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2013-04-29 00:44:03蒲松濤廣汽菲亞特
汽車生活 2013年7期
蒲松濤 廣汽菲亞特
既然是“混血兒”，就必然要交代菲翔的身世。事實上，這款緊湊級轎車使用的是阿爾法羅密歐Giulietta的平臺，之后與菲亞特展開合作的道奇對其進行了加長和加寬處理，生產出了道奇Dart在海外市場進行銷售。引入中國市場進行優(yōu)化之后，它便成為廣汽菲亞特旗下的首款國產車型：菲翔。
外觀什么地方吸引人
看到菲翔實車之后很驚艷，細看發(fā)動機蓋、頭燈和中網的造型，有點瑪莎拉蒂GT的意思。意大利不愧為設計之都，對于氣質的塑造輕車熟路，寥寥幾筆就入木三分。
對菲翔的好感還來自類似轎跑的車身比例，形成動感的俯沖姿態(tài)。而車身側面的線條出奇地簡潔，像奢侈品牌一樣持久耐看。2708mm的軸距更比Giulietta軸距增加了70多mm，也輕松超越國內的科魯茲等同級別車型，這顯然是菲亞特為“空間至上”的中國消費者量身定制。
內飾具有怎樣的特點
內飾則依然沿用道奇的美式風格，8.4英寸液晶大顯示屏支持觸摸操作。三輻多功能方向盤道奇味道十足，車速表的樣式也和Dart如出一轍。
和大部分車型不同，方向盤只有左后方有一個操縱桿，它將遠近光調節(jié)、轉向燈控制和雨刷控制集成在一起，而右后方空白區(qū)域顯得有些讓人感到不適應。作為家庭用車，菲翔的車內寬度和前后排腿部空間足以成為緊湊級轎車市場的新標桿。
動力迅猛嗎
菲翔全系標配1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機，高功率車型最大功率110kW/5500rpm，150匹高功率版車輛基本上可以和2.0L自然吸氣發(fā)動機相媲美。
我所駕駛的是頂配尊享版，在高速路上菲翔的靜謐性表現很出色，在110km/h時速前行中，整車對于風噪和胎噪的抑制很明顯。由于搭配了6速雙離合變速器，平穩(wěn)駕駛，轉速在不到2000rpm時就已經逼近了高速公路的最高限速。猛踩油門全力加速，渦輪增壓器會有1秒左右的遲滯，隨后發(fā)動機的嘶吼和尾排傳遞出的聲浪會隨著轉速表的持續(xù)攀升而伴隨始終，變速器接近6000rpm才升擋。
6速干式雙離合變速器采用兩組齒輪并行技術，使當前齒輪在運轉的狀態(tài)下另一組齒輪就已做好切換準備。這種結構在菲亞特車型中還是首次搭載。
舒適性優(yōu)秀嗎
菲翔采用的是前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛。底盤調校對國內路況的適應性很不錯，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側向支撐充足，日常行駛時能提供不錯的舒適性，轉彎時側向支撐的效果也滿意，總的來看菲翔更注重舒適感。
菲翔的所有雙離合車型都配有帶EPS的電子助力轉向系統(tǒng)，在車輛低速時方向盤的轉向力度很輕盈，在車速較高時，轉向力度加重，轉向角度緊湊起來。菲翔的剎車倒是毫不含糊，哪怕是剎車踏板最開始的1cm行程，都會帶來明顯的制動效果。
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外觀什么地方吸引人
看到菲翔實車之后很驚艷，細看發(fā)動機蓋、頭燈和中網的造型，有點瑪莎拉蒂GT的意思。意大利不愧為設計之都，對于氣質的塑造輕車熟路，寥寥幾筆就入木三分。
對菲翔的好感還來自類似轎跑的車身比例，形成動感的俯沖姿態(tài)。而車身側面的線條出奇地簡潔，像奢侈品牌一樣持久耐看。2708mm的軸距更比Giulietta軸距增加了70多mm，也輕松超越國內的科魯茲等同級別車型，這顯然是菲亞特為“空間至上”的中國消費者量身定制。
內飾具有怎樣的特點
內飾則依然沿用道奇的美式風格，8.4英寸液晶大顯示屏支持觸摸操作。三輻多功能方向盤道奇味道十足，車速表的樣式也和Dart如出一轍。
和大部分車型不同，方向盤只有左后方有一個操縱桿，它將遠近光調節(jié)、轉向燈控制和雨刷控制集成在一起，而右后方空白區(qū)域顯得有些讓人感到不適應。作為家庭用車，菲翔的車內寬度和前后排腿部空間足以成為緊湊級轎車市場的新標桿。
動力迅猛嗎
菲翔全系標配1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機，高功率車型最大功率110kW/5500rpm，150匹高功率版車輛基本上可以和2.0L自然吸氣發(fā)動機相媲美。
我所駕駛的是頂配尊享版，在高速路上菲翔的靜謐性表現很出色，在110km/h時速前行中，整車對于風噪和胎噪的抑制很明顯。由于搭配了6速雙離合變速器，平穩(wěn)駕駛，轉速在不到2000rpm時就已經逼近了高速公路的最高限速。猛踩油門全力加速，渦輪增壓器會有1秒左右的遲滯，隨后發(fā)動機的嘶吼和尾排傳遞出的聲浪會隨著轉速表的持續(xù)攀升而伴隨始終，變速器接近6000rpm才升擋。
6速干式雙離合變速器采用兩組齒輪并行技術，使當前齒輪在運轉的狀態(tài)下另一組齒輪就已做好切換準備。這種結構在菲亞特車型中還是首次搭載。
舒適性優(yōu)秀嗎
菲翔采用的是前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛。底盤調校對國內路況的適應性很不錯，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側向支撐充足，日常行駛時能提供不錯的舒適性，轉彎時側向支撐的效果也滿意，總的來看菲翔更注重舒適感。
菲翔的所有雙離合車型都配有帶EPS的電子助力轉向系統(tǒng)，在車輛低速時方向盤的轉向力度很輕盈，在車速較高時，轉向力度加重，轉向角度緊湊起來。菲翔的剎車倒是毫不含糊，哪怕是剎車踏板最開始的1cm行程，都會帶來明顯的制動效果。
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