傅增永

【摘 要】 在進(jìn)行公路施工的過程當(dāng)中，公路自身的線形，一般受控于中樁，而與此同時，對于公路寬度的測量，一般是利用鋼尺，從中樁開始向兩側(cè)進(jìn)行測量的工作。這種方式是一種利用人工的手段進(jìn)行路線掌握的方法，雖然存在一定的科學(xué)性，但隨著公路施工要求的提升，我們發(fā)現(xiàn)，這種方式在豎直方向所出現(xiàn)的誤差，十分容易引起公路線形和寬度出現(xiàn)問題；而且，在施工過程當(dāng)中，由于機(jī)械破壞，中樁容易出現(xiàn)一定的問題，因此不得不進(jìn)行重復(fù)測量的工作，使工作重復(fù)，因此，在公路施工當(dāng)中，可以利用邊樁控制路形和施工的計(jì)算公式和放樣方式，本文結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的工作經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)公路施工邊樁控制測量方法能夠提高測量速度，且測量精度較高，特別適用于對于高等級公路進(jìn)行施工測量。

【關(guān)鍵詞】 公路線形；邊樁；基準(zhǔn)點(diǎn)；測量；坐標(biāo)

一、引言

在進(jìn)行公路施工的過程當(dāng)中，公路自身的線形，一般受控于中樁，而與此同時，對于公路寬度的測量，一般是利用鋼尺，從中樁開始向兩側(cè)進(jìn)行測量的工作。尤其是在公路自身的曲線段，通過人工的方式，往往無法精確地掌握切、法線方向，使寬度及邊側(cè)線形產(chǎn)生誤差，如果結(jié)果嚴(yán)重，往往難以解決，使工程質(zhì)量受到巨大的影響，因此，用中樁控制線形存在一定的問題。

而與此同時，我們發(fā)現(xiàn)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路的施工，尤其是高等級公路的施工對于機(jī)械化施工的水平有著越來越高的要求，使得中樁不容易受到保護(hù)，因此，測量人員必須層層放線，造成施工工作量提高，影響了施工的工作效率和工程進(jìn)度。尤其是在結(jié)構(gòu)物施工過程當(dāng)中，利用中樁控制線形往往不夠完美，直線段不順直、曲線段不圓滑。而隨著全站儀在測量中的廣泛應(yīng)用，一般是先計(jì)算出各邊樁對于基準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確坐標(biāo)，接著進(jìn)行施工放樣，從而有效地提高則邊樁精度。而且在施工中我們發(fā)現(xiàn)，邊樁很難被相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備破壞，所以，運(yùn)用邊樁也可以較快對中樁進(jìn)行恢復(fù)，節(jié)省施工時間，所以，本文主要介紹邊樁計(jì)算方法和施工放樣方法。

二、直線段邊樁計(jì)算方法簡析

三、圓曲線邊樁坐標(biāo)計(jì)算的方法

3 緩和曲線段邊樁坐標(biāo)計(jì)算淺析

五、帶緩和曲線的圓曲線邊樁計(jì)算簡析

若原設(shè)計(jì)當(dāng)中有大地坐標(biāo)，則結(jié)合坐標(biāo)，計(jì)算出E的方位角和坐標(biāo)即可。

六、結(jié)語

在進(jìn)行邊樁點(diǎn)坐標(biāo)，而且用相應(yīng)的設(shè)備測量出邊樁的位置之后，我們發(fā)現(xiàn)，這種方法的最大優(yōu)點(diǎn)，是所獲得的邊樁點(diǎn)位置比較準(zhǔn)確，從而大大減少了測量中的種種誤差，從根本上保證公路施工的質(zhì)量，而隨著科技的發(fā)展，許多企業(yè)選擇編程的方式，進(jìn)行計(jì)算，尤其是高級別公路當(dāng)中，這種方法可以減少各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的誤差，減少測量人員勞動量，因此，這種方法可以在公路施工當(dāng)中得到廣泛地推廣和運(yùn)用。

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