許秀香

在我國GB/T26149—2010《基于胎壓監(jiān)測模塊的汽車胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)》推薦性標準公布實施三年后，我國的汽車輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)（以下簡稱TPMS）強制性標準近日正式立項并將于2013年年底完成制訂工作。

輪胎氣壓是否正常關(guān)系到車輛安全性、制動性能、操縱穩(wěn)定性、舒適性和油耗等多項汽車性能。

據(jù)統(tǒng)計，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項占事故總量的70%。而胎壓過高和過低是引發(fā)爆胎的最重要誘因。

胎壓過高會使輪胎與路面接觸面積過小，胎冠磨損加劇，而造成爆胎。胎壓過高輪胎與地面摩擦力減小，還會引起制動性能下降，乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性降低。胎壓過低會引起厚度較小的胎側(cè)的疲勞損傷，造成爆胎。統(tǒng)計表明，胎壓額定值下降25%輪胎壽命縮短18%。

輪胎氣壓不足，滾動阻力增大，致使油耗和CO2排放增加。有關(guān)測試結(jié)果表明，四輪胎壓相對額定胎壓下降25%，則滾動阻力上升19%，整車油耗上升5%。歐盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，如果保證胎壓正常，僅歐盟每年可節(jié)省燃油費用35億歐元。我國有關(guān)專家估算，按乘用車保有量年均增長8%，到2015年，我國汽油消耗量將達到1.14億噸。屆時，如果僅保持乘用車胎壓正常，每年就可節(jié)約汽油消耗101萬噸，節(jié)約燃油費用76億元。

近年來，世界各國十分重視強制安裝使用TPMS，紛紛推出相應(yīng)的法規(guī)，明確規(guī)定TPMS的安裝限期。美國推出了FMVSS138，要求從2007年起所有乘用車安裝TPMS；歐盟也推出了ECER64號法規(guī)，規(guī)定所有歐盟認證的乘用車從2012年11月起必須安裝TPMS；韓國的法規(guī)則要求3.5噸以下的乘用車從2013年1月1日起新車型強制安裝TPMS，到2014年6月30日起所有車型強制安裝；俄羅斯也將于近期推出安裝TPMS的法規(guī)；我國的臺灣地區(qū)也在法規(guī)中明確2013年11月1日起M1和N1類新車型強制安裝TPMS。由此可見我國制訂安裝TPMS的國家強制性標準，限期強制安裝順應(yīng)了國際上技術(shù)和法規(guī)發(fā)展的趨勢。

我國制定TPMS強制性標準有很好的基礎(chǔ)。一是強制安裝TPMS的必要性顯而易見。我國已成為最大的汽車消費國，交通事故死亡人數(shù)多年來居世界第一，同時我國又是CO2排放的第一大國，節(jié)能、減少CO2排放的壓力巨大。另外，在我國TPMS推薦性標準時，曾就公眾對采用TPMS的意向進行過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果表明公眾的認知度和接受度很高，也對在用車輪胎氣壓的實際情況進行過抽查檢測，調(diào)查結(jié)果表明，在用車輪胎欠壓的現(xiàn)象十分普遍，因此中國在汽車安全性和節(jié)能方面提出更高的要求，既合乎情理也勢在必行。二是我國從2007年就開始制訂推薦性標準，歷時三年，在標準制訂過程中，國內(nèi)外汽車企業(yè)和TPMS生產(chǎn)企業(yè)對TPMS的各項技術(shù)要求進行了大量的技術(shù)論證和試驗工作。三是推薦性標準實施的實踐表明，國內(nèi)外產(chǎn)品的可靠性是有保障的，特別是具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品完全能夠以高的可靠性全面達到標準的各項要求。四是從政治層面，全國人大代表曾多次提案要求制訂強制性標準，政府部門必須積極回應(yīng)人大代表的提案要求。

對制訂TPMS強制性標準，筆者認為應(yīng)遵循以下一些原則：一是要與推薦性國標充分協(xié)調(diào)一致，全面保留胎壓監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具備的輪胎欠壓報警，過壓報警，胎壓實時顯示及查詢，系統(tǒng)開機自檢等必不可少的功能，補充快速漏氣報警和系統(tǒng)誤差的要求。二是貫徹技術(shù)法規(guī)只規(guī)定功能、性能要求而不規(guī)定以什么技術(shù)路線來實現(xiàn)的基本原則。三是必須明確強制安裝的車型和強制實施的具體日期。

鏈接

TPMS

輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。它的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓等進行報警，以確保行車安全。

目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要分為兩種類型：

一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告。

另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS （每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準極其復雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)據(jù)。

TPMS的功能

開機自檢功能：10S內(nèi)完成自檢，自檢同時進行當時的胎壓顯示。如有系統(tǒng)故障或有欠壓應(yīng)在10S內(nèi)報警，并指明欠壓輪胎的位置，直到異常狀態(tài)解除。

這一條要求非常的重要，對任何一個電控系統(tǒng)，車輛啟動過程都要快速完成自檢，排除系統(tǒng)的故障，屬于電子系統(tǒng)的基本要求。對于TPMS系統(tǒng)來說，在自檢同時還要進行當前的胎壓顯示或異常報警。有關(guān)研究資料顯示：子午線輪胎缺氣25%時難以靠人為觀察判斷。車輛長時停放，缺氣或嚴重缺氣情況非常普遍。因此車輛開出前駕駛員有必要知道TPMS系統(tǒng)是否正常，有必要知道輪胎胎壓是否正常，以便做出及時處理，避免輪胎嚴重缺氣上路直接帶來巨大的磨損。從心理學角度講，駕駛員在打開車門第一時間了解胎壓情況、了解系統(tǒng)本身是正常的，非常有助于安心駕駛。完全是站在使用者角度的功能要求，對駕駛員來說非常的重要。

欠壓和過壓報警功能：輪胎氣壓低于（高于）制造廠規(guī)定冷態(tài)輪胎氣壓值的75%（125%），應(yīng)在10S內(nèi)報警，并指明欠壓（過壓）輪胎的位置，直到異常狀態(tài)解除。

這一條也是屬于TPMS系統(tǒng)的基本功能要求。相對于歐美法規(guī)，我國標準提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度，為實時提供報警創(chuàng)造了條件，也為駕駛員處理輪胎故障留出了充足的時間。

系統(tǒng)故障報警功能：也是屬于電子系統(tǒng)的基本要求，具有自我診斷功能，系統(tǒng)有異常，應(yīng)及時報警給駕駛員。

當前輪胎壓力顯示功能（查詢功能）：在起步前TPMS系統(tǒng)已經(jīng)顯示了胎壓，在行駛過程中只要胎壓處于正常范圍，沒有必要始終顯示。查詢功能主要是用于駕駛員在駕駛過程中隨時了解各輪胎胎壓情況，確定是否需要補氣，對于長時運行的車輛是非常必要的。