胡勤

空客終于在巴黎航展開幕前3天把A350XWB飛機(jī)送上了天。巴黎航展是世界第一大航展，空客趕在這一盛會之前完成重量級機(jī)型的首飛任務(wù)，其象征意義不言而喻。

雖然做客巴黎，波音也不甘示弱，搶先在6月11日發(fā)布了未來二十年民用航空市場預(yù)測報告，報告中波音調(diào)高了對未來飛機(jī)銷售的預(yù)期，同時也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其在寬體機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢定位。

不管是空客A350XWB首飛現(xiàn)場的全球直播，還是波音一年一度的預(yù)測報告，都在網(wǎng)絡(luò)上引起了極大關(guān)注，但直到波音和空客在微博上的互動出現(xiàn)，這一波航空熱才真正達(dá)到高潮。

就在成功首飛的A350XWB剛剛著陸不久，波音中國發(fā)布了一條微博：“祝賀@空中客車今日的首飛成就?！?2分鐘后，空客中國微博回應(yīng)道：“謝謝@波音同行的祝賀。”眾多網(wǎng)友表示：“我又相信愛情了！”

2012英國范保羅航展 787 。

【陳鵬攝】

寬體機(jī)的盛會

787來了，A350也來了

在網(wǎng)絡(luò)上一片和諧的背后，波音和空客對于寬體機(jī)訂單的爭奪戰(zhàn)早已開始。根據(jù)各大航空制造企業(yè)最新的市場預(yù)測報告，雖然對寬體機(jī)的需求從數(shù)量上來說只有窄體機(jī)的三分之一，但寬體機(jī)的價值總和則與窄體機(jī)相差無幾。

可以籠統(tǒng)地說，一架寬體機(jī)的價值是窄體機(jī)的三倍?？紤]到寬體機(jī)的單位利潤率更高，所以不論是飛機(jī)制造商，還是發(fā)動機(jī)制造商都能從寬體機(jī)客戶上賺到更多的錢。這也就不難想象，為何空客和波音都將自家的最新型寬體機(jī)視作未來。

在2011年的巴黎航展上，空客A320neo飛機(jī)憑借667架訂單，成為了無可爭議的最大贏家。兩年過后，空客A320neo的儲備訂單數(shù)已經(jīng)超過2100架，波音737MAX的訂單量也達(dá)到了1300架，這一輪窄體機(jī)訂單熱潮將逐漸趨于平靜。畢竟從制造商自身的產(chǎn)能上看，新增加的窄體機(jī)訂單很難在2018年前交付了。

空客A350XWB在圖盧茲首飛，印度航空和卡塔爾航空的波音787在巴黎布爾歇機(jī)場降落，今年的巴黎航展已成為兩大飛機(jī)制造巨頭爭奇斗艷的舞臺，而寬體機(jī)則成為這一舞臺的主角。

波音民機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯在巴黎接受采訪時表示：“我認(rèn)為這次巴黎航展將成為寬體機(jī)的盛會?！备鶕?jù)波音的最新預(yù)測，未來20年全球?qū)⑿枰?600架寬體機(jī)，其中200～300座級的小型寬體機(jī)將交付4530架，300～400座級的大型寬體機(jī)將交付3300架，而超大型飛機(jī)的需求量則為760架。

飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼都涂裝了明艷的紅色，令人一下就想起“紅男爵”的經(jīng)典座駕。

波音邀請了印度航空和卡塔爾航空的787參加巴黎航展，其中印度航空787進(jìn)行飛行表演，此前參加過范堡羅航展的卡塔爾航空787進(jìn)行地面展示。空客方面雖然沒有派出A350XWB實體飛機(jī)參加航展，但其全比例駕駛艙模型和客艙模型在本屆航展上與公眾見面。

本次巴黎航展最大的驚喜發(fā)生在航展開幕第五天，空客A350XWB在試飛時飛臨巴黎航展現(xiàn)場，這充分展示了空客方面對這款飛機(jī)的信心。一款還未取得適航認(rèn)證的飛機(jī)得以飛臨人口稠密地區(qū)，也從側(cè)面反映了法國適航當(dāng)局對A350XWB可靠性的認(rèn)可。這樣的舉動無疑也會刺激空客的銷售業(yè)績，在空中展示其最新機(jī)型，必將極大地提升客戶信心和員工士氣，銷售部門的千言萬語也比不上航展上空的精彩表演。

