廣林星云

從“曙光號(hào)”到“神舟十號(hào)”，中國(guó)的空間站建設(shè)雖曲折漫長(zhǎng)，而且與美俄還有很大的距離，但中國(guó)始終堅(jiān)持自主、理性、量力而又竭盡全力地實(shí)施載人航天工程，且并不排斥和國(guó)外的合作。當(dāng)下，中國(guó)的載人航天工程戰(zhàn)略依然免不了會(huì)被各種有色眼鏡貼上政治的標(biāo)簽，但我們寧愿相信，所有事關(guān)遠(yuǎn)大夢(mèng)想的工程，都是人性本初的崇高與智慧在驅(qū)使人類(lèi)為挽救物種危亡，促使開(kāi)拓者探索前人未至之境。

2013年6月26日9時(shí)41分許，神舟十號(hào)飛船載著聶海勝、張曉光和王亞平3位“天之驕子”從太空返回位于內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場(chǎng)。

神舟十號(hào)任務(wù)結(jié)束后，按照原先規(guī)劃，處于設(shè)計(jì)壽命末期的天宮一號(hào)將會(huì)“光榮退休”，不再接待下一批航天員。那么，中國(guó)下一艘“神舟”飛船將往何處去？中國(guó)下一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室，以及未來(lái)的大型空間站將會(huì)是什么樣子呢？

從“曙光”到“天宮”的漫漫長(zhǎng)路

中華民族自古就有飛天之夢(mèng)，這個(gè)五彩斑斕的夢(mèng)幻化成古老敦煌壁畫(huà)中長(zhǎng)袖善舞的“飛天”，美麗的月宮與嫦娥，以及英勇萬(wàn)戶(hù)的舍身一躍。到了20世紀(jì)初，3位跨時(shí)代的英才——齊奧爾科夫斯基、戈達(dá)德與奧伯特通過(guò)計(jì)算與實(shí)驗(yàn)，用火箭為全人類(lèi)打開(kāi)了天空之門(mén)。在隨后的二次大戰(zhàn)中，為納粹德國(guó)效力的馮·布勞恩發(fā)明出實(shí)用性的火箭——V2飛彈。二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)的火箭人才分別流落到美國(guó)和蘇聯(lián)，由此展開(kāi)了東西方持續(xù)近半個(gè)世紀(jì)的太空競(jìng)賽。第一顆人造衛(wèi)星、第一位宇航員、第一次太空出艙、第一次交會(huì)對(duì)接、第一個(gè)月球腳印、第一座太空堡壘……一連串的紀(jì)錄散落在歷史長(zhǎng)河中，但卻遲遲未有中國(guó)人的身影。加加林上天對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，是強(qiáng)烈的刺激。尤其是第一顆原子彈爆炸后，中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)和科技專(zhuān)家高度重視中國(guó)空間技術(shù)發(fā)展的問(wèn)題，《中國(guó)衛(wèi)星十年發(fā)展規(guī)劃》應(yīng)運(yùn)而生。

1965年8月，中央專(zhuān)門(mén)委員會(huì)批準(zhǔn)了這一規(guī)劃。規(guī)劃里有這樣的內(nèi)容，“1969年、1970年發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星，衛(wèi)星上天后10年要發(fā)射載人飛船”。1970年4月27日，深陷文革浩劫的中國(guó)發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星“東方紅”。之后不到3個(gè)月，毛澤東、林彪、周恩來(lái)和中央軍委辦事組批準(zhǔn)了一項(xiàng)關(guān)于中國(guó)第一艘載人飛船“曙光一號(hào)”的重大計(jì)劃，毛澤東還在這封絕密文件上作了批示，“即著手載人飛船的研制工作，并開(kāi)始選拔、訓(xùn)練宇航員”。接著，中國(guó)人開(kāi)始秘密培訓(xùn)第一批航天員，利用生物探空火箭研究了失重狀態(tài)下的生理醫(yī)學(xué)問(wèn)題。中國(guó)的最高層甚至要求技術(shù)人員在3年時(shí)間內(nèi)把航天員送上天。由于航天工程幾乎涉及當(dāng)今世界所有的基礎(chǔ)科學(xué)和理論技術(shù)，運(yùn)載火箭的難題也還沒(méi)有完全解決，更重要的是，由于當(dāng)年可以想見(jiàn)的政治混亂與經(jīng)濟(jì)困難，“曙光號(hào)”飛船的研制工作停滯下來(lái)，永遠(yuǎn)停留在了圖紙和檔案館里，選拔出的航天員也壯志未酬。

