張銳

從2012年第四季度虧損8990萬美元，到2013年第一季度盈利1125萬美元；從四年前向官方申請貸款資助4 .6億美元，到日前提前9年一次性清償所有負債，顯現(xiàn)在美國特斯拉公司（Tesla）身上接連不斷的完美轉(zhuǎn)身令人瞠目。更讓投資者驚訝的是，今年以來，特斯拉股價一路大幅上行，最終飛越100美元大關(guān)，市值相應(yīng)地膨脹至130余億美元，以致人們對特斯拉作出了其將成為“下一個蘋果”的預(yù)判。

特斯拉的驚天逆轉(zhuǎn)得益于其主打產(chǎn)品Model S電動汽車的超預(yù)期熱銷。據(jù)特斯拉的最新財報顯示，Model S今年首季銷量達到4900輛，不僅超過4500輛的預(yù)期目標(biāo)，而且銷量躍升為美國豪車市場之冠，力壓奔馳S系、寶馬7系、凌志LS和奧迪A8等市場勁旅。受此影響，特拉斯獲得了1125萬美元的凈利潤，為公司成立10年以來首次盈利。

與傳統(tǒng)汽車和一般電動車公司相比，坐落在硅谷的特斯拉是一家科技公司，更準確地說它是一家生產(chǎn)電動汽車的科技公司。特斯拉推出首部純電動跑車Roadster乃世界上第一款采用鋰離子電池提供動力的汽車，其電動機最大功率可達215千瓦，最大轉(zhuǎn)速最高達每分鐘6000轉(zhuǎn)，百公里加速僅需4秒鐘。非常關(guān)鍵的是，奉行新技術(shù)路線的特斯拉采用的是小電池包、多電池陣列的電池管理系統(tǒng)，其體內(nèi)7000個左右的2安時左右的18650封裝電池串并聯(lián)在一起，使得Roadster和Model S能夠分別實現(xiàn)394.3公里和483公里的續(xù)航里程。而且特斯拉超級充電技術(shù)可以支撐駕駛者在途中超級充電站僅用1個小時就可將電充滿。

除了破解電動汽車身上電池動力不足和持續(xù)性不強等重大技術(shù)瓶頸之外，另辟蹊徑的商業(yè)模式為特斯拉的成功助了一臂之力。與國內(nèi)將電動車布局在公交車和出租車領(lǐng)域的定位不同，特斯拉一開始就將電動車定位在了超級跑車上，力求給用戶帶來區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的顛覆性體驗。對此，人們除了從售價高達10.9萬美元的Roadster敞篷跑車以及標(biāo)配7萬美元的Model S的熱賣中看到特斯拉市場火爆行情外，還能由谷歌拉里﹒佩奇、謝爾蓋﹒布林，eBay的杰夫﹒斯科爾，以及好萊塢的布拉德﹒皮特、喬治﹒布魯尼和施瓦辛格等組成的浩大明星買方陣營中強烈感受到特斯拉首期營銷戰(zhàn)略的成功。

按照既定的市場戰(zhàn)略，特斯拉接下來將從高端領(lǐng)域延伸到次高端領(lǐng)域，即開發(fā)價格接近奔馳、寶馬等豪華品牌的電動轎車，在此基礎(chǔ)上，特斯拉將推出價格能被大眾接受的低成本經(jīng)濟型電動汽車。據(jù)悉，特斯拉計劃在2016年前推出一款價格低于4萬美元的電動汽車，銷售目標(biāo)為20萬—30萬輛。依巴克萊的預(yù)測，特斯拉進入大眾市場的成功性高達70%的概率，同時，摩根士丹利的研報稱，若小眾市場開發(fā)成功，以2012年為基數(shù)，特斯拉的營收到2016年將增長十倍，到2020年將增長30倍，到2030年將增長60倍。

與商業(yè)模式自成體系一樣，特斯拉目前并不采用與汽車分銷商合作分成的傳統(tǒng)銷售方法，而是直接擁有銷售網(wǎng)絡(luò)，而且特斯拉的專賣店并不開在傳統(tǒng)汽車銷售商云集的地方，而是選擇在大商場里。一方面，商場吸引的客流使特斯拉向更多的客戶介紹新概念的車，同時也使得特斯拉的準車主們在等待充電的同時還可以逛商場。另一方面，直銷模式取消了分銷商的環(huán)節(jié)，使得利潤最大程度地流向特斯拉，也使得價格更加透明。據(jù)悉，特斯拉將在2013年新開25家專賣店，比2012年的13家提升一倍。

強大的現(xiàn)金流可以支撐特斯拉未來完成一個又一個的華麗轉(zhuǎn)身。目前，特斯拉是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商，其股東不僅有富國基金、戴姆勒—奔馳公司，還有豐田汽車以及松下電子。由于為股東提供了豐厚的回報，特斯拉不久前的市場再融資規(guī)模擴大了17%，從原來的8.30億美元擴大至10.2億美元。分析師的結(jié)論是，市場融資的樂觀結(jié)果還將持續(xù)，這不僅降低了特斯拉的財務(wù)風(fēng)險，而且為該公司未來兩年中擴充100個超級充電站和實現(xiàn)從小眾豪車到大眾高檔車的轉(zhuǎn)向提供了厚實的鋪墊。

如同蘋果顛覆了手機行業(yè)一樣，帶著硅谷基因的特斯拉將顛覆汽車行業(yè)成為了吸引人們眼球的最大看點。除了電機由特拉斯自主研發(fā)外，據(jù)彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有14家的供應(yīng)商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括了橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、達索系統(tǒng)、博格華納等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項領(lǐng)域。而在特斯拉的供應(yīng)商中，不乏多個行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，其中，松下是在全球具有領(lǐng)先地位的鋰電池生產(chǎn)商，達索系統(tǒng)公司擁有世界一流的3D設(shè)計軟件，另外瞻博網(wǎng)絡(luò)則向包括紐約泛歐交易所集團等公司提供服務(wù)。

非常引人注目的是，“特斯拉旋風(fēng)”除了帶動日本豐田公司的股價今年以來持續(xù)飆升外，也拉動了中國A股市場中的比亞迪、杉杉股份等“類特斯拉”和“親特斯拉”股票盡創(chuàng)新高。不僅如此，“特斯拉蝴蝶”讓人們清晰看到了新能源汽車的美好愿景。麥肯錫近日發(fā)布一項研究稱，美國最有可能帶動電動汽車作為一種大眾運輸手段崛起的國家；而德國總理默克爾日前重申德國的目標(biāo)是在2020年使電動汽車保有量達到100萬輛；與此同時，中國科技部作出最新表態(tài)稱，未來5—10年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型升級的攻堅時期。眾人拾柴火焰高。據(jù)權(quán)威報告預(yù)測，2020年全球電動汽車產(chǎn)量將達到1314萬輛，其中插電式混合動力汽車產(chǎn)量將會增長35倍達到140萬輛，純電動汽車產(chǎn)量將會達到75萬輛，增長75倍。

（作者系廣東技術(shù)師范學(xué)院經(jīng)濟學(xué)教授）