張思穎

[摘要]本文研究以城市立交橋橋下空間的理論分析為目標(biāo)，解釋了城市立交橋橋下空間的概念、類型、特征及其與城市發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系，試圖為城市立交橋橋下空間設(shè)計(jì)利用中的相關(guān)問題提供一些的參考。

[關(guān)鍵字]立交橋 橋下空間 利用

引言：本文以城市立交橋橋下空間為研究主體，針對(duì)城市中心區(qū)立交橋橋下空間的設(shè)計(jì)利用研究問題，以國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)研究成果為理論基礎(chǔ)，明確立交橋橋下空間的概念；通過對(duì)影響橋下空間利用的因素進(jìn)行剖析，進(jìn)而進(jìn)行對(duì)比分析，并提煉影響城市立交橋橋下空間規(guī)劃利用的因素；由此得出立交橋橋下空間的設(shè)計(jì)利用對(duì)西安市的積極意義，是本文的主要思路。

一、立交橋的類型

1.立交橋橋下空間的概念

立交橋是用跨線橋或地道使相交道路在高程不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。其通過以空間分隔車流的方式，避免車流在交叉口形成沖突點(diǎn)，減少延誤，保證交通安全，并提高通行能力和運(yùn)輸效率。而橋下空間則是指由立交橋頂板與地面所限定的半封閉空間。

2.城市立交橋橋下空間的類型

城市立交橋的類型可根據(jù)起結(jié)構(gòu)形式以及其交匯方式分為：帶型立交橋、節(jié)點(diǎn)型立交橋和復(fù)合型立交橋。

帶型立交橋在形式上顯現(xiàn)出連續(xù)性和線性的特征。節(jié)點(diǎn)型立交則一般出現(xiàn)在城市立交橋的轉(zhuǎn)角處，它與交錯(cuò)的立交橋結(jié)合形成團(tuán)狀或點(diǎn)狀的空間形態(tài)，成為該區(qū)域的視覺中心。復(fù)合型立交橋大都地處于城市主干道，交通發(fā)達(dá)，通過立交橋?qū)④囕v進(jìn)行分流，交通道路多顯現(xiàn)出縱橫交錯(cuò)的特點(diǎn)，由此限定的橋下空間類型復(fù)雜，占據(jù)的城市面積比較大。由以上三種立交橋類型而衍生出的橋下空間可依次分為：線性空間、復(fù)合型空間以及節(jié)點(diǎn)型空間。

⑴線性空間

由城市帶型立交橋所限定的線性橋下空間在形態(tài)上表現(xiàn)出連續(xù)性和線性的特征，線性的橋下空間在環(huán)境的主導(dǎo)影響力和空間的體量上相對(duì)較小，而其與地面的接觸面較大，形成的空間均為有頂?shù)陌敕忾]空間，因而利用形式也較為多樣，更易受到不同環(huán)境的影響。

⑵節(jié)點(diǎn)型空間

節(jié)點(diǎn)型橋下空間的空間形態(tài)是由其所處的位置決定的，大都處于城市環(huán)形立交的轉(zhuǎn)角處，交通路徑復(fù)雜。節(jié)點(diǎn)型立交橋作為交通路徑的鉚接點(diǎn)存在，其交匯方式和交織的程度對(duì)其形成的橋下空間影響較大，其空間開闊，對(duì)城市主干道交通影響較小，利用價(jià)值高。

⑶復(fù)合型空間

復(fù)合型立交橋橋下空間的形態(tài)上具有線性橋下空間和節(jié)點(diǎn)型橋下空間的共同特征，復(fù)合型立交橋橋下空間是城市公共空間的有機(jī)組成部分，其體量巨大，所限定的橋下空間的范圍也較大，對(duì)于展現(xiàn)城市特色風(fēng)貌，滿足日常休閑需求具有重大意義，但其規(guī)模相對(duì)龐大，且被多樣的城市道路所分割，不易形成完整的空間意向。

二、城市立交橋橋下空間的構(gòu)成要素

城市立交橋橋下空間的構(gòu)成要素是由其本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)所決定了，墩柱作為其支持結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，是構(gòu)成橋下空間必不可少的要素，立交道路限定了橋下空間的上圍合面，立交道路的延伸點(diǎn)與地面的交匯點(diǎn)則限定了空間收尾。因此，構(gòu)成城市立交橋橋下空間的要素主要包括：地面、頂面和墩柱。

墩柱對(duì)空間的影響分析

⑴墩柱的高度

作為決定橋下空間的圍合感以及橋下空間的體積的最直接的因素則是墩柱高度。連續(xù)的立交橋會(huì)造成城市路面的空間分割和視線障礙，若橋下空間的垂直高度較高，則可以減少視覺上對(duì)空間分割的直接感受，亦可是橋下空間更大程度的爭(zhēng)取日照，增加空間的開闊感，減少半圍合空間給人造成的壓迫感，使得橋下空間的利用價(jià)值增加。而垂直高度較低的橋下空間容易讓人產(chǎn)生較強(qiáng)的領(lǐng)域感，但橋下空間日照相對(duì)較少，利用形式較為限制。