20年后，中國(guó)人的飛天夢(mèng)又一次被提上日程。1992年1月8日，中央專(zhuān)委會(huì)召開(kāi)第5次會(huì)議，專(zhuān)門(mén)研究發(fā)展我國(guó)載人航天問(wèn)題。這次會(huì)議認(rèn)為“從政治、經(jīng)濟(jì)、科技、軍事等諸多方面考慮，立即發(fā)展我國(guó)載人航天是必要的。我國(guó)發(fā)展載人航天，要從載人飛船起步。”這一天，距離1961年4月，前蘇聯(lián)尤里·加加林乘坐“東方1號(hào)”飛船上太空已經(jīng)31年；離1962年2月美國(guó)的約翰·格倫乘坐“友誼7號(hào)”飛上太空也已經(jīng)30年了。

1992年9月21日，前中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席江澤民召開(kāi)中央政治局常委會(huì)議，通過(guò)決策正式實(shí)施中國(guó)載人航天工程，并確立了中國(guó)載人航天工程“三步走”——從載人飛船到空間實(shí)驗(yàn)室，再到空間站的發(fā)展戰(zhàn)略。與很多重大工程都有一個(gè)特定的代號(hào)一樣，我國(guó)的載人航天工程有了一個(gè)神秘而響亮的名稱(chēng)：“921工程”。20年，中國(guó)航天人就打造出了自己的登天利器——長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭和“神舟”系列宇宙飛船。

從1999年到2002年，四艘無(wú)人飛船神舟一號(hào)至神舟四號(hào)相繼發(fā)射升空并順利返回，系統(tǒng)地測(cè)試了飛船的各項(xiàng)性能。2003年，中國(guó)第一位航天員楊利偉搭乘神舟五號(hào)實(shí)現(xiàn)了中華民族的百年飛天夢(mèng)。從此，繼俄國(guó)航天員“cosmonaut”與美國(guó)航天員“astronaut”之后，國(guó)際上出現(xiàn)了中國(guó)航天員的專(zhuān)用詞“taikonaut”（太空人）。2005年，神舟六號(hào)完成了雙人多天飛行，航天員費(fèi)俊龍和聶海勝首次進(jìn)入飛船軌道艙工作和生活。2008年，神舟七號(hào)搭載3名航天員實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首次太空出艙活動(dòng)。2011年，中國(guó)第一個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室天宮一號(hào)進(jìn)入太空，并在兩年內(nèi)依次與3艘飛船神舟八號(hào)、神舟九號(hào)和神舟十號(hào)對(duì)接。

天宮一號(hào)事實(shí)上是一個(gè)簡(jiǎn)易的單體式空間站，前后分為直徑較大的增壓艙段——實(shí)驗(yàn)艙，和直徑較小的儀器設(shè)備艙——資源艙。在實(shí)驗(yàn)艙的前部設(shè)有與神舟飛船軌道艙對(duì)接用的“異體同構(gòu)周邊”對(duì)接裝置。與飛船對(duì)接后，航天員從對(duì)接口進(jìn)入天宮一號(hào)，在實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)開(kāi)展各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行工作與生活。實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)還設(shè)有兩個(gè)“臥室”，“臥室”用隔斷與其他部分隔開(kāi)，可減少艙內(nèi)的光線與噪音干擾，有助于航天員安然入夢(mèng)。資源艙裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和電源裝置，負(fù)責(zé)在軌期間的軌道維持與姿控，外側(cè)附有一對(duì)太陽(yáng)能電池板，為天宮一號(hào)提供能源供應(yīng)。

天宮一號(hào)主要用于驗(yàn)證交會(huì)對(duì)接技術(shù)，所承擔(dān)的空間實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目很少，因此并非真正意義上的“空間實(shí)驗(yàn)室”，而僅稱(chēng)為“目標(biāo)飛行器”。有趣的是，最早設(shè)想用于交會(huì)對(duì)接的“目標(biāo)飛行器”似乎是神舟飛船的軌道艙——神舟五號(hào)和神舟六號(hào)的軌道艙都曾具備獨(dú)立的太陽(yáng)能電池板，具有留軌工作半年的能力，這在歷史上與美國(guó)用來(lái)與“雙子座”飛船對(duì)接的無(wú)人飛行器“阿金納”火箭異曲同工。與此相比，用天宮一號(hào)作為“目標(biāo)飛行器”不僅可驗(yàn)證對(duì)接技術(shù)，還能讓航天員穿艙進(jìn)入其中工作與生活，初步驗(yàn)證建設(shè)空間站的相關(guān)技術(shù)，當(dāng)然是更優(yōu)的選擇。在未來(lái)的空間站運(yùn)營(yíng)階段，天宮系列飛行器將“化身”為貨運(yùn)飛船，繼續(xù)服務(wù)我國(guó)的載人航天事業(yè)。

