張煒　李剛

摘要：橋涵建設(shè)品質(zhì)是關(guān)乎到道路主線品質(zhì)的關(guān)鍵要素，特別是小橋涵，假如建設(shè)或者是設(shè)計(jì)不合理，品質(zhì)較差的話，當(dāng)完工后就容易出現(xiàn)問(wèn)題，此時(shí)必然導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，而且使得維護(hù)非常困難。文章講述了應(yīng)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的方法。

關(guān)鍵詞：公路；橋涵；施工

1 概述

眾所周知，橋涵建設(shè)是非常繁瑣的，雖說(shuō)其項(xiàng)目量不是非常的龐大，但是它和建橋是一樣的，在準(zhǔn)備時(shí)期的時(shí)候，不僅要分析地形內(nèi)容，還應(yīng)該分析所經(jīng)區(qū)域的具體狀態(tài)，路的尺寸等等的要素，這樣做的目的是為了便于一些大規(guī)模的設(shè)備能夠進(jìn)入到場(chǎng)地之中。其用到的物料種類非常多，比如水泥，鋼筋等等。其用到的一些裝置和設(shè)備也很多。要想合理的放置材料，做好布局活動(dòng)，第一要進(jìn)行的就是分析地形，要確保放置的區(qū)域不僅離澆筑區(qū)域近，還應(yīng)該確保其車輛爬坡順暢。而且還應(yīng)該分析到建設(shè)平臺(tái)的設(shè)置等內(nèi)容。在開(kāi)始建設(shè)之前，要對(duì)埋在底下的構(gòu)造物和所有的管線等深入的分析，如果存在地下的管線，要在建設(shè)之前疏通好。

2 認(rèn)真的處理基底區(qū)域

建設(shè)設(shè)備進(jìn)到場(chǎng)地之中后，測(cè)量者進(jìn)行放線工作，要確保建設(shè)方有人確認(rèn)。然后按照設(shè)備和人工相融合的措施來(lái)進(jìn)行基坑的開(kāi)挖活動(dòng)。先用機(jī)械開(kāi)挖至距離基底20～30cm后，再用人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高，開(kāi)挖放坡1：2，嚴(yán)禁超挖回填，假如回填后沒(méi)有認(rèn)真地夯實(shí)的話，就容易導(dǎo)致下沉現(xiàn)象出現(xiàn)，而且產(chǎn)生很多的浪費(fèi)現(xiàn)象，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開(kāi)挖土方退出施工現(xiàn)場(chǎng)，而且要清理其中的雜物。有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn)，假如測(cè)試后發(fā)現(xiàn)其不合乎有關(guān)的規(guī)定的話，就要對(duì)基底認(rèn)真地處理。具體的措施是，先用片石將其封堵住，然后按照一定的層次來(lái)填筑，并且進(jìn)行碾壓，每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定，長(zhǎng)度和寬度比框架設(shè)計(jì)長(zhǎng)寬多0.5～1.0m。在換填的時(shí)候，要確保夯實(shí)緊密。

3 捆綁好鋼筋

3.1 在捆綁的時(shí)候要仔細(xì)的核對(duì)圖紙，要切實(shí)的按照其規(guī)定的類型和大小以及數(shù)量等來(lái)配置，然后由測(cè)量人員來(lái)分析其高度和方位等，在測(cè)量的時(shí)候要有建設(shè)方旁站。

3.2 搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架，以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

3.3 橋涵鋼筋采用閃光對(duì)焊，保證35d不小于50cm，范圍內(nèi)接頭不大于50%。

3.4 鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。

3.5 鋼筋骨架完成后，檢測(cè)鋼筋骨架尺寸，嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距，確保距離合適。

4 關(guān)于模板的制作等活動(dòng)

橋涵模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，既影響到水泥混凝土的質(zhì)量，又影響到構(gòu)造物的外觀，這是對(duì)我多年來(lái)對(duì)橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后，將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以2～4m為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為了避免漏漿現(xiàn)象出現(xiàn)，模板螺栓接口處夾放海綿條，確保建設(shè)的時(shí)候不會(huì)存在跑模或者是滲漏等情況，保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過(guò)程中要認(rèn)真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個(gè)模板接頭處采用3mm厚海綿密封條，防止漏漿，這個(gè)是很容易被施工隊(duì)忽視的，所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。然手使用腳手架來(lái)緊固，確保工作者的人身安全。

5 關(guān)于砼建設(shè)活動(dòng)

5.1 砼施工前在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏，避免漏漿現(xiàn)象發(fā)生，規(guī)定砂漿量合理。要在場(chǎng)地中管控好坍落性。

