(yùn)輸有限公司作為一個(gè)現(xiàn)代化、大噸位汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)在內(nèi)蒙古白音華能源公司工作實(shí)際采取壓縮運(yùn)輸車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)用效益、縮短貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高其道路質(zhì)量、降低運(yùn)輸車(chē)輛材料、燃料等是節(jié)約運(yùn)輸成本，保障煤炭企業(yè)正常生產(chǎn)，提高煤炭運(yùn)輸企業(yè)的效益最有效的途徑，同時(shí)也是提高運(yùn)輸能力、減少安全事故的最好方法之一。

[關(guān)鍵詞]協(xié)同運(yùn)輸；調(diào)度計(jì)劃；成本

在大型的露天礦開(kāi)采現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度工作會(huì)影響開(kāi)采的效率。本文給出了較為完整的協(xié)同運(yùn)輸計(jì)劃方案，其中包括：運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃和沿途節(jié)點(diǎn)搭載計(jì)劃。沿途節(jié)點(diǎn)的搭載計(jì)劃通過(guò)創(chuàng)新性的主動(dòng)搭載和被動(dòng)搭載方案實(shí)現(xiàn)了采、裝、運(yùn)的協(xié)同運(yùn)輸。合理的運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低運(yùn)輸成本，從而獲得更大的效益。

一、運(yùn)輸成本構(gòu)成

公路貨物運(yùn)輸成本是指貨運(yùn)供給方在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各種耗費(fèi)的總和。根據(jù)財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)、財(cái)務(wù)成本三部分組成。

營(yíng)運(yùn)成本是公路貨物運(yùn)輸成本中占比例最大和變化最大的部分，是指與營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)或者運(yùn)輸車(chē)輛直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。主要包括：

1.變動(dòng)成本：燃油費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修費(fèi)、路橋費(fèi)等。

2.人工成本：底薪、提成、補(bǔ)貼、福利等。

3.固定成本：養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車(chē)船稅、審驗(yàn)及停車(chē)費(fèi)等。

燃料費(fèi)：運(yùn)輸生產(chǎn)車(chē)輛消耗燃料支出的費(fèi)用。

輪胎費(fèi)：運(yùn)輸生產(chǎn)車(chē)輛消耗輪胎支出的費(fèi)用。

修理工時(shí)費(fèi)：運(yùn)輸生產(chǎn)車(chē)輛維修時(shí)發(fā)生的維修人工費(fèi)用。

配件及材料：運(yùn)輸生產(chǎn)車(chē)輛維修時(shí)更換零配件和維修材料發(fā)生的費(fèi)用。

二、協(xié)同運(yùn)輸

“協(xié)同”的概念是由聯(lián)邦德國(guó)斯圖加特大學(xué)教授、著名物理學(xué)家赫爾曼·哈肯在1971 年提出的，是指復(fù)雜系統(tǒng)中各組成要素之間和各子系統(tǒng)之間在操作運(yùn)行過(guò)程中的合作、協(xié)調(diào)和同步。

（一）運(yùn)輸?shù)木垲?lèi)

運(yùn)輸?shù)木垲?lèi)考慮到車(chē)輛的管理問(wèn)題，需要控制每輛車(chē)的行駛距離與行駛時(shí)間，因此，就要對(duì)每輛車(chē)訪(fǎng)問(wèn)的區(qū)域與節(jié)點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行合理的控制。根據(jù)聚類(lèi)后的結(jié)果，安排一輛（組）車(chē)承載一個(gè)區(qū)內(nèi)的貨物，然后做巡回訪(fǎng)問(wèn)。如果有N 個(gè)區(qū)，就安排N 輛（組）車(chē)進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)。如果全部貨物量超出了該節(jié)點(diǎn)在庫(kù)所有車(chē)輛的運(yùn)力之和，則根據(jù)該節(jié)點(diǎn)剩余網(wǎng)絡(luò)中剩余運(yùn)力的情況，調(diào)用其他節(jié)點(diǎn)的車(chē)輛，來(lái)完成剩余的運(yùn)輸任務(wù)。

（二）選定車(chē)型與選定每輛車(chē)需要訪(fǎng)問(wèn)的節(jié)點(diǎn)

“選定車(chē)型”與“選定每輛車(chē)需要訪(fǎng)問(wèn)的節(jié)點(diǎn)”這兩個(gè)步驟都是典型的整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題，因?yàn)榻?jīng)過(guò)聚類(lèi)之后，模型中的參變量大大減少，因此模型的規(guī)模較小，可以用整數(shù)規(guī)劃的常用算法進(jìn)行求解。