撲朔迷離的“天宮二號(hào)”

神舟十號(hào)任務(wù)結(jié)束后，目標(biāo)飛行器天宮一號(hào)仍將返回長(zhǎng)期運(yùn)行軌道繼續(xù)留軌運(yùn)行一段時(shí)間，但最終會(huì)在受控狀態(tài)下主動(dòng)離軌，再入大氣層燒毀。中國(guó)下一艘飛船神舟十一往何處去，中國(guó)載人航天下一步的計(jì)劃如何進(jìn)行，成了一個(gè)有趣而引人關(guān)注的話題。對(duì)此，我們不妨回顧歷史，看看美蘇兩個(gè)航天大國(guó)是如何發(fā)展自己的空間站建設(shè)的。

蘇聯(lián)于1971年發(fā)射了人類(lèi)歷史上第一個(gè)空間站“禮炮1號(hào)”。到1976年，蘇聯(lián)共發(fā)射了7個(gè)空間站，其中5個(gè)以“禮炮”命名，另外2個(gè)發(fā)射失敗，沒(méi)有得到正式名稱(chēng)。蘇聯(lián)早期的空間站任務(wù)多災(zāi)多難，曾有過(guò)3次對(duì)接失敗和1次飛船發(fā)射失敗，另有3名航天員在飛船返回時(shí)因艙內(nèi)失壓而殉難，每個(gè)空間站在軌停留的時(shí)間也都不長(zhǎng)。美國(guó)在1973年也利用“阿波羅”登月計(jì)劃剩余的火箭和飛船發(fā)射了一個(gè)大型空間站“天空實(shí)驗(yàn)室”，由“土星五號(hào)”火箭的第三級(jí)改造而成。“天空實(shí)驗(yàn)室”在發(fā)射入軌后出現(xiàn)嚴(yán)重故障，一側(cè)的太陽(yáng)能帆板丟失，另一側(cè)被卡住。美國(guó)緊急派遣3位宇航員乘坐“阿波羅”飛船前去維修，終于化險(xiǎn)為夷，并在后續(xù)任務(wù)中創(chuàng)下單次太空居留84天的紀(jì)錄。

美蘇早期的空間站都只有一個(gè)艙體和一個(gè)對(duì)接口，每次只能接待一艘飛船和一批宇航員，物質(zhì)補(bǔ)給能力也極其有限。對(duì)此，蘇聯(lián)對(duì)“禮炮”系列空間站進(jìn)行了改進(jìn)，在尾部增設(shè)了一個(gè)對(duì)接口。這樣，空間站就可以同時(shí)接待2艘飛船，讓乘員在空間站內(nèi)交接。不僅如此，空間站還可以同時(shí)對(duì)接一艘載人飛船和一艘貨運(yùn)飛船，由此大大延長(zhǎng)了宇航員在空間站內(nèi)的工作時(shí)間。貨運(yùn)飛船還能為空間站加注燃料和進(jìn)行軌道維持，這使得空間站本身的在軌時(shí)間也大大延長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的“禮炮6號(hào)”和“禮炮7號(hào)”共接待了26批來(lái)訪的宇航員，并將單次載人飛行的紀(jì)錄刷新為236天。

