李艷龍

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，我國在公路工程建設(shè)方面取得了喜人的成績。因而在公路工程施工中，作為施工企業(yè)必須狠抓關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，才能更好的提高公路工程質(zhì)量，助推我國公路工程建設(shè)水平邁上新的臺(tái)階。因而本文主要就公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：公路工程施工；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

公路工程施工中的關(guān)鍵部位及其施工技術(shù)一直是公路工程項(xiàng)目建設(shè)的核心所在，也是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。那么作為站在新時(shí)期新起點(diǎn)的公路施工企業(yè)，必須始終跟隨時(shí)代發(fā)展的需求對(duì)自身進(jìn)行不斷的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，才能提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；诖?，接下來分別從公路工程施工關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置技巧、施工技術(shù)以及關(guān)鍵部位施工質(zhì)量弊端的施工處理技術(shù)等方面作出以下分析。

1 公路工程施工關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置技巧

在公路工程施工關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置時(shí)，首先應(yīng)在公路工程質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全以及原材料的消耗等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)置；其次是在新工藝技術(shù)和新材料在施工中的應(yīng)用環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)置；最后是結(jié)合工程實(shí)際和工程需要進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)制定關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量管理方法，將質(zhì)量責(zé)任落到實(shí)處，認(rèn)真記錄關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制，將檢查考核制度與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度進(jìn)行有機(jī)結(jié)合并落到實(shí)處。其設(shè)置的內(nèi)容必須包括施工流程圖、明細(xì)表、質(zhì)量分析表、施工作業(yè)指導(dǎo)書、檢查記錄、控制圖表和工序質(zhì)量信息等[1]。

2 公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究

在公路工程施工中，確定了關(guān)鍵點(diǎn)之后，就應(yīng)確定關(guān)鍵部位施工技術(shù)。一般情況下，公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)主要有路基、路面、橋梁等施工技術(shù)[2]。

2.1 公路工程施工中關(guān)鍵部位之路基施工技術(shù)研究

路基作為組成公路的重要部分，在承載自身重量的同時(shí)還需要承受來自路面的荷載。其施工質(zhì)量的好壞不僅與自身質(zhì)量有關(guān)，而且對(duì)路面施工質(zhì)量有著決定性的影響。因而路基是公路工程施工中的關(guān)鍵部位之一，其施工技術(shù)水平的高低對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量都有著重要的影響。在公路路基施工技術(shù)中，主要包含了路基開挖和填筑施工技術(shù)。

2.1.1 路基開挖技術(shù)分析

因公路工程建設(shè)對(duì)路基的水穩(wěn)性和承壓強(qiáng)度的需求較高，所以路基施工必須清除淤泥，而淤泥的清除實(shí)際就是路基開挖。但在開挖之前，必須合理規(guī)劃開挖范圍和界限，再將地表草木移除，再用挖掘機(jī)逐層進(jìn)行開挖，當(dāng)淤泥等不符路基施工需要的土質(zhì)全部清除干凈之后方能停止。

2.1.2 路基填筑技術(shù)分析

路基填筑和開挖同樣重要，由于路基開挖往往較深，且基底藏有大量的地下水，因而在填筑路基時(shí)，必須精心選取填筑材料，確定合理的填筑高度，并加強(qiáng)路基的壓實(shí)和平整。

2.2 公路工程施工中關(guān)鍵部位之路面施工技術(shù)研究

路面同樣是公路工程施工中的關(guān)鍵部位。根據(jù)我國公路工程施工現(xiàn)狀來看，路面施工主要有水泥砼路面和瀝青砼路面。為降低工程造價(jià)和有助于公路報(bào)廢之后的處理，因而當(dāng)公路工程線路較長時(shí)往往采用瀝青砼路面。但為確保路面施工達(dá)到有關(guān)規(guī)定和要求，就必須在施工過程中把好技術(shù)關(guān)。路面鋪設(shè)是路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)，因而必須加強(qiáng)對(duì)原材料、配比、攪拌時(shí)間與溫度、運(yùn)輸、平整、壓實(shí)等施工質(zhì)量的控制。如對(duì)于原材料，主要是加強(qiáng)瀝青的黏度和純度的控制，以及砂石清潔度和含水率等的控制。尤其是瀝青混合料施工溫控制，通常改性瀝青混合料的施工溫度較普通瀝青混合料的施工溫度提高10-20攝氏度為宜。

2.3 公路工程施工中關(guān)鍵部位之橋梁施工技術(shù)