確定車(chē)輛訪(fǎng)問(wèn)的節(jié)點(diǎn)在選出車(chē)型與所需車(chē)型的數(shù)量之后，如果某個(gè)區(qū)域的貨物需要多輛車(chē)進(jìn)行裝載，而該區(qū)內(nèi)又有多個(gè)目的地節(jié)點(diǎn)，那么需要確定每輛車(chē)訪(fǎng)問(wèn)哪些節(jié)點(diǎn)，到各節(jié)點(diǎn)的貨物又如何分配給這些車(chē)。由于這些車(chē)輛都是確定發(fā)出的，相應(yīng)的發(fā)車(chē)成本已經(jīng)產(chǎn)生，所以為了降低總成本，就要盡量使得所有車(chē)輛的訪(fǎng)問(wèn)節(jié)點(diǎn)數(shù)量之和最少（或者說(shuō)是盡量減少不同車(chē)輛重復(fù)訪(fǎng)問(wèn)同一節(jié)點(diǎn)的次數(shù)），以減少運(yùn)輸成本，并能減少車(chē)輛的在途時(shí)間，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)一個(gè)目的地（沿途節(jié)點(diǎn)）卸貨之后出現(xiàn)剩余空間（或稱(chēng)剩余載重量），我們把在沿途節(jié)點(diǎn)對(duì)剩余空間進(jìn)行配載叫做“沿途節(jié)點(diǎn)的搭載”。這樣的搭載過(guò)程可以提高車(chē)輛載重量的利用率，減少其他站點(diǎn)的發(fā)車(chē)數(shù)量，節(jié)約協(xié)同運(yùn)輸組織的整體成本。

三、成本控制

（一）維修部門(mén)

要加強(qiáng)車(chē)輛的維修與保養(yǎng)，保證運(yùn)用車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)良好，并保證在運(yùn)力緊張的情況下，運(yùn)用車(chē)輛能隨時(shí)出庫(kù)。

（二）現(xiàn)場(chǎng)管理

做好線(xiàn)路的維修、保養(yǎng)以及險(xiǎn)工險(xiǎn)段的整治工作，保證運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行的安全；加強(qiáng)巡道工作，特別是險(xiǎn)工險(xiǎn)段的巡查，動(dòng)態(tài)地了解線(xiàn)路狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)匯報(bào)或處理，以保證線(xiàn)路暢通無(wú)阻；加強(qiáng)既有線(xiàn)路、站場(chǎng)設(shè)備的及時(shí)改造，按照戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)建設(shè)要求，對(duì)既有線(xiàn)路容車(chē)數(shù)和容車(chē)能力不能夠滿(mǎn)足要求的站場(chǎng)逐步進(jìn)行改擴(kuò)建，以提高礦點(diǎn)一批作業(yè)能力；合理運(yùn)用車(chē)輛等運(yùn)輸設(shè)備，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高運(yùn)輸效率。在作業(yè)繁忙車(chē)輛不能入庫(kù)交接班時(shí)，要及時(shí)通知各作業(yè)班隊(duì)，安排機(jī)車(chē)輛在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交接班，認(rèn)真做好取送、對(duì)位、裝卸、記錄，以備檢查。

（三）周轉(zhuǎn)時(shí)間

車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間是指車(chē)輛每完成一次任務(wù)平均所需要的全部時(shí)間，是考核車(chē)輛運(yùn)用效率的一個(gè)重要的質(zhì)量指標(biāo)，它綜合反映車(chē)輛運(yùn)用情況，直接影響車(chē)輛的運(yùn)輸效益。

影響周轉(zhuǎn)時(shí)間的因素有：

1.計(jì)劃準(zhǔn)確性。調(diào)度，下達(dá)的日班計(jì)劃和階段性計(jì)劃是否能符合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際、運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)用合理情況，這些都會(huì)影響到車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間。

2.駕駛員工作責(zé)任心。駕駛?cè)藛T責(zé)任心增強(qiáng)，以最佳的精神狀態(tài)投入車(chē)輛運(yùn)輸工作中，充分發(fā)揮駕駛工作人員的主觀能動(dòng)性?？茖W(xué)組織貨流，做好均衡運(yùn)輸，就能提高車(chē)輛運(yùn)用質(zhì)量。反之行車(chē)人員工作責(zé)任心不強(qiáng)，車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中計(jì)劃不周密，計(jì)劃執(zhí)行力不夠，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間。

3.車(chē)輛完好率。早檢查、早整備、保證車(chē)輛完好率，就能給本班車(chē)輛運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。

4.裝卸車(chē)設(shè)備的先進(jìn)程度。廠(chǎng)礦采用的先進(jìn)的裝車(chē)設(shè)備，高效、快裝、快卸能縮短裝卸車(chē)時(shí)間，壓縮車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間。反之則裝車(chē)設(shè)備落后，裝卸車(chē)延長(zhǎng)，車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)長(zhǎng)。

5.裝卸地點(diǎn)是否與運(yùn)輸車(chē)輛作業(yè)量相匹配。裝卸地點(diǎn)是貨物裝卸的基礎(chǔ)，裝卸設(shè)備的管理是一個(gè)系統(tǒng)工程?？茖W(xué)合理按照貨運(yùn)量設(shè)置裝卸位置，能夠減少車(chē)輛作業(yè)時(shí)間，壓縮車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間。

6.車(chē)輛運(yùn)行線(xiàn)路狀況。一個(gè)區(qū)間線(xiàn)路的好壞，影響運(yùn)輸車(chē)輛在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)間。坡度小、彎度少的線(xiàn)路區(qū)間，車(chē)輛運(yùn)行速度就快，反之遇到塌陷地段多，車(chē)輛運(yùn)行速度就慢。

7.生產(chǎn)情況。生產(chǎn)正常，重車(chē)能夠及時(shí)卸空，空車(chē)能夠及時(shí)裝出，車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間就短，否則車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間就長(zhǎng)。

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[作者簡(jiǎn)介]程?。?987—），男，阜新礦業(yè)（集團(tuán)）彰武汽車(chē)運(yùn)輸有限公司，助理工程師。