⑵墩柱的支撐類型

根據(jù)墩柱立交橋所選用的墩柱類型可將墩柱的支撐形式劃分為單柱式和雙柱式。單柱式一般選用在路面較窄的立交橋下使用，其形式靈活多樣，以Y 型柱和T型柱最為常見，對(duì)橋下空間的影響較小，陽(yáng)光可以充分進(jìn)入。雙柱式的立交橋支撐形式可形成較為寬闊和完整的橋下空間，形成的空間尺度較大，橋下空間內(nèi)部也較為貫通，但陽(yáng)光不易充分進(jìn)入。

墩柱的柱距不同造成不同的空間感受

圖片來源：作者自繪

三、城市立交橋橋下空間的特征和空間形態(tài)

1.橋下空間的特征

根據(jù)對(duì)城市立交橋的橋下空間的功能屬性和構(gòu)成要素進(jìn)行總結(jié)和歸納，得出城市立交橋橋下空間的特征：

第一：就空間的分布而言，城市立交橋橋下空間具有連續(xù)性和必然性，其出現(xiàn)的時(shí)間和地點(diǎn)是由城市立交橋出現(xiàn)的時(shí)間和地點(diǎn)所決定的，它是作為城市立交橋的派生空間所出現(xiàn)的，是附屬于城市立交橋的，不可能當(dāng)單獨(dú)出現(xiàn)。而城市立交橋是連續(xù)性的城市道路，大都呈環(huán)狀分布，首尾相連，沒有明顯的起始點(diǎn)，一次橋下空間也同樣具有連續(xù)性。

第二：就空間形態(tài)而言，其空間的位置和圍合形式?jīng)Q定了橋下空間具有邊角性和消極性。橋下空間由于橋下空間的空間質(zhì)量受光照、噪聲、汽車尾氣的影響，因而在空間的利用與改造上必須考慮這些消極因素，通過合理的方式將消極因素轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極的因素

第三：城市立交橋橋下空間具有可利用性和開放性。立交橋橋下空間作為城市公共空間的一部分，內(nèi)外空間聯(lián)系緊密，沒有實(shí)質(zhì)性的邊界對(duì)其進(jìn)行限定，這是這種模糊性，為公眾休閑提供了便利。當(dāng)橋下空間處于土地價(jià)值較高的地帶時(shí)，通過對(duì)橋下空間的優(yōu)化和整合，較好的對(duì)其進(jìn)行利用，可以有效的提高城市的及機(jī)能效果。

2.立交橋橋下空間的空間形態(tài)

城市立交橋橋下空間的形態(tài)根據(jù)橋體結(jié)構(gòu)和建造原因可以大致分為三類：

第一類：支撐結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的空間。這一部分的空間為立交橋橋下空間的主體部分，主要指立交橋路面到地面的凈高最高的這一段空間，這一段的橋下空間利用形式最為多樣，可因地制宜。

第二類：匝道下的空間。立交橋與地面是由一條坡道進(jìn)行連接的，坡道下部空間的特征是高度越來越低，這個(gè)特征在很大程度上限制了利用的可能性。

第三類：立交橋道路交錯(cuò)時(shí)所產(chǎn)生的空間。復(fù)合型城市立交橋多有兩層或三層立交橋組成，它們之間的交錯(cuò)會(huì)產(chǎn)生很搶眼的視覺效果，橋下空間的范圍比較廣，這一類的橋下空間多被利用為大面積的城市綠地或是休閑廣場(chǎng)。

3.立交橋橋下空間的利用對(duì)西安市的積極意義

城市立交橋的出現(xiàn)對(duì)與緩解與改善城市交通壓力與增進(jìn)城市內(nèi)外部的交流優(yōu)勢(shì)是是顯而易見的，這是傳統(tǒng)城市道路所無法與之相比的，而西安城市立交橋橋下空間的積極利用，可以提高西安城市內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量，使最大程度上爭(zhēng)取更多的可利用空間，使城市變得緊湊，再滿足一定得使用功能的前提下，減慢城市向外擴(kuò)張速度，降低了對(duì)自然環(huán)境的破壞程度。激活這些立交橋橋下空間可以為城市注入新的活力，充分釋放正式魅力。西安這個(gè)西部的中心城市應(yīng)該以更好的姿態(tài)來展示自己，通過更好的設(shè)計(jì)來利用立交橋橋下空間，可以為展示我們古都的城市特色改善我們的城市活力打開一扇新的窗口。

結(jié)語(yǔ)

本章主要探討了關(guān)于城市立交橋橋下空間的概念的界定，對(duì)于橋下空間的構(gòu)成、類型、特征等予以詳細(xì)說明，對(duì)橋下空間利用對(duì)西安市的積極意義進(jìn)行了闡述，為后續(xù)的研究做了鋪墊。

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