橋梁是公路跨越河流、溝壑的重要載體，因而橋梁同樣是公路工程施工中的關(guān)鍵部位，其中，橋梁施工中的關(guān)鍵點(diǎn)就是路基與橋梁相連的過渡段施工以及橋梁自身構(gòu)造的施工。對(duì)于路基與橋梁相連的過渡段施工，其核心就嚴(yán)格控制材料級(jí)配比，以確保二者連接的穩(wěn)固性。而對(duì)于橋梁主體結(jié)構(gòu)的施工，由于橋梁類型的不斷增加和跨徑的不斷加大，預(yù)制化地生產(chǎn)構(gòu)件，以及生產(chǎn)工藝技術(shù)和設(shè)備的進(jìn)步，這些都決定了橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)多樣性。例如頂推施工法、懸臂施工法、逐孔施工法、轉(zhuǎn)體施工法等在橋梁上部結(jié)構(gòu)中都是主要的施工技術(shù)，且各施工技術(shù)特點(diǎn)也不相同。因而橋梁施工企業(yè)必須結(jié)合工程實(shí)際采取針對(duì)性的施工技術(shù)，并盡可能的將施工技術(shù)水平提高，從而確保橋梁主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高工程質(zhì)量。

2.4 公路工程施工中關(guān)鍵部位之涵洞施工技術(shù)

涵洞是公路施工中的關(guān)鍵部位，當(dāng)公路遇到溝渠時(shí)，通過涵洞將溝渠的水流從路下流過，。且孔徑較小。其斷面形式的不同，涵洞的方式也不同，如我們常見的管涵、拱涵、箱涵、板涵等。雖然其沒有橋梁施工工藝復(fù)雜，但由于公路工程施工中往往需要建設(shè)諸多涵洞，因而對(duì)于涵洞的施工技術(shù)必須注重，且涵洞形式的不同，其施工技術(shù)也存在一定的差別。例如，管涵施工需要建設(shè)基礎(chǔ)，建造和安放涵身，但箱涵的施工則需要處理基礎(chǔ)、綁扎側(cè)墻鋼筋、底板、內(nèi)膜施工、內(nèi)支撐、頂板鋼筋綁扎、澆筑混凝土、處理變形縫等環(huán)節(jié)。

3 公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工質(zhì)量弊端的施工處理技術(shù)

為了更好的提高關(guān)鍵部位施工技術(shù)水平，結(jié)合自身工作實(shí)踐，就關(guān)鍵部位施工中的路基“彈簧”和路面不平整的質(zhì)量弊端的施工處理技術(shù)作出以下分析[3]。

3.1 常見質(zhì)量弊端之路基“彈簧”的施工處理技術(shù)

導(dǎo)致路基“彈簧”的根源在于路基含水量大和壓實(shí)次數(shù)不足而導(dǎo)致的。其施工處理技術(shù)如下：首先選料，所選用的路基填料的天然稠度應(yīng)大于1.1，塑性指數(shù)低于18，液限小于等于40，且含水量最大不得大于2%的最佳含水量的路基土；然后換填土，及時(shí)清除碾壓曾下的軟弱層，并換填良性土并二次碾壓，“彈簧”處應(yīng)翻曬濕土，并均勻拌和方能二次碾壓；最后開溝，上層天填筑過程中應(yīng)做好開溝工作，盡可能的將地下水位降到低于路基50cm以下，但在上層填筑之前，應(yīng)加強(qiáng)下層填土的含水量和壓實(shí)度的檢查，只有檢查合格才能進(jìn)行上層的填筑。

3.2 瀝青砼路面不平整的施工處理技術(shù)

瀝青砼路面不平整是公路施工中常見的質(zhì)量弊端，施工企業(yè)如不及時(shí)處理，則會(huì)導(dǎo)致公路壽命降低，影響形成舒適度。因而必須采取以下施工技術(shù)防治。

一是在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好工作狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整；二是現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在途中停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)行駛速度；三是路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序交驗(yàn)制度；四是針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅；五是在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料；六是為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫；七是做好瀝青混凝土路面接縫施工。

4 結(jié)束語

總之，公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)是確保整個(gè)公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。作為公路施工企業(yè)，必須做好關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)計(jì)，著力提高關(guān)鍵部位的施工技術(shù)水平，尤其是加強(qiáng)質(zhì)量弊端的防治，以全面提高公路工程施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大，推動(dòng)我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]吳陽輝.基于公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)的研究[J].廣東科技，2012，（07）：98-100.

[2]余昌文.基于公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)的探討[J].黑龍江交通科技，2012，（07）：28.

[3]張建新.公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技，2012，（08）：55.