中國(guó)載人航天的發(fā)展方向?qū)嶋H與美蘇的先期探索一脈相承。根據(jù)規(guī)劃，“三步走”戰(zhàn)略的第二步是突破載人飛船和空間飛行器的交會(huì)對(duì)接技術(shù)，發(fā)射短期有人照料的空間實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行一定規(guī)模的空間應(yīng)用。這一階段將掌握航天器交會(huì)對(duì)接技術(shù)，突破航天員中期駐留、航天器低軌道長(zhǎng)期自主飛行、貨運(yùn)飛船補(bǔ)給等關(guān)鍵技術(shù)，還將為未來(lái)的大型空間站驗(yàn)證再生式生命保障系統(tǒng)的技術(shù)。這其中，交會(huì)對(duì)接技術(shù)的突破和驗(yàn)證已由神舟八號(hào)、神舟九號(hào)和神舟十號(hào)飛船的3次飛行任務(wù)完成，接下來(lái)需要掌握貨運(yùn)飛船補(bǔ)給、燃料在軌補(bǔ)加、再生生命保障等技術(shù)，并開(kāi)展一定規(guī)模的空間技術(shù)實(shí)驗(yàn)。而這些任務(wù)順理成章地留給了真正的空間實(shí)驗(yàn)室——天宮二號(hào)。

在早先的規(guī)劃中，中國(guó)將發(fā)射兩個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室，分別是天宮二號(hào)與天宮三號(hào)，其中天宮二號(hào)似為天宮一號(hào)的備份，主要開(kāi)展地球觀測(cè)和空間地球系統(tǒng)科學(xué)、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗(yàn)。而天宮三號(hào)將主要完成驗(yàn)證再生生保關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)、航天員中期在軌駐留、貨運(yùn)飛船在軌試驗(yàn)等，還將開(kāi)展部分空間科學(xué)和航天醫(yī)學(xué)試驗(yàn)。但在今年“兩會(huì)”期間，中國(guó)載人航天工程總設(shè)計(jì)師周建平澄清說(shuō)，中國(guó)并沒(méi)有發(fā)射天宮三號(hào)的計(jì)劃，未來(lái)的空間實(shí)驗(yàn)室僅有天宮二號(hào)一個(gè)，將于2016年前后發(fā)射，期間將用貨運(yùn)飛船驗(yàn)證燃料在軌補(bǔ)加技術(shù)。在天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室任務(wù)完成后，我國(guó)就將進(jìn)入空間站的建設(shè)階段。

外界針對(duì)天宮二號(hào)的結(jié)構(gòu)有多種猜想。其一，天宮二號(hào)可能僅是天宮一號(hào)的簡(jiǎn)單修改版，但在艙體側(cè)面增加一個(gè)對(duì)接口。貨運(yùn)飛船與主艙口對(duì)接時(shí)，神舟飛船可與側(cè)艙口對(duì)接；其二，天宮二號(hào)可能類(lèi)似于蘇聯(lián)的“禮炮6號(hào)”和“禮炮7號(hào)”，前后各有一對(duì)接口，貨運(yùn)飛船與尾部接口對(duì)接；其三，天宮二號(hào)可能連接有未來(lái)空間站核心艙的節(jié)點(diǎn)部分，這樣可能有多達(dá)6個(gè)對(duì)接口。隨著今年3月《載人航天》雜志上周建平總設(shè)計(jì)師《我國(guó)空間站工程總體構(gòu)想》一文的刊出，最后一猜想被排除。今年6月25日神舟十號(hào)”進(jìn)行的繞飛試驗(yàn)似乎又增大了第二種猜想的可能。不管怎樣，天宮二號(hào)的結(jié)構(gòu)仍是個(gè)迷，也許在2015年升空的那一刻，這個(gè)謎底才會(huì)真正揭開(kāi)。讓我們拭目以待吧。

“煥然一新”的中國(guó)空間站

相比于撲朔迷離的天宮二號(hào)，中國(guó)未來(lái)大型空間站的樣貌則要明晰得多。不過(guò)，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)中國(guó)空間站的構(gòu)想圖也發(fā)生了“煥然一新”的變化。

