齊明

很多本田車輛所采用的4擋和5擋自動變速器（尤其在采用6缸發(fā)動機的本田車輛上）會反復出現(xiàn)液力變矩器顫抖的問題。盡管液力變矩器已翻新，更換了新的摩擦片，但往往過不了多久，就又出現(xiàn)同樣的問題。嚴重的情況下，液力變矩器的鎖止離合器會因過熱而燒損。為此，有些液力變矩器翻新廠不得不使用更高級的摩擦片（比如用在8速變速器上的高滑差控制摩擦材質(zhì)HTS）。這對鎖止離合器的顫抖和燒損有大幅改善，但并不能解決液力變矩器和變速器過熱的問題，因為人們對于這些變速器過熱的真正原因并不了解。

本田液力變矩器的這些問題在歐美曾普遍困擾很多修理廠，液力變矩器的反復失效曾引起維修廠和液力變矩器翻新廠之間的互相指責。為了解決這個難題，索奈克斯的技術(shù)人員從流經(jīng)散熱器的自動變速器油（ATF）流量入手，經(jīng)過反復研究，終于發(fā)現(xiàn)問題并不出在液力變矩器本身，而是來自于閥體的液壓控制上。這一方面和變速器閥體本身的設計有關(guān)，另一方面也和變速器的磨損情況有關(guān)。

圖1顯示的是使用索奈流量計（SonnaFIow）對裝有MAXA變速器的本田奧德賽進行散熱流量的路試實測圖。圖中實線表示的是在行車過程中正常的散熱流量，在正常情況下，流經(jīng)散熱器的ATF流量不能低于0.8GPM（加侖/min），如果低于這個流量，經(jīng)過散熱器流回變速器的油就會不足。這部分油對變速器起到散熱和潤滑作用，散熱和潤滑不足就會造成變速器過熱。

圖中的虛線是一例典型的因潤滑流量不足而引起液力變矩器故障的實測結(jié)果。它的散熱流量在怠速的時候就已經(jīng)跌到了0.8GPM以下，在進入前進擋后怠速的散熱流量降到了極低，使得在車輛加速的過程中發(fā)動機直到1500r/min后散熱流量才開始回升，但依然遠低于正常值。這就造成了液力變矩器過熱，引發(fā)740故障碼，以及鎖止顫抖和鎖止摩擦片過熱燒灼。

那么是什么原因造成了散熱流量遠低于正常值？是不是因為散熱器被雜質(zhì)堵塞了？通過實際的檢測，發(fā)現(xiàn)很多情況下，問題和散熱器本身無關(guān)，即便散熱器通暢，依然會出現(xiàn)這類問題。我們知道散熱器的油液是從液力變矩器流到散熱器的，而液力變矩器的流量則是受閥體上主調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)。索奈克斯的技術(shù)人員對本田的閥體進行了深入研究，最終發(fā)現(xiàn)在這些本田變速器中，散熱、潤滑及液力變矩器流量不足的根本原因來自于閥體上主調(diào)壓閥的工作位置不正常。

圖2和圖3非常清晰地指出了這里的問題所在。圖2所示的是正常工作的主調(diào)壓閥位置，油泵將油從油底殼抽入閥體，由主調(diào)壓閥來控制進入液力變矩器和散熱器油路的流量。在正常情況下，如果系統(tǒng)油壓能達到要求的數(shù)值，主調(diào)壓閥會留出一個通道，使液力變矩器能得到正常充油。但是在某些情況下，主油壓達不到正常值，變速器系統(tǒng)為了提高主油壓，就會迫使主調(diào)壓閥進入圖3中所示的位置，封閉通向液力變矩器和散熱器的油路，從而能快速提升主油壓。

圖3所示的這種狀態(tài)在系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)過程中是經(jīng)常出現(xiàn)的，但如果主調(diào)壓閥長時間處于這種狀態(tài)，就屬于不正常的工作狀態(tài)了。在變速器較新的情況下，這種問題不容易出現(xiàn)，而當變速器變舊時，由于內(nèi)部磨損，變速器的各個油路可能同時出現(xiàn)多處內(nèi)部泄漏，這時為了維持或提升主油壓，主調(diào)壓閥不得不進入圖3的切斷狀態(tài)。而一旦出現(xiàn)這種問題，原廠的這種主調(diào)壓閥就無法應付，于是產(chǎn)生上述的各種故障現(xiàn)象。

那么該如何來解決這個問題呢？升級液力變矩器的鎖止摩擦片只能起到改善表面故障現(xiàn)象的作用，真正要從故障源頭入手，就需要改變閥體上相關(guān)的油路設計，消除油路控制上的這個缺陷。圖4所示的這種改良后的主調(diào)壓閥帶有內(nèi)部通道，即便主調(diào)壓閥長時間處于圖3中的這種切斷狀態(tài)，它依然能通過內(nèi)部通道將足夠的ATF流量從系統(tǒng)主油路導向液力變矩器和散熱器油路。而且這種改良閥內(nèi)部還帶有單向安全閥，使油無法回流，從而消除了停車后液力變矩器油液流失的副作用。

對于前面所描述的故障，在安裝這種改良型主調(diào)壓閥后（索奈克斯零件號98892—04K），變速器的工作油溫從原來的115～182℃降到改良后的82℃以下，不但消除了變速器和液力變矩器過熱的問題，而且也消除了液力變矩器顫抖、鎖止摩擦片失效的問題。更換此主調(diào)壓閥非常簡單，無需鉸孔或其他機加工，直接替換即可。由于這種改良閥從源頭上消除了故障根源，解決了原來即便更換全新液力變矩器也無法解決的問題，成功破解了困擾歐美變速器維修行業(yè)多年的難題，因此在歐美市場一經(jīng)上市就受到熱烈的歡迎。