朱建偉

摘要：校園道路開放空間是校園開放空間中重要的組成部分，本文通過對西南交通大學九里校區(qū)的調(diào)研分析，論述場所感營造的幾個特征，并提出一些關(guān)于提升校園道路開放空間場所感的具體方式方法。

關(guān)鍵詞：校園 道路開放空間 場所感

校園道路開放空間是校園開放空間中重要的組成部分，其重要性不僅表現(xiàn)在其本身作為校園內(nèi)部各個區(qū)域的交通聯(lián)系的紐帶作用，還表現(xiàn)在其給予校園建筑與區(qū)域之間的環(huán)境銜接作用。因此決定道路開放空間不僅僅指道路系統(tǒng)本身，還包括道路邊界上的環(huán)境空間。以道路為主體的物理空間的場所感不能僅僅依靠道路本身的設計來營造，場所感需要使用者在空間內(nèi)對于可見可感的所有物質(zhì)屬性感受進行綜合把握，主要包括以下幾點：

1. 功能性

道路開放空間的功能包括道路主體的交通功能與道路邊界環(huán)境的休憩功能，兩級功能的有機結(jié)合是空間場所感營造的基本條件。

交通作為道路應該的本質(zhì)屬性，保證了道路開放空間的通過功能。而動態(tài)交通和靜態(tài)交通作為交通中不可分割的兩個部分，二者相互制約相互影響，如何保證道路的通行能力至關(guān)重要。經(jīng)過調(diào)查分析，目前交大九里校區(qū)交通系統(tǒng)功能層次布局較合理，車行道與人行道比例設置合理，但在交通高峰期易發(fā)生交通堵塞，其面臨的問題主要在以下幾個方面：1機動車停車侵占大面積道路空間，動態(tài)交通與靜態(tài)交通混雜在道路上，嚴重影響動態(tài)交通通行能力。2道路重要交叉口和北校門口主干道未設置紅綠燈，車輛和人行的通過性差。3現(xiàn)狀以機動車為主體，方便了車流的通行，卻使行人失去了優(yōu)先通行權(quán)。

而道路邊界環(huán)境作為通行功能的補充，表現(xiàn)為提供行人作為休憩的場所，而休憩的同時又能夠滿足聊天、交流、甚至讀書、戀愛等一系列活動的發(fā)生。按揚·蓋爾在《交往與空間》中提到，公共空間的戶外活動分為三種類型：必要性活動、自發(fā)性活動和社會性活動。其中必要性活動在各種社會條件下都會發(fā)生，自發(fā)性活動只有在較宜人的戶外條件下選擇性的發(fā)生，而社會性活動是由前兩類活動的社會屬性發(fā)展而來的。道路邊界環(huán)境承載的幾乎是后兩種活動，這就要求場所的休憩功能具有一定的宜人性和舒適性，既“留得住人”。事實上，我們通過調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，交大校園道路邊界環(huán)境有部分具有這種性質(zhì)的場所：如w街處在人行道路邊界，與蘆原義信在《街道的美學》中提到的陰角空間所具備的性質(zhì)吻合，具有圍繞著人的活動且服務于人、開放并且尺度宜人的特性，最重要的是其功能具有可塑性，學生們都很愿意在這里發(fā)生一系列的活動，如交談、等待、喝冷飲等等；又如鏡湖邊的道路邊界景觀恬靜而舒適，是道路與自然景觀的過渡銜接，師生都愿意在傍晚散步或者交流，而清晨又是學生獨自早讀的首選去處。但這類場所在校園內(nèi)的比例較少，大部分場所在街道的邊界環(huán)境上處理較為生硬而功能邊界明顯，缺失功能可塑性，似乎道路除了通行之外，再無其他可以想象的活動發(fā)生的可能。

2. 安全性

安全性是道路開放空間重要的基礎屬性，這包括生理安全與心理安全兩個方面。

生理安全表現(xiàn)在作為道路的使用者，能否安全而有序的通過，這涉及道路本身的安全性以及機動車、非機動車與行人之間的相互關(guān)系。交大九里校區(qū)內(nèi)的步行道路寬闊且通過路緣石的限定，步行者具有很好的生理安全性保障，但步行道路部分地方井蓋凸出，路面不平整而多路緣石，夜晚行人走路易摔。并且隨著校園內(nèi)機動車近幾年的迅猛增長，漸漸出現(xiàn)了機動車主導道路系統(tǒng)的問題，原本機動車道路設計路面較寬，本也無可厚非，但大量無法停在停車場的機動車侵占道路，令本來就沒有分流的機動車與非機動車經(jīng)常發(fā)生搶道行駛的狀態(tài)，極其不安全。