最初，中國(guó)未來(lái)空間站由三個(gè)艙段組建而成：帶有節(jié)點(diǎn)艙的核心艙、與節(jié)點(diǎn)艙左側(cè)接口對(duì)接的I號(hào)實(shí)驗(yàn)艙，以及與右側(cè)接口對(duì)接的II號(hào)實(shí)驗(yàn)艙。節(jié)點(diǎn)艙正前方的接口用來(lái)對(duì)接“神舟”載人飛船，核心艙后部的接口用于對(duì)接貨運(yùn)飛船。每個(gè)艙段都帶有自己獨(dú)立的太陽(yáng)能帆板，空間站全重約60噸。這樣一種空間站結(jié)構(gòu)類(lèi)似于縮小版的蘇聯(lián)“和平號(hào)”空間站（“和平號(hào)”全重約為130噸），是典型的“積木式”架構(gòu)，每個(gè)艙段都擁有獨(dú)立的能源和動(dòng)力系統(tǒng)，分別由火箭發(fā)射升空，再經(jīng)交會(huì)對(duì)接組合。與國(guó)際空間站通過(guò)航天飛機(jī)構(gòu)建所花費(fèi)的巨額資金以及漫長(zhǎng)的建設(shè)周期相比，此種空間站構(gòu)型只需未來(lái)的“長(zhǎng)征五號(hào)”大推力火箭發(fā)射3次即可建成，成本低，周期短，效率高。但這種構(gòu)型也難免繼承“和平號(hào)”的缺點(diǎn)：各個(gè)艙段組成整體后功能?chē)?yán)重冗余，很難進(jìn)行電力的合理調(diào)配；不僅如此，不同艙段的太陽(yáng)能電池還互相遮擋，由此造成可觀的電力損失。

相比“和平號(hào)”空間站的“積木式”架構(gòu)，國(guó)際空間站則采用了“積木+桁架”的方式。最初的增壓艙段由火箭發(fā)射升空并組成“積木式”構(gòu)型，部分艙段還帶有獨(dú)立的太陽(yáng)能帆板；后期則由美國(guó)航天飛機(jī)將桁架組件和另一些增壓艙段攜帶升空并完成組裝，這些艙段精簡(jiǎn)了能源和動(dòng)力系統(tǒng)，功能更加緊湊，但也必須依賴(lài)航天飛機(jī)運(yùn)送和組裝。桁架上則裝有統(tǒng)一的能源和散熱系統(tǒng)，包括8組巨大的太陽(yáng)能帆板，以及一些外部實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。桁架式結(jié)構(gòu)能更好地滿(mǎn)足空間站的電力供應(yīng)和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的掛載需求，還可對(duì)各個(gè)艙段的電力進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，這種能力在某一部分太陽(yáng)帆板出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)顯得尤為重要。由于國(guó)際空間站是多國(guó)合作的產(chǎn)物，需要充分滿(mǎn)足各成員國(guó)的需求，因此空間站的結(jié)構(gòu)也變得極端復(fù)雜，總重達(dá)到400噸，是人類(lèi)有史以來(lái)組建的最龐大、耗資最巨的航天器。

由于種種原因，中國(guó)沒(méi)有參與國(guó)際空間站計(jì)劃，而是走上了自主建設(shè)空間站的發(fā)展道路。今年3月，周建平在《我國(guó)空間站工程總體構(gòu)想》一文中，深入詳細(xì)地介紹了中國(guó)未來(lái)的空間站計(jì)劃。在此文中，未來(lái)空間站的結(jié)構(gòu)相比先前發(fā)生了顯著的變化：空間站仍為三個(gè)艙段組成，但在兩個(gè)實(shí)驗(yàn)艙的末端增設(shè)了由“局部桁架”結(jié)構(gòu)支撐的大型柔性太陽(yáng)能帆板，同時(shí)核心艙留有自帶的太陽(yáng)能帆板。這樣的構(gòu)型充分吸取了國(guó)際空間站的長(zhǎng)處，徹底解決了原有空間站構(gòu)型電力不足的問(wèn)題，同時(shí)也避免了航天飛機(jī)的使用，兩段“局部桁架”上的大型太陽(yáng)能帆板可利用二次展開(kāi)技術(shù)來(lái)安裝?？臻g站基本構(gòu)型為T(mén)字型，重約90噸，自2020年前后開(kāi)始建設(shè)，并在軌運(yùn)行10年以上。

不僅如此，這篇文章還透露了一些有關(guān)未來(lái)空間站的其他細(xì)節(jié)。未來(lái)空間站核心艙的節(jié)點(diǎn)艙對(duì)天方向的接口在最初階段用作出艙活動(dòng)的出艙口，后期的專(zhuān)用氣閘艙設(shè)在I號(hào)實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)，節(jié)點(diǎn)艙兼做備份氣閘艙。II號(hào)實(shí)驗(yàn)艙則包含設(shè)有多波段巡天望遠(yuǎn)鏡的非密封艙。在空間站的運(yùn)營(yíng)階段，還可能發(fā)射另一個(gè)帶有節(jié)點(diǎn)艙的核心艙進(jìn)行前向?qū)?，形成十字型的擴(kuò)展構(gòu)型。這個(gè)新的核心艙還可能對(duì)接另外兩個(gè)實(shí)驗(yàn)艙，組成重約180噸的最大擴(kuò)展構(gòu)型。在最大擴(kuò)展構(gòu)型中，原有核心艙自帶的太陽(yáng)能帆板將移至“局部桁架”的末端，空出的位置用于掛載外部實(shí)驗(yàn)平臺(tái)?？臻g站將采用電推技術(shù)維持軌道，各艙段電源并網(wǎng)統(tǒng)一供電。