印度航空787。

產(chǎn)能決定市場

性能很關(guān)鍵，客戶耐心更有限

在經(jīng)歷了近3年的延遲后，波音787才于2011年9月正式交付全日空航空公司，而今年年初的鋰電池起火事件則讓所有已經(jīng)投入運(yùn)營的787全球停飛。在787推出的前4年里，波音狂攬了800多架飛機(jī)訂單，但一次次延遲交付和金融危機(jī)的爆發(fā)嚴(yán)重打擊了客戶的信心和耐心，也讓787的訂單遭遇了“滑鐵盧”。在接下來的6年里，波音787的凈訂單數(shù)僅有73架，總訂單仍未突破900架。

大量新技術(shù)的集中使用和供應(yīng)商策略的激進(jìn)變革讓波音嘗到了苦頭，好在波音憑借強(qiáng)大的技術(shù)實力和扎實的人才隊伍已經(jīng)將這些問題逐漸解決。目前，波音787的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每月7架，波音計劃在今年年底前將產(chǎn)能提升至每月10架。波音787的生產(chǎn)線包括埃弗雷特總裝線、埃弗雷特臨時生產(chǎn)線和波音南卡工廠。

波音已在今年的巴黎航展期間發(fā)布了787的第三個型號787-10。787的基礎(chǔ)型號是787-8，787-9是在-8的基礎(chǔ)上增加了機(jī)身長度，而-10將在-9的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加機(jī)身長度。

此前，空客方面質(zhì)疑同一型號飛機(jī)連續(xù)兩次“加長”后的競爭力。對此，波音民機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯表示，787-10僅僅是在-9的基礎(chǔ)上“簡單拉伸”，而空客A350-1000則需要大量全新設(shè)計。顯然，波音認(rèn)為787-10在工程上更容易實現(xiàn)，從而也保證了可靠性和交付日期?！皩τ?87-10來說，最大的問題在于波音的生產(chǎn)線什么時候能夠準(zhǔn)備好接納‘第三個成員?！蓖⑷拐f。

A350XWB飛臨巴黎航展上空。

據(jù)媒體報道，波音董事會已于今年5月初批準(zhǔn)了777的升級計劃777X項目，目前正在落實啟動訂單，并在合適的時機(jī)宣布這一項目。與787-10項目的簡單加長相比，777X面臨的問題則要復(fù)雜很多。因為777X需要大量實質(zhì)性的技術(shù)提升，特別是在機(jī)翼設(shè)計和航電系統(tǒng)改進(jìn)方面。波音計劃用777-8X和777-9X兩個機(jī)型覆蓋300～400座級的遠(yuǎn)程市場。

在成功完成了A350-900機(jī)型的首飛任務(wù)后，A350的適航測試和未來的生產(chǎn)進(jìn)度將逐漸成為各方關(guān)注的焦點。畢竟，A380交付初期的產(chǎn)能提升不暢，給空客和多家航空公司客戶制造了不少麻煩。

空客中國區(qū)總裁陳菊明此前對中國航空報記者表示，空客在A350項目上充分總結(jié)了A380項目遇到的教訓(xùn)，并將發(fā)揮空客在供應(yīng)商管理以及項目分包方面的獨特優(yōu)勢，全力保證A350項目的研制進(jìn)展和生產(chǎn)進(jìn)度?！拔覀兗橙×薃380在工業(yè)上的經(jīng)驗和教訓(xùn)，盡管在技術(shù)上A380是非常成功的，但是在工業(yè)制造過程當(dāng)中遇到了很多瓶頸和困難，無法及時提升產(chǎn)能。對于A350項目，我們有足夠的資源和能力來解決可能面臨的各種困難。”陳菊明表示。

截至今年5月底，A350XWB系列飛機(jī)的確定訂單量已達(dá)613架，其中剛剛完成首飛的A350-900占有414架，-800和-1000的訂單量分別為89架和110架。由于部分航空公司已將A350-800轉(zhuǎn)換成更大的-900和-1000機(jī)型，也使得A350-1000項目的未來更加令人關(guān)注。