5.2 用攪拌機(jī)拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。在加料的時(shí)候，要確保工人都做好安全防護(hù)工作。技術(shù)負(fù)責(zé)人要具體的落實(shí)好材料的配比活動(dòng)，尤其是水灰的比例。這主要是因?yàn)槭褂玫氖堑鯔C(jī)，假如不能掌控好其比例的話，就會(huì)出現(xiàn)離析，使得其外形很差，發(fā)生麻面現(xiàn)象。

5.3 澆筑砼時(shí)要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m，防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制，做好這些活動(dòng)都可以避免其出現(xiàn)離析現(xiàn)象，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，控制好澆筑的高程，要確保澆筑連續(xù)，認(rèn)真的養(yǎng)護(hù)，保證其外在品質(zhì)優(yōu)秀。

5.4 通過(guò)分析臺(tái)身的尺寸來(lái)明確振動(dòng)棒的大小。振動(dòng)棒間距為30～35cm，振搗深度一般插入前層5～10cm，一直振搗到它的外層沒(méi)有氣泡時(shí)。還要避免碰擊現(xiàn)象發(fā)生。

5.5 當(dāng)砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用木抹子抹平，在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

5.6 具體的拆模時(shí)間要結(jié)合所在區(qū)域的具體特征以及材料的性質(zhì)等，要避免其在拆除的時(shí)候不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)度太低而掉下來(lái)或者是因?yàn)閺?qiáng)度太大而使得模板受到損壞。當(dāng)完成澆筑之后的半天時(shí)間中開(kāi)始初次的養(yǎng)護(hù)活動(dòng)。要確保其在半天至兩天的時(shí)間中拆除，實(shí)際狀態(tài)要結(jié)合所在區(qū)域的氣候來(lái)決定，當(dāng)拆除之后，要用薄膜等材料來(lái)對(duì)其遮擋，而且在拆模的時(shí)候，還要確保邊角和外層等不被破損。

6 合理的使用全新的物料和建設(shè)工藝，只有這樣才可以從根源上應(yīng)對(duì)其出現(xiàn)的不利現(xiàn)象。

這種項(xiàng)目的建設(shè)品質(zhì)，雖說(shuō)能夠經(jīng)由設(shè)計(jì)活動(dòng)來(lái)控制，通過(guò)不斷的完善建設(shè)方法來(lái)提升，但是如果希望能夠從根源上進(jìn)行應(yīng)對(duì)的話，就要不斷的使用全新的物料和工藝。

6.1 橋面防水層材料：①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜噴淋工藝，已在歐洲研制成功。因?yàn)檫@種物料有著非常優(yōu)秀的防護(hù)特征，因此在很短的時(shí)間中就在整個(gè)世界范圍內(nèi)得到了大力的發(fā)展。②瀝青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。橋面行車道伸縮縫，各部構(gòu)件工作縫，一般是往里面放上一些瀝青絮，但是瀝青冷脆熱淌，很難隨構(gòu)件伸縮保持結(jié)構(gòu)縫充滿而不漏水，它是導(dǎo)致漏水的關(guān)鍵要素。氯磺化聚乙稀密封膏可以彌補(bǔ)普通瀝青的弱點(diǎn)。④膨脹防水混凝土。它能取代油氈瀝青或其它外防水材料防水，裂縫自行愈合，水熱低，膨脹持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，后期強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)和對(duì)混凝土有干縮、冷縮聯(lián)合補(bǔ)償?shù)淖饔谩＂菰偕z油氈。

6.2 橋面鋪裝層新材料、新技術(shù)

在傳統(tǒng)的方法中，這層使用的物料大多是常見(jiàn)的混凝土，它的抗剪性不高，容易產(chǎn)生縫隙，進(jìn)而干擾到其運(yùn)作。最近，由于人們不斷的研究瀝青以及水泥等，很多全新的物質(zhì)出現(xiàn)在該層的建設(shè)中，對(duì)于不同類型的改性瀝青混合料等，它們的優(yōu)勢(shì)非常的明顯。

7 結(jié)束語(yǔ)

所有的理論知識(shí)都是通過(guò)不斷的研究實(shí)際情況而獲得的。因此在橋涵項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)期，要在確保品質(zhì)穩(wěn)定的背景下，認(rèn)真地分析建設(shè)的全新工藝和技術(shù)。確保橋涵項(xiàng)目能夠有一個(gè)全新的前進(jìn)趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

[1]路面工程.人民交通出版社，1989.

[2]公路與橋梁工程病害防治及檢測(cè)修復(fù)實(shí)用技術(shù)大全[M].長(zhǎng)春出版社，1999.