薛慶文

關(guān)鍵詞：變矩器，沖擊感，液力變矩器鎖止離合器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車，搭載2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)和日本愛信公司生產(chǎn)的U760E型前輪驅(qū)動(dòng)6擋變速器。該車為事故車，除了車身有碰撞外，自動(dòng)變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)都有損傷（鋁殼補(bǔ)焊修理）。車輛重新修復(fù)后，運(yùn)行基本正常，但讓用戶不滿的是發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器均有不同程度的漏油，同時(shí)變速器在正常運(yùn)行時(shí)品質(zhì)也不是太好。但此次用戶車輛進(jìn)廠主要是解決漏油問題（忽略了換擋品質(zhì)問題）。

在更換發(fā)動(dòng)機(jī)前正時(shí)鏈條端蓋、進(jìn)氣歧管及變速器中殼等部件后，用戶以為漏油故障能夠徹底解決。其實(shí)該車換擋品質(zhì)的故障癥狀早就有，與此次換殼解決漏油故障無關(guān)。由于用戶急于用車，因此暫時(shí)交車使用。車輛在使用約2個(gè)月后，用戶反映該車換擋有些問題，且癥狀越來越明顯。于是用戶將車送至4S店進(jìn)行檢修，4S店的維修人員在對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)后，告知用戶發(fā)動(dòng)機(jī)沒有故障，車輛運(yùn)行品質(zhì)問題應(yīng)該來源于自動(dòng)變速器，于是車輛返廠維修。

檢查分析：接車后，經(jīng)問診環(huán)節(jié)得知，該車故障現(xiàn)象與變速器溫度有關(guān)，而且需要讓變速器循環(huán)完成2次換擋過程后故障現(xiàn)象才會(huì)暴露出來，同時(shí)溫度越高越明顯。得知這種情況后，維修人員直接連接故障診斷儀進(jìn)行隨車診斷路試。初期還以為與換擋點(diǎn)有關(guān)，所以在觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)主要監(jiān)測(cè)與主油壓控制有關(guān)的相關(guān)信息。后來經(jīng)反復(fù)路試，得到很有規(guī)律的故障現(xiàn)象：變速器只要換完4擋后就有明顯的沖擊感，且偶爾有連續(xù)的2—3次沖擊；在5擋上運(yùn)行也有這種感覺，但不明顯；當(dāng)車輛升至6擋后，就感覺不到了。究竟是液壓控制系統(tǒng)導(dǎo)致的油壓不穩(wěn)定形成的沖擊感，還是與液力變矩器鎖止離合器工作不良有關(guān)？

通過長時(shí)間路試，根據(jù)車輛實(shí)際故障現(xiàn)象規(guī)律，再對(duì)比本田CR-V及大眾奧迪01V型自動(dòng)變速器液力變矩器鎖止離合器經(jīng)常遇到的故障現(xiàn)象，維修人員感覺似乎又不太像鎖止離合器故障引起的。但通過該車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來看，故障現(xiàn)象又是在4擋后出現(xiàn)的，恰好與鎖止離合器被啟動(dòng)的時(shí)間一致，這樣又感覺和液力變矩器鎖止離合器有關(guān)。不管怎樣，維修人員推測(cè)該車自動(dòng)變速器的故障要么出在液壓控制方面，要么出在液力變矩器鎖止控制方面。

變速器在使用中并沒有打滑跡象且油質(zhì)也不錯(cuò)，按照由簡到繁的思路，維修人員決定先更換一塊液壓控制閥體試試，因?yàn)楫吘共鸾庾兯倨鳈z查液力變矩器比較麻煩。于是維修人員便找來了一塊同型號(hào)無故障的自動(dòng)變速器液壓控制閥體試車，結(jié)果裝車后路試的故障現(xiàn)象及出現(xiàn)規(guī)律幾乎與原車一模一樣。根據(jù)路試結(jié)果，可以判定該車的故障不是出在液壓控制閥體上。為保險(xiǎn)起見，進(jìn)一步排除液壓控制閥體出故障的可能性，維修人員又仔細(xì)檢查了原車液壓控制閥體各閥門的磨損狀況，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常磨損。至此，維修再想繼續(xù)進(jìn)行就只能拆下變速器檢查液力變矩器了。

在拆下自動(dòng)變速器后，維修人員并沒有急于對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行解體檢查，而是決定先排除液力變矩器出問題的可能性。于是相關(guān)人員直接將液力變矩器進(jìn)行了切割，但在對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行檢查時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)明顯的問題。

為防止液力變矩器出現(xiàn)問題，維修人員按照液力變矩器的標(biāo)準(zhǔn)維修工藝對(duì)變矩器進(jìn)行了維修，為其更換了鎖止離合器摩擦片、密封圈和油封。按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)，重新修復(fù)后的液力變矩器能夠消除故障現(xiàn)象的可能性并不大，有可能還要尋找其他能夠引起沖擊故障的部位。在將液力變矩器及自動(dòng)變速器裝復(fù)后，路試出現(xiàn)了意想不到的結(jié)果，自動(dòng)變速器升4擋后的沖擊現(xiàn)象居然消失了。難道真是液力變矩器鎖止離合器問題引起的故障？但在檢查鎖止離合器摩擦片及其密封元件時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)明顯問題?？磥韱栴}要么出在液力變矩器鎖止離合器摩擦片的摩擦系數(shù)上，要么就是出在閉鎖油路的密封性上。不管怎樣，車輛的故障排除了。通過長時(shí)間試車，在確定故障現(xiàn)象徹底消除后，將車交付用戶使用。

但用戶在將車開走約半月后，反映該車原來的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)且與原來感覺一模一樣，于是車輛再次返廠。接車后路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確實(shí)與原來一樣。連接故障診斷儀觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)變速器在進(jìn)入4擋后TCC電磁閥開始動(dòng)作，故障現(xiàn)象也隨之而來。

由于設(shè)備原因，維修人員既看不到TCC電磁閥動(dòng)作時(shí)的占空比，也看不到電流的大小，只能看到電磁閥開啟和關(guān)閉的提示，同時(shí)診斷儀也不能計(jì)算TCC鎖止離合器的打滑量。于是，維修人員只能臨時(shí)捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速之間的差值。另外，為了驗(yàn)證是否因液力變矩器鎖止離合器鎖止不良而引起沖擊，維修人員人為地不讓TCC鎖止離合器控制閥門動(dòng)作。雖說電磁閥在工作，但并沒有真正驅(qū)動(dòng)閉鎖閥門，同時(shí)由于鎖止閥門未動(dòng)作，因此變矩器閉鎖油路也并未真正打開。那么，變矩器在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)始終是以液壓方式傳遞的。

通過路試，變速器換擋平滑，一點(diǎn)沖擊感都沒有，證明問題根源還是在液力變矩器鎖止離合器的控制上。難道是之前修復(fù)的液力變矩器又出現(xiàn)問題了？還是其他控制問題呢？不得已，再次將變速器拆下來進(jìn)行液力變矩器的切割檢查。

故障排除：切開液力變矩器后，觀察摩擦片狀態(tài)似乎與上次維修時(shí)是一樣的?？紤]到初次維修后的良好感覺，維修人員仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn)真正的問題所在：鎖止離合器摩擦片與變矩器前蓋之間的接觸面是存在問題的，它并不是完全接觸，而是只有約1/3的外緣在接觸（圖2），這說明要么是鎖止離合器鎖止盤變形，要么就是變矩器前蓋變形（不平整）。至此，只能更換全新變矩器。

故障排除：在更換全新的液力變矩器后試車，故障徹底排除。