心理安全主要表現(xiàn)在對于不同使用者在各自使用道路及其邊界過程中對于視線環(huán)境、聲環(huán)境等不易受不良影響的心理訴求。例如九里校區(qū)內(nèi)，目前沒有分流出的非機動車道可以通過地面的鋪裝或者噴涂不同的顏色進行心理上的空間界定，使非機動車行駛更加安全；又如夜晚的燈光照明對于急忙回宿舍的學生而言，應該溫暖而明亮，道路易辨認，但對于處在道路邊界交談或者休憩的學生來講，就不應該太過敞亮，且避免被放置在易于視線干擾的地點上，當然，他們還希望聲音不致受路人等干擾音的影響。因此安全性是場所感建立在功能的基礎上應該具備的基本特性。

3. 舒適性

在道路開放空間滿足功能性與安全性之后，便需要達到使用的舒適性，這才是營造場所感的核心的內(nèi)容。首先總體規(guī)劃布局上應該保證合理，道路使用者應易達而方便。表現(xiàn)在人行上，應該以5～10分鐘步行距離為宜，交大九里校區(qū)在尺度把握上很合理，使空間場所感在不失教學、科研、生活功能分區(qū)的情況下又較為易達。其次在道路開放空間環(huán)境營造上，為使用者設計理想的環(huán)境空間，如夏天成片的遮陽樹蔭，街道邊界上的有遮陽傘的露天冷飲店是師生們渴求的理想環(huán)境，交大九里校區(qū)的南北向道路是教學區(qū)與學生宿舍區(qū)連接的主干道，但事實上這條重要的道路邊界部分居然基本上沒有多少樹蔭空間；又如道路邊遍植的喬木與灌木及花草，不僅僅能夠使師生在課上緊張的氣氛舒緩釋放，本身也是一定的空間界質(zhì)，界定出一些具有獨自領域感的空間，令各種活動的可能性在場所中產(chǎn)生，還是一種微氣候調(diào)整的手段。最后還應在開放空間內(nèi)合理布置人性化的小品，如距離合適，相對獨立的座椅，在滿足心理安全距離的同時盡量能夠滿足人們對于邊界的親近性。（通常應該靠近空間邊緣、如建筑物、道路、湖邊、景觀旁等的位置比位于空間當中的位置更容易被人們選中），并且符合人體尺度，使用感舒適。亮度適宜的街燈，氣味佳的景觀植物，美觀平整的鋪地等都是增加舒適感的具體方法。

4. 文化性

最高層次的場所營造在文化性上需要對場所的藝術(shù)性、歷史性和社會性做出合理的回應。藝術(shù)性是場所追求的藝術(shù)境界表達，在滿足大眾美學要求的同時具有可識別性，使場所易于辨認定位，具體可以采用例如設置道路中心節(jié)點，或者通過小雕塑，不同類別的鋪地，不同類型的景觀構(gòu)建方式等等創(chuàng)造個性；歷史性要求在場所營造上反映大學的歷史文脈，在發(fā)展的同時記錄歷史的閃光點；社會性指兩個方面，一指校內(nèi)學生間，師生間的交流性，這要求具有更多的校園開放空間以供使用，這是我們在設計中應該多積極考慮的場所；二指校內(nèi)對校外的開放性，要求場所不僅作為校園師生的開放空間，更是對外社會人群的開放空間，使社會人士同樣能體驗校園場所，領悟校園精神，共享文化資源。

5. 結(jié)語

校園道路開放空間僅僅是開放空間的一個部分，但限于篇幅本文僅重點對道路及其邊界的開放空間場所進行了淺談，但往往開放空間總是需要綜合考慮。在當代國內(nèi)大學新校區(qū)如火如荼的建設中，更多的考慮校園的開放空間場所對于我們以人為本營造優(yōu)異的校園環(huán)境具有不可估量的意義。

參考文獻：

[1]蘆原義信[日]，外部空間設計，尹培桐譯，北京：中國建筑工業(yè)出版社。

[2]劉先覺主編，現(xiàn)代建筑理論，北京：中國建筑工業(yè)出版社。

[3]蘆原義信[日]，街道美學，華中理工大學出版社

[4]揚·蓋爾[丹麥]，交往與空間，中國建筑工業(yè)出版社。

[5]倫濟昀，街道公共陰角空間的價值和設計方法研究，大連理工大學碩士生論文