目前國(guó)際空間站的“壽數(shù)”尚未確定。國(guó)際空間站退役以后，中國(guó)空間站可能成為地球軌道上唯一的大型空間實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，這將為中國(guó)航天人帶來(lái)前所未有的合作機(jī)遇，也將為世界載人航天事業(yè)做出深遠(yuǎn)貢獻(xiàn)。

天路迢迢 未有窮期

我們似乎有很多理由為中國(guó)未來(lái)的空間站計(jì)劃感到驕傲和振奮。不過(guò)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展是無(wú)止境的，載人航天事業(yè)也同樣如此。因此，我們需要持續(xù)關(guān)注國(guó)際航天領(lǐng)域的新動(dòng)向，以及自身存在的不足之處。

載人航天領(lǐng)域一個(gè)顯著的新動(dòng)向是商業(yè)化。美國(guó)航空航天局（NASA）在航天飛機(jī)退役以后，一方面繼續(xù)研發(fā)自己的MPCV載人飛船，另一方面以競(jìng)標(biāo)方式資助私人企業(yè)研發(fā)載人和貨運(yùn)飛船。截至目前，獲得資助的企業(yè)有波音公司、太空探索技術(shù)公司和內(nèi)華達(dá)山脈公司，它們正在分別研發(fā)名為CST-100、“龍”和“追夢(mèng)者”的飛船，其中“追夢(mèng)者”是小型升力體飛船。這些飛船都具有運(yùn)送7人往返空間站的能力，其運(yùn)載能力大大超過(guò)神舟飛船。目前，“龍”飛船的貨運(yùn)型號(hào)已兩次與國(guó)際空間站對(duì)接并送去貨物，并已成為現(xiàn)階段僅有的能將貨物從空間站帶回地球的貨運(yùn)飛船。軌道科學(xué)公司研發(fā)的“天鵝座”貨運(yùn)飛船也將投入運(yùn)營(yíng)，準(zhǔn)備從“龍”飛船那里分一杯羹。

在空間站領(lǐng)域也有私營(yíng)公司躍躍欲試。畢格羅宇航公司已發(fā)射了兩個(gè)試驗(yàn)用充氣艙段“創(chuàng)世”1號(hào)和2號(hào)，并將在2014年發(fā)射第一個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)空間站“阿爾法”，在2016年發(fā)射第二個(gè)空間站“歡呼”，它們都由畢格羅公司制造的充氣艙段BA-330組建而成。畢格羅公司還將在2015年把一個(gè)充氣艙段對(duì)接到國(guó)際空間站，用于實(shí)驗(yàn)與評(píng)估。

另外，歐空局和日本都將在現(xiàn)有ATV和HTV兩種貨運(yùn)飛船的基礎(chǔ)上研發(fā)載人飛船。歐空局已和NASA簽訂協(xié)議，將ATV的部分技術(shù)應(yīng)用在未來(lái)的MPCV載人飛船上。俄羅斯也在研發(fā)“聯(lián)盟”之后的新一代飛船，同時(shí)打算在國(guó)際空間站退役以后將俄羅斯部分幾個(gè)較新的艙段分離出來(lái)，組建一個(gè)較小的空間站OPSEK，用于支持未來(lái)的深空載人航天任務(wù)。月球軌道站和拉格朗日點(diǎn)站等深空站的概念也已在論證之中。

與此同時(shí)，中國(guó)未來(lái)的載人航天工程計(jì)劃還面臨著諸多技術(shù)難題有待突破，可能會(huì)對(duì)工程進(jìn)度造成影響，這無(wú)疑是令人心焦的事。但我們有理由相信，中國(guó)航天人終將迎難而上，讓這十年一路走來(lái)的飛天夢(mèng)飛得更高，讓中國(guó)人在太空的腳步邁得更遠(yuǎn)。

天路迢迢，未有窮期。