牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)：有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就.它需要一個結(jié)合實際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障24

關(guān)鍵詞：漏氣、風(fēng)量控制閥、膜片破損

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲1.6轎車，行駛里程6萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)、發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機怠速在1000～2000r/min之間波動。檢測發(fā)動機控制單元，故障碼為P2101——節(jié)氣門故障。該故障碼的生成條件是節(jié)氣門實際位置與目標位置不一致的時間超0.3s。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，讀取節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)，顯示開度為1%。顯然這一數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速不相符，空氣應(yīng)該是從其他途徑進入發(fā)動機的。仔細傾聽可以聽到氣門室蓋處有漏氣的聲音。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，在氣門室蓋上，對應(yīng)曲軸箱通風(fēng)管的位置，有2個通氣小孔（圖26）正在“咝、咝”地漏氣。

曲軸箱通風(fēng)管一端連接在節(jié)氣門后。一端連接在氣門室蓋上。堵住漏氣的小孔，怠速立即恢復(fù)了正常，節(jié)氣門開度也變成3%。拆檢曲軸箱風(fēng)量控制閥（圖27），發(fā)現(xiàn)膜片破裂。

隨后又拆下進氣軟管檢查，可以看到節(jié)氣門很臟。這恰好解釋了故障碼產(chǎn)生的原因。由于存在漏氣問題，所以按照怠速調(diào)整的要求，節(jié)氣門的絕對開度應(yīng)該非常小。但由于節(jié)氣門過臟，所以節(jié)氣門的實際開度總是達不到目標值。

故障排除：更換氣門室蓋，清洗節(jié)氣門體。再次觀察節(jié)氣門開度，變?yōu)?.3%，正常。反復(fù)試車確認故障排除。

故障25

關(guān)鍵詞：白煙.迷宮式分離裝置

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程7萬km。用戶反映該車排氣管冒白煙。

檢查分析：維修人員試車。行駛中突然松開加速踏板時，從后視鏡中觀察到車后部有大量白煙冒出。

檢查機油的油量，正常。檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)3、4缸火花塞電極上有油污（圖28）。從節(jié)氣門處查看進氣歧管內(nèi)的情況，發(fā)現(xiàn)其中積存了大量機油。由此可見火花塞上的油漬和排氣管排出的白煙，都是由進入燃燒室的機油產(chǎn)生的。那么機油究竟如何進入進氣歧管的呢？

該車型使用的曲軸箱通風(fēng)裝置，與油氣分離裝置一同集成在氣門室蓋內(nèi)（圖29）。曲軸箱氣體經(jīng)過迷宮式分離裝置的降溫、冷凝、沉淀和過濾后，其中的油液被分離出來，流回油底殼。

拆解迷宮式分離裝置檢查，發(fā)現(xiàn)其中的橡膠膜片已經(jīng)破裂（圖30）。這樣當進氣歧管內(nèi)的負壓較高時，例如在發(fā)動機制動狀態(tài)下，會有大量的機油被吸入進氣歧管。這正是當初試車時所見到的，松開加速踏板時，車后冒白煙的原因。此外，由于3、4缸進氣歧管靠近曲軸箱通風(fēng)裝置的吸氣口，所以這2個氣缸的火花塞油污較多。

故障排除：更換氣門室蓋，清洗火花塞，試車確認故障排除。故障26

關(guān)鍵詞：正時傳動帶、脫齒、機油進水

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)雪佛蘭樂風(fēng)轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車在長途行駛后的第二天一早，起動發(fā)動機時出現(xiàn)異響，無法起動。

檢查分析：維修人員檢查正時傳動帶，發(fā)現(xiàn)曲軸齒輪處的帶齒有脫落現(xiàn)象。這表明該車發(fā)動機的氣門已經(jīng)受損。那么為什么故障偏偏出現(xiàn)在正常行駛后的第二天呢？維修人員認為有必要找出故障背后的原因。

解體缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)氣門、液壓挺桿和凸輪軸軸頸等處，都有大量的油泥。這些油泥非常黏稠，以致液壓挺桿和氣門拆卸都很困難。由此可見，正是這些油泥導(dǎo)致了正時傳動帶的脫齒。

這些油泥又是如何形成的呢？難道是該車長期不換機油，或是使用了劣質(zhì)機油嗎？但是經(jīng)過對用戶的詢問和維修檔案的查詢，該車的保養(yǎng)時間和里程間隔很正常，也沒有使用過任何機油添加劑和劣質(zhì)機油。

仔細觀察油泥的性質(zhì)，發(fā)現(xiàn)它們是一些黏性極強的膠質(zhì)（圖31）。這種膠質(zhì)顯然不是機油自行生成的，應(yīng)是與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后的產(chǎn)物。仔細觀察發(fā)現(xiàn)，在某些零件的端部存有機油的乳化物（圖32），這往往是機油進水后才出現(xiàn)的現(xiàn)象。那么水又是從哪里來的呢？

經(jīng)過精心查找，終于在缸蓋上找到了癥結(jié)，原來是缸蓋水堵滲漏（圖33）。這樣便揭開了故障從形成直至發(fā)生的全過程：冷卻液滲漏→油水混合→機油變質(zhì)+潤滑不良→形成膠質(zhì)→氣門及液壓挺桿在冷車時卡滯→正時傳動帶脫齒。

故障排除：更換缸蓋總成，試車確認故障排除。

故障27

關(guān)鍵詞：發(fā)動機失火，燃油箱、積水

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭樂風(fēng)轎車，搭載1.6L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程7萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0300——發(fā)動機失火、P0304——4缸失火。觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有失火記錄。

路試發(fā)現(xiàn)該車正常行駛時，發(fā)動機工作正常。但當車輛經(jīng)過急加速、急減速和急轉(zhuǎn)彎后，失火出現(xiàn)，且失火記錄指向4缸，持續(xù)時間約5s。此時停車，能明顯感到發(fā)動機仍在抖動。

車輛出現(xiàn)故障的時期正值雨季，根據(jù)故障現(xiàn)象推測，油箱中可能有水。這是因為在車輛激烈駕駛時，慣性力會將沉積在燃油箱底部的水被推涌到燃油泵的吸口處。

抽取汽油樣品查看，發(fā)現(xiàn)其中有水泡。靜置一會兒，水泡匯集成了較大的水滴。拆卸燃油箱檢查，發(fā)現(xiàn)其中的確有大量積水（圖34）。由此可見，汽油中有水，會導(dǎo)致間隙性失火，而且距供油管最近的氣缸失火也最為明顯。

故障排除：徹底清洗燃油箱，試車確認故障排除。

（待